HMS ドライアド (1795)

1796 年 6 月 13 日、HMSドライアドがフランスのフリゲート艦プロセルパインを捕獲する様子。トーマス・ウィットコム撮影。
歴史
イギリス
名前	HMSドライアド
注文済み	1794年5月24日
ビルダー	ウィリアム・バーナード、デプトフォード
横たわった	1794年6月
発売	1795年6月4日
廃止	1832年9月13日
故障中	1814 - 1827
栄誉と 賞	海軍一般勤務勲章（NGSM）「ドライアド 1796年6月13日」[1]
運命	港湾受入船 1832 - 1859 1859年に解散
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	36門5等 フリゲート艦
トンの負担	924 6 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	142フィート8インチ（43.5メートル）（全長） 119 フィート 0 インチ (36.3 メートル) (全長)
ビーム	38フィート2+1 ⁄ 2 インチ（11.6メートル）
ホールドの深さ	13 フィート 5 インチ (4.1 メートル)
帆の計画	船の艤装
補体	264
武装	上甲板：18ポンド砲26門 QD : 9ポンド砲8門 + 32ポンドカロネード砲6門 Fc : 9ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲4門

HMSドライアドはイギリス海軍の5等 帆走フリゲート艦で、ナポレオン戦争から奴隷制の抑圧まで64年間活躍した。 1796年にフランスのフリゲート艦プロセルパインを拿捕した際、この艦は注目すべき単独戦闘に参加し、この戦闘で乗組員は後に海軍将軍功労勲章を受賞した。ドライアドは1860年にポーツマスで解体された。^[2]

ドライアドはデプトフォードのウィリアム・バーナードによって建造され、1795年6月4日に進水し、ロバート・アラスター・カム・フォーブス（フォーブス卿の次男）艦長の指揮下で就役した。 ^{[2]フォーブスは}栄光の6月1日にサウサンプトンの艦長を務めていた。真新しいフリゲート艦は彼の功績に対する褒賞だったのかもしれないが、彼はそれを享受できるほど長くは生きられなかった。エディンバラ・マガジンは彼の死（溺死）を次のように報じた。「10月7日、ノルウェー沖で、国王陛下の艦ドライアドの艦長ロバート・フォーブス名誉大尉が」^{[3] [4]}

フォーブスの後任、セントオールバンズ公爵の3男、アメリウス・ボークラーク卿大佐が1795年12月に指揮を執った。 ^[2]ドライアドはその後アイルランド沖に配備された。1796年5月2日、ドライアドはジョン・プーリン代理司令官の指揮下、リザード川から16または17リーグほど沖合で14門のカッターのアベイユを拿捕した。^[5]アベイユはブレストから3日離れたが、何も拿捕していなかった。イギリス海軍は彼女を以前の名前で就役させた。

以前、ドライアドはスピリッツを積んだ大型密輸船を拿捕し、プリマスに送り込んだ。^[5] ダイアナ、シーホース、ユニコーン、そして雇われた武装 カッターのフォックスも拿捕に参加した。^[6]

6月13日、ドライアドはケープクリア島沖12リーグで45分間の戦闘の末、フランスのフリゲート艦プロセルパイン号を拿捕した。^[7]ウィリアム・ジェームズは著書『イギリス海軍史』の中で次のように記している。

6月13日午前1時、クリア岬の北西12リーグの地点で、イギリスの18ポンド36門フリゲート艦「ドライアド」の艦長アメリウス・ボークラーク卿が、北西から吹くそよ風の中、右舷に舵を切って接近していたところ、南西西、つまり真正面に、自分に向かっている帆船を発見した。しかし、ドライアドに近づくと、帆船は舵を取り、次に転舵した。これは僚艦を捜索していたフランスのフリゲート艦「プロセルピナ」であり、接近する船が敵船であることを知った今や、脱出を図っていた。

ドライアドは直ちに追跡を開始した。両艦とも右舷の風を受けていた。午後 8 時、プロサーパインは旗を掲揚し、その直後にドライアドも同様のことをした。次にプロサーパインは船尾追撃砲を発射し、その砲弾のいくつかはドライアドの帆を貫通し、索具を切断した。午後 9 時、ドライアドは敵の風下または左舷後部に到達して接近戦を開始し、非常に気迫と効果をもってそれを続けたため、午後 9 時 45 分、プロサーパインはフランス艦旗を降ろした... ドライアドのカロネード砲によるわずかな優位性がなかったら、イギリスのフリゲート艦は、砲だけでなく乗組員とサイズでもフランス艦に劣っていただろう。しかし、後者が舷側砲の重量で不足していた分は、兵員数で十分に補われていたため、ドライアドとプロセルパインの戦闘は少なくとも互角だったと言える。しかし、ペヴリュー艦長はそうは考えていなかったようだ。そのため、プロセルパインは逃走し、逃走により甚大な損害を被っただけでなく、敵に十分な砲弾を向けることができず、一発の砲弾で与えられる以上の損害をプロセルパインに与えることができなかった。

フランス艦長が逃げようとせず、フリゲート艦を降伏させていれば、有利に操ることができたかもしれないし、最終的に降伏を余儀なくされたとしても、非難されることなく降伏できただろう。実際、プロセルピナを拿捕した後、ドライアドは敵の忍耐力のおかげで、同じ戦力の別のフリゲート艦と戦うことができた。そして、もし乗組員を減らすことなく捕虜を確保できたなら、ドライアドの艦長は間違いなくそのような機会を喜んだだろう。アメリウス卿は公式書簡で、副官のエドワード・ダーンフォード・キング氏を高く評価しており、後者は当然のことながら、指揮官に昇進した。^[8]

プロサーパインは乗員348名のうち30名が戦死、45名が負傷し、ドライアドは2名が戦死、7名が負傷した。^[7]イギリス海軍にはすでにプロサーパインの艦艇が存在したため、海軍本部はプロサーパインの艦名を アメリアと改名して就役させた。1847年、海軍本部は戦闘に参加した乗組員のうち生存していた5名に「ドライアド 1796年6月13日」の留め金が付いた海軍一般勤務勲章を授与した。

ドライアドとボークラークはこれに続き、さらに5隻のフランス私掠船を拿捕または撃破した。10月16日、6時間に及ぶ追跡の末、フランスの私掠船ヴァントゥールを拿捕した。ヴァントゥールは4ポンド砲7門と12ポンドカロネード砲2門で武装していた。総トン数は130トンで、乗組員は78名であった。10月13日にモルレーズを出港し、何も拿捕しなかった。^[9]

翌年の1797年8月19日、ドライアドはフランスの私掠船エクレールを拿捕した。^[10] エクレールは4ポンド砲10門と8ポンド砲4門で武装していた。乗組員は108人で、8月11日にロリアンを出航したが、何も奪っていなかった。

その後、9月9日、ドライアドは12門の砲を備えたフランスの私掠船コルネリーを沈めた。ブリッグは火災に見舞われたが、海の状態が悪かったため、ドライアドは90人ほどの乗組員のうち17人しか救出できなかった。コルネリーはナンツから16日間出航し、デンマーク船1隻を拿捕しただけだった。^[11]

10月10日、ドリスとドライアドは40リーグに及ぶ追跡の末、フランスの私掠船ブルーヌを拿捕した。この船は16門の大砲を装備し、180人の乗組員を乗せていた。ブルーヌはボルドーを出港し、2隻のイギリス船を拿捕した。9月17日にはニューファンドランドからリスボンへ航行中のブリッグ船インダストリーを、10月9日にはグリノックからポルトへバラストを積んで航行中のブリッグ船コマースを拿捕した。 ^[12]

最後に、1798年2月4日、ドライアドはケープクリア沖20リーグで16門の大砲を持つ私掠船マーズを拿捕した。マーズは20門の大砲を撃破されたが、12ポンド砲12門、18ポンド砲2門、12ポンドカロネード砲2門を搭載していた。また、乗組員は222人だった。ナントから49日間出港していたが、何も拿捕できなかった。^[13]

1798年12月、チャールズ・ジョン・ムーア・マンスフィールド大佐が艦長に任命された。彼の士官候補生の一人の回想録によると、マンスフィールドの妻と2人の手に負えない子供たちはポーツマスのドライアド号に住んでいた。妻は海軍士官の制服を真似て着ていた。彼女は風変わりな服装にもかかわらず、船の業務を邪魔しなかったため、どうやら好かれていたようだ。^[14]

1799年7月7日、ドライアドは44門フリゲート艦レヴォリューションネールとダイアモンドと共に、レヴォリューションネールがフランスの私掠船デテルミネを拿捕した際に捕獲した。^[15]同じ3隻のイギリス艦はフランスのブリッグ艦イポリットも拿捕した。^[16]

ドライアドは船団を護衛してコークに向けて出航した。数隻の船がコークで囚人や政治犯を乗せ、オーストラリアへ移送した。ドライアドはフレンドシップとミネルバを大西洋まで護衛したが、9月14日に彼らを離れた。1799年9月19日、ドライアドとレボリューションネアはボルドーからカリブ海へ向かう途中のフランスの私掠船セレスを拿捕した。^[16]また、ある時点でドライアドはイギリス船アルビオンを再び拿捕した。^[17]アルビオンはラム酒と砂糖を積んでジャマイカを出航中、フランスの私掠船ブリーヴに拿捕された。^[18]

タイムズ紙は1800年1月6日に次のように報じた。

マンスフィールド艦長のドライアド・フリゲート艦は、以下の輸送船を乗せて12月4日にコークから出航した。これらの部隊は、マルタ島の制圧に当たっている主要部隊のメノルカ島の守備隊と交代する予定であると思われる。

ドライアドは1800年の間、ガードナー提督の 艦隊に所属し、数ヶ月間コークに拠点を置いていた。ガードナーの息子バレンタインはマンスフィールドの指揮下でドライアドで海軍のキャリアを開始した。1800年4月初旬、ドライアドは大西洋のハリケーンで舵を失ったレボリューションネアの支援に数日間を費やした。ドライアドは前部ヤードを失い、沖合の強風でプリマスに向かわざるを得なくなった2隻は互いに助け合ってコークに向かった。しかし、風向きが再び変化したため、シリー諸島を抜けることもコークに戻ることもできず、セントジョージ海峡を漂流した。4月16日、ドライアドはウォーターフォードの岩礁からレボリューションネアを曳航しようとしたが、索が切れた。幸いにも風向きが再び変化したためレボリューションネアは岩礁を避けることができ、両船は4月19日に「非常に困窮した状態」でようやくミルフォード・ヘイブンに到着した。 ^[19]

1801年3月5日、アイルランド西部のドライアド号は3時間にわたる追跡の末、フランスの私掠船 プレミア・コンサル・オブ・サン・マロを拿捕した。プレミア・コンサル号は24門の大砲で撃破されたが、9ポンド砲14門で武装していた。乗組員は150名。サン・マロを出港して21日後、リスボンからアイルランドへ航行中のポルトガルのスクーナー船を拿捕した。^[20]

ポーツマス・テレグラフ紙は1801年3月16日に次のように報じた。

コークから受け取った私信によれば、マンスフィールド艦長の率いるドライアド号フリゲート艦が、10分間の戦闘でスウェーデンのフリゲート艦を拿捕し、その港に送り込んだという。この戦闘でスウェーデン艦は7名を殺害し、14名を負傷させた。

スウェーデンのフリゲート艦はHMSウラ・フェルセンで、18門の大砲を備えていた。 ドライアドは3月18日にプレミア・コンスルとウラ・フェルセンを拿捕してアイリッシュ・ステーションからポーツマスに戻った。海軍本部はプレミア・コンスルをHMSスカウトとして就役させたが、1年以内に沈没し乗組員全員が失われた。^[21]イギリスは交渉の末、ウラ・フェルセンをスウェーデンに返還した。

1802年3月にイギリスがフランス共和国とアミアン条約を締結した後、マンスフィールドはガードナー提督を乗せ、その旗を掲げたドライアド号で6月9日にポーツマスに戻った。ロバート・ウィリアムズ艦長がドライアド号に任命され、すぐに同艦に加わった。 ドライアド号はポートランド沖で密輸を取り締まった。1803年2月、ウィリアムズは74門の3等艦ラッセル号の艦長に就任するために出発した。 1803年5月、 フランスとの戦争が再び勃発した。

1803年7月28日、ジョン・ギファード船長率いるドライアド号がアドベンチャー号を奪還した。^[22]

1804年、ドライアドはコークのガードナー提督の指揮下に復帰するという栄誉を得た。ドライアドはアイリッシュ・ステーションに留まったが、年末にジファード艦長が健康上の理由で下船した。1805年1月、アダム・ドラモンド艦長（後に提督）が後任となった。^[2] 11月2日、フェロル沖で ドライアドはボーディシアと共に、トラファルガーの海戦から逃れてきたピエール・デュマノワール・ル・ペリー少将指揮下のフランス戦列艦4隻に遭遇した。ドライアドとボーディシアはフランス艦をイギリス海軍戦隊の進路に誘い込もうとした。ドライアドとボーディシアはフランス戦列艦を失ったものの、リチャード・ストラカン卿指揮下の戦隊はフリゲート艦が発射したロケット信号を確認していた。その後のオルテガル岬の海戦で、イギリス軍はフォーミダブル、シピオン、デュゲイ・トゥルーアン、モンブランを捕獲した。残念ながら、フランス艦隊を失ったため、ブーディケアもドライアドも、自らの行動によって可能になった利益を享受することはできなかった。

1805年2月13日、パラスはフォルトゥナを占領した。ドライアドは賞金の分配を要求した。^[23] 2月22日、エウリュアルスはセントホセを占領し、ドライアドはエウリュアルスとの合意により賞金を分け合った。^[24]

10月か11月初旬、ハリオット号がポート・ジャクソンからロンドンに戻る途中、スペインの私掠船が彼女を捕らえたが、ドライアド号が再び彼女を捕らえ、ウォーターフォードに送り込んだ。^[25]

1807年5月15日、ドライアド号はアダム・ドラモンド船長の指揮下にあり、アメジスト号とプローバー号と同行していた。3隻の船がシリー島沖約20リーグの地点を航行していたとき、アメジスト号が奇妙な帆船を発見し拿捕した。拿捕された船はフランスの私掠船ジョセフィン号であることが判明した。ジョセフィン号は2ポンド砲4門で武装し、45人の乗組員を乗せていたが、そのうち10人はリスボンから出航していたジェーン号に乗せられていた。ジョセフィン号は4月2日にイル・ド・バツ島を出航していた。^[26]

1807年7月、ウィリアム・プライス・カンビー艦長がドライアド号の臨時指揮官となり、アイリッシュ・ステーションでの3か月の航海でいくつかの貴重な戦利品を獲得した。ドラモンド艦長は船に戻り、1808年3月22日にフランスの私掠船レネア（またはレノワ）を拿捕した。この船は18門の大砲が撃ち込まれていたが、搭載されていたのは6ポンド砲12門と12ポンドカロネード砲2門だけだった。乗組員は95人で、その半数はデンマーク人だった。この船は新造船で、最初の航海から12日目で、3か月分の食料と物資を積んでいた。レネアが​​拿捕されたとき、この船が獲得していた戦利品は1隻だけ、コーク行きの塩を積んだポルトガルのスクーナー船だった。^[27]

その後9月4日、ドライアドとヴィルジニーはデンマークのブリッグ船インゲ・ベルク・マリアを捕獲した。^[28]

次に、1807年9月18日、ドライアドはヴィジニーと共謀して、イェンシン船長のヨムスルー・エレンを拿捕した。その後、1807年9月27日、ドライアドはH・ニコレイソン船長のニムロッドを^{拿捕した。 [29] （イギリス海軍は彼女をHMS}ネットリーとして就役させた。）9月22日、ドライアドはデンマーク船カールを拿捕した。^[30] 4日後、ドライアドはガルド・ハブを拿捕した。^[31]

最後に、1808年11月15日にドライアドはユニエを占領した。^[32]

1809年にエドワード・ゴールウェイ艦長が指揮を執り、ナポレオン戦争が終わるまでドライアドの艦長を務めた。7月28日、ドライアドはダウンズから大艦隊を率いて出航した。この艦隊と乗組員は、アントワープ、テルヌーゼン、フラッシングの造船所と兵器庫を破壊することを目的としたワルヘレン遠征隊の一部を形成した。

8月11日、ドライアドは、8月15日のフラッシング攻撃に備えてスロー海峡の測深と浮標設置を命じられたフリゲート艦隊の一部となった。西スヘルデ島を強行突破する間、イギリス艦は2時間にわたり沿岸砲台からの砲火にさらされ、2名が死亡、9名が負傷した。ドライアドには死傷者はいなかった。^[33]賞金は1812年に支払われた。^[34]遠征は失敗に終わり、マラリアが遠征隊を壊滅させたことが主な原因で、9月までに撤退した。

1809年から1814年の間、ドライアドはロバート・メンズ提督の指揮の下、スペイン北海岸を含む本拠地で任務に就いた。1810年2月6日、ドライアドとエクリプスはドブリッジとヘラクレスを奪還した。^[35]

6月下旬から7月上旬にかけて、ドライアドはイギリス艦隊の一員として、セント・セバスティアン（ビスケー湾の底にあるバスク州ギプスコアの要塞都市）からセント・アンデロまでのスペイン沿岸のフランス軍砲台（カストロを除く）をすべて破壊した。上陸部隊は100門の重砲を破壊し、実質的にその海岸の防御を剥奪したが、死傷者は出なかった。^[36] 10月31日、ドライアドはアメリカーナを奪還した。^[37]フランスの私掠船チャールズは、10月26日、フーシカ船長率いるアメリカーナがバイーアからロンドンへ航行中だったところを拿捕した。ドライアドがアメリカーナを奪還した後、アメリカーナは11月9日にプリマスに到着した。^{[38] [a]}

1811年は忙しい年でした。Dryadの受賞リストには次のものが含まれています。

• アメリカ船マチルダ号（1月28日、インディファティガブル号とライラ号を視認）^[40]
• 魚を積んだアメリカのスクーナー船「トゥー・シスターズ^」[40]
• ポストボーイ（3月17日）^[41]
• フランスのスクーナー船 「ラ・バラム」（3月22日）
• ナンシー奪還（4月14日）^{[42] [b]}
• シャス・マリー・ サン・ジャン、サン・フランソワ、ルイーズ（7月10日と12日）。^[44]
• シャッセ・マリーズ・ドゥ・アミ、マリー、ジャン・バティスト（9月5日、ドライアドは他の4隻の船と共用）
• 名前のないフランスのブリッグ（10月9日）。

ドライアドは10 月にプリマスに入港しました。しかし、1812 年 1 月までに、再び以下の戦利品を送り出しました。

• ニューヨークからのスパイ（1月27日）
• プルデンシア（1月31日）
• ドン・ロデリック（2月16日）
• パース（5月29日）^[45]

5月15日、ドライアドとアルミードはフランスのスクーナー船ヒロンデルを捕獲した。^[46]

1812年5月26日、ベル・プール、アバクロンビー、ドライアドはゲイツ将軍の捕獲に協力した。アルミードも合意により協力した。^[47]

ドライアドは、あまり華やかではない任務にも就いた。1812年8月、海峡艦隊に牛を輸送するという、不潔で不快な任務だった。1812年12月23日、ゴールウェイ艦長は22門の砲を備えたフランスのブリッグ船をユー島の岸に打ち上げ、ドライアドは難破した。^{[2] [48]}ドライアドは、沿岸砲台からの砲弾で船体と前部マストに数発の弾を受けたが、死傷者は出なかった。

1813年1月6日、ドライアドはボルチモアからアメリカのスクーナー船 ロッシー号を拿捕し、ロッシー号は1813年1月17日にプリマスに到着した。 ^[c]チャンス号と同様に、イギリス海軍の8隻の船が見えた。^[49]それから6日後、ドライアドはスクーナー船インダストリー号の奪還に参加した11隻の船の中にいた。^[50]翌日、ドライアドは積載量330トンのアメリカ船ポーキュパイン号を拿捕した。ポーキュパインは大砲4門で武装し、13人の乗組員を乗せていた。綿花と炭酸カリウムを積んでニューヨークからボルドーへ航行していた。^[51]私掠船チャンス号が再び見えたので、再び賞金を分け合った。

2月26日、ドライアドは16門のブリッグスループ船アケイテスとともにニューファンドランドから戻る途中、前日の激戦の後にユーロタスから脱出しようとしていた損傷したフランスのフリゲート艦クロリンデに遭遇した。ユーロタスでは20人の士官と乗組員が死亡し、40人が負傷した。フランス側の推定では損失は120人だった。ユーロタスのジョン・フィリモア艦長は重傷者とされていた。クロリンデはデニス・ルガード艦長の指揮下にあり、44門の大砲と各上部に4門の真鍮製旋回砲を搭載し、乗組員は360人だった。^[52]

フィリモアは報告書の中で、ドライアド号とアケイテス号の接近は「乗組員全員にとって大きな屈辱だった」と述べている。^[53]なぜなら、ユーロタス号は一晩中応急処置をしていたし、捕獲規則では視界内の全船が捕獲金を分け合うことになっていたからである。一発の大砲が鳴った後、クロリンデ号はドライアド号に降伏し、ポーツマスまで曳航された。イギリス海軍はクロリンデ号をオーロラ号として就役させた。^[d]

ドライアドはクロリンデとともに帰還後退役し、1816年にジャマイカへの航海に備えられたが、計画はキャンセルされた。ドライアドは1825年までシアネスで退役したままであった。

ドライアドは1825年8月に、地中海での任務のため、シアネスでロバート・ロドニー艦長（ジョージ・ロドニー、第2代ロドニー男爵の4番目の息子）^[56]の指揮下で再就役した。それから1年も経たない1826年7月20日、ロドニーはフリゲート艦の指揮中に亡くなった。後任はジョージ・クロフトン艦長（サー・エドワード・クロフトン、第2代準男爵の息子） ^[57]であった。この船は1827年7月から1828年6月にかけて、ジブラルタル、バレッタ、エギナ島を訪問した。

1829年11月までに、ドライアドは海外任務のためプリマスで再就役した。1830年5月、ジョン・ヘイズ艦長が加わり、1830年9月29日にアフリカ海岸に向けて出航した。ヘイズ艦長は、病気で船員が死亡することで悪名高いその基地の提督を務めた。フェア・ロザモンドとブラック・ジョークは、どちらも元奴隷船で、ドライアドの母艦であり、1830年11月から1832年3月の間に、艦隊が拿捕した13人の奴隷船のうち11人をこの2隻で拿捕した。困難にもかかわらず、西アフリカ艦隊は奴隷貿易を阻止する断固たる努力を続けた。この任務は、国際協力の強化によって徐々に効果的になっていった。

ドライアド号のアセンション島訪問は、西アフリカの灼熱の気候から乗組員を解放し、新鮮な食料と陸上でのレクリエーションの時間を与えた。また、給水、修理、塗装の時間も与えた。ドライアド号は水路測量も行った。1832 年、The Nautical Magazine はそのような出来事を次のように記録している。

ヘイズ提督とHMSドライアド号の船長A.ウィアー氏の権威によれば、1830年にセントジョージ号のフレイザー氏がアセンション島の北東に危険な岩があると述べたという発言はもはや信用できない。以下から、ドライアド号とその補助船がその岩を探しに行ったことがわかる。また、観察に注がれた注意深さ、その緯度では魚の群れが頻繁に見られること、そのような岩があったとしても以前に発見されていた可能性が高いことから、そのような危険はないという結論に至らなければならない。^[58]

1831年2月21日か22日、ブラックジョークは300人の奴隷を乗せた奴隷船を拿捕した。これはおそらくスペインのスクーナー船プリメイラ号であろう。当時、ブラックジョークはドライアド号の補給船として活動していた。^{[59] [e]} 4月20日、ブラックジョークはマリネリト号を拿捕した。^{[61] [f]} 7月19日、フェアロザモンド号はスペインの奴隷スクーナー船ポトシ号を拿捕した。^[g] 9月10日、フェアロザモンド号とブラックジョーク号はスペインの奴隷船レグロ号とラピド号を拿捕した。^[h]

1832年2月15日、ブラックジョークはスペインのスクーナー船フラスキータ（別名センティラ）を拿捕した。この船も乗船していた奴隷たちに賞金をもたらした。^[i]

ドライアド号の帰国の航海は1832年5月31日にガンビアから始まり、7月初めにアゾレス諸島に短期間停泊した後、7月25日にポーツマスに到着した。8月11日にアイルランドのコークに向けて出航し、8月29日にポーツマスに戻った。

ドライアドは1832年9月13日に最後に退役し、その後ポーツマスの受入船となった。^[2]ドライアドは1862年に解体された。

• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• デイリー、ギャビン（2007）「イギリスの密輸業者、海峡、そしてナポレオン戦争、1800-1814年」英国研究ジャーナル46（1）、pp.30-46。
• ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』。マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
• ジェームズ、ウィリアム（1837）『イギリス海軍史、1793年 - 1820年』（ロンドン：R.ベントレー）、第2巻および第6巻。
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• フィリップス、マイケル - 旧海軍の艦船 - HMS ドライアド
• 海軍データベース - HMS Dryad 2009年12月20日アーカイブ、Wayback Machine

• イギリス海軍軍医ピーター・レナード（1833年）『アフリカ西海岸：オーウェン艦長の指揮下にあった士官の日誌：ドライアド号の航海の記録、1830年、1831年、1832年』フィラデルフィア：エドワード・C・ミールケ、OCLC  191250092{{citation}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)