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英語では、chasse-marée は、甲板付きの商業用帆船の特定の古風なタイプです。フランス語では、un chasse-maréeは「卸売りの魚屋」を意味し、元々はフランスの海峡沿岸、後に大西洋沿岸にも存在しました。魚屋は沿岸の港で魚を仕入れ、内陸の市場で販売していました。しかし、この意味は通常英語には取り入れられていません。少なくとも 1500 年から 1900 年までのイギリスでは、このような商人は「rippier」と呼ばれていました。[ 1 ]
シャッセ・マレという名前は、魚を運ぶのに使われた乗り物にも引き継がれ、その荷物は腐りやすい性質のため、郵便馬車と同じように急いで運ばれた。後に、高速の3本マストのラガー[ 2 ]が、ブルターニュの港や漁場で新鮮な魚を購入するマーケティングプロセスを拡大するために使用された。これらの船もまた、シャッセ・マレとして知られていた。これらの意味はどちらも、特に後者は、英語で使われているが、フランス語とは異なり、複数形は通常「s」が付く。
「Une marée」は基本的に「潮の満ち引き」を意味します。魚は非常に腐りやすい商品です。塩漬け、缶詰、冷凍保存が普及する以前は、できるだけ市場に近い場所で水揚げされていました。そのため、沿岸のどの地域にも港や浜辺があり、そこで魚が水揚げされ、もともとはその地域の人々のために使われていました。小さな港の停泊地や浜辺の上部は、満潮時のみ海からアクセスできました。河口が内陸部まで入ることができる場所では、その河口の奥に港が建設されました。したがって、漁師たちは満潮時に水揚げを行いました。つまり、水揚げは半日おきに行われ、特に朝の満潮時に行われました。水揚げは「la marée」と同時期に行われたため、魚の水揚げ自体も「la marée 」と呼ばれるようになりました。水揚げの過程だけでなく、水揚げされた魚の塊も「la marée」と呼ばれたのです。したがって、ラ・マレ（La marée）は現在では「潮の満ち引き」、「魚の水揚げ」、または「鮮魚として販売される海水魚」のいずれかを意味する。最後の「海水魚」は今日では貝類も含むものと解釈されることが多い。
「chasse-marée」という名前に含まれる2つのフランス語はそれぞれ様々な意味を持ちますが、この場合は、chasser「駆り立てる」または「前進させる」[ 3 ] とune marée「新鮮な海の魚の水揚げ」です。
ニシンやイワシなどの最も豊富な魚は、特定の水域では旬の時期にしか豊富に獲れないため、旬以外の時期に使うには塩漬けや燻製にする必要がありました。こうすることで内陸の市場でも販売できましたが、新鮮な魚は本当に新鮮であれば味が格段に良くなります。そのため、市場の最高級品としては新鮮な魚に高い価格がつけられました。中世の漁獲商人は、当初は荷役用のポニーに魚を2つずつ籠に入れて一晩かけて運んでいました。彼らはラ・マレ（特定の水揚げ場から獲れた魚）を急いで市場に運びましたが、魚が腐敗する前に運べる距離には限りがありました。もう一つの問題は、道路が通る領主がそれぞれ通行料を要求したため、道路が長すぎると事業の採算性が低下したことです。
その後、道路の状態が許す限り、シャレット（荷車）の使用によって航続距離が延長されることがあった。この交易用に設計され、構造に最小限の重量が加えられ、4頭の馬を繋ぐための設備が備えられたこれらの車両は、シャス・マレと呼ばれた。速度が不可欠であったため、通常は2組の馬によって牽引された。車両は2つの車輪の形をしており、道路の凹凸による減速効果を最小限に抑えるのに十分な直径であった。車軸には開いた長方形の枠が取り付けられ、その中に海藻で詰められた魚が入った籠が吊り下げられていた。さらにその上に籠が積み重ねられていた。[ 4 ]通常はかなり小型の馬で構成されるこれらのチームは酷使され、郵便馬車と同様に宿場で交代させられた。[ 5 ]
パリに道路で物資を供給する海岸線は、もともとは市場に最も近いル・トレポールやサン＝ヴァレリー＝シュル＝ソンム周辺だった。最も発展した時期には、フェカンからカレーまで広がり、ディエップ、ブローニュ＝シュル＝メール、エタプルといった町も含まれていた。
ブルターニュ地方の海岸、元々は南部に位置し、後にモルビアンとして知られるようになった地域では、18世紀以降、高速の小型船が海上の漁師から魚を買い付け、ロワール川やジロンド川まで運び、ナントやボルドーの市場で販売していた。
パリのような都市で富が広がるにつれ、市場は拡大し、より遠方の海岸から物資が求められるようになった。19世紀には、ブルターニュ地方の三本マストのラガー船が、ブルターニュ沿岸のさらに北の港や沿岸沖の漁船から魚をセーヌ川河口に運び込み、ルーアンで販売したり、パリまで積み替えたりするようになった。このような海域では、エンジンを持たない船は潮の流れを巧みに利用することに大きく依存していた。ここで、maréeという言葉の潮汐の意味と潮を捉えるという意味が、この貿易を行う上で重要になった。おそらくこれが、オックスフォード英語辞典の編纂者がこの船の名前を「潮追い船」と訳した理由だろう。この訳は、二つの構成要素のあまり重要でない意味を考慮に入れれば正確である。
シャッセ・マレは、利用可能な場所で復路の貨物を積んでいたため、沿岸貿易（沿岸の放流）に進出する傾向があった。特に、ボルドーまで魚を南に運んだ後は、下シャラント（当時はシャラント・アンフェリウールとして知られていた）またはヴァンデから塩を積んで、フランスのより北の海岸に戻った。[ 6 ]初期の船は徐々にラガー、次にダンディー、ブリッグ、スクーナーに取って代わられた。フランス語でダンディーと呼ばれる帆装はやや不明瞭である。ヌーヴォー・プチ・ラルース・イラストレ（1934）では、それを「大型帆船」としか説明していない。他の辞書では無視されているが、マンドラゴールIIサイトでは、それをガフケッチと説明し、その帆装は主にロブスター船やニシンの流し船で使用されていたと述べている。この記事には、大きな帆面積と格納可能なバウスプリットとバムキンを備え、漁業に適した船を描いたイラストが掲載されている。どうやら、フランスのマグロ漁師が使用していたヨールリグ（cotre à tapecul）は、時折、不適切にもダンディーと呼ばれていたようだ。
1840年代、鉄道がピカルディ、ノルマンディー、ブルターニュの海岸に到達すると、市場は一変した。鉄道は貿易の迅速な輸送を可能にした。シャッセ・マレ（水上トラック）は主要道路では不要になったものの、地域内では依然として使われていた。当時の漁師にとって重要なのは、早朝の列車に間に合うように水揚げすることだった。列車は漁獲物を内陸の町の朝市に運ぶ。生計を立てるためには、風の有無に関わらず、時間通りに上陸する必要があった。そのため、漁師は潮の流れを考慮して、午前4時頃に魚市場に到着できるよう、漁場と出発時間を決めていた。しかし、潮の満ち引きではなく都市時間に合わせて働くようになったため、鉄道の魚市場は潮の満ち引きに関係なく利用できる必要があった。年月が経つにつれ、缶詰工場が漁獲物の多くを買い取るようになったため、列車に乗り遅れても完全に損失となることはなくなった。
漁船の時代は終わりを迎えようとしていたが、それでもなお、潮汐の影響を受けるフランス沿岸の漁師たちの生活は、両方の意味で「マレ」に支配されていた。漁船は、乗組員が漁場で魚を買い付け、マレを陸に運ぶ能力を活用することで、数年間存続したようだ。このようにして、スピードを重視して設計されたこの船は、漁船団がより遠方の海域で操業することを可能にし、氷、そして最終的には冷蔵技術が利用可能になると、このプロセスはさらに発展した。
この段階までに、漁船は歴史の中に消え去っていた。モネが1872年にセーヌ川下流の船を描いた数枚の絵を描いた頃には、すでにその過程が始まっていた。[ 7 ]
辞書Le Nouveau Petit Larousse Illustree (1934) には次の定義があります: CHASSE-MARéE n: m: invar: Bâtiment côtier à trois mâts。 Voiture、voiturier qui apporte la marée。つまり、名詞、男性名詞、不変です。 3 本マストの内航船。新鮮な魚を運ぶ、または誰が運ぶ馬車または運送業者。
主題の性質上、これらのリンクはフランス語ですが、いくつかには画像が含まれています。