三菱ランサー

三菱ランサー
2007–2009 三菱ランサー VR セダン (オーストラリア)
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1973年2月 – 2017年8月（全世界）[1] 1993年12月 – 2024年4月（台湾）[2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	小型車（1973年～1995年） 小型車（1996年～2024年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動(1973–1987) フロントエンジン、前輪駆動(1982–2024) フロントエンジン、四輪駆動(2007–2017)
年表
前任者	三菱コルト1200/1500

三菱ランサーは、日本の自動車メーカーである三菱自動車が1973年から2024年まで 製造していた自動車です。

ランサーは、コルト ランサー、ダッジ コルト、プリマス コルト、クライスラー ヴァリアント ランサー、クライスラー ランサー、イーグル サミット、ヒンドゥスタン ランサー、サウスイースト ライオンセル、三菱 ミラージュなどとして様々な国で販売され、日本では2007年から三菱 ギャラン フォルティスとして販売されている。また、台湾ではギャラン フォルティスとは異なるフェイスリフトを施した三菱 ランサー フォルティスとして販売されている。日本では、カープラザという特定の小売チェーンで販売されていた。

1973年の発売から2008年までに600万台以上が販売された。^[4]ランサーは10世代にわたっている。^[5]

三菱は2017年8月に台湾と中国を除く全世界でランサーの生産を終了した。^[6]ピニンファリーナの中国オフィスにより、この車に大規模なフェイスリフトが施された。中国と台湾での生産は2024年に終了し、51年の歴史を持つランサーのブランドは幕を閉じた。^{[2] [3]}

最初のランサー（A70）は1973年2月に発売されました。この車は、軽自動車のミニカ と大型のギャランの間の隙間を埋める役割を果たしました。スポーツカーの1600 GSRモデルは、サファリラリーで2回、サザンクロスラリーで4回優勝し、ランサーの長く成功したラリーの歴史の始まりとなりました。

ボディスタイルは4種類あり、2ドアと4ドアのセダン、2ドアのハードトップクーペ、そして長年製造された5ドアステーションワゴン（1984年3月に前輪駆動のランサー/ミラージュバンに置き換えられるまで製造された）がありました。エンジンは1.2リッター、1.4リッター、1.6リッターの4気筒でした。

この車は、米国では ダッジ コルト、カナダではプリマス コルト、一部のラテンアメリカ諸国ではダッジ ランサー、オーストラリアではクライスラー ヴァリアント ランサー、一部のヨーロッパ市場ではコルト ランサーなど、さまざまな名前で販売されました。

1975年2月、ランサーにギャランFTOの後継となるハッチバックのランサーセレストが加わった。一部の市場では三菱セレスト（ニュージーランド）やコルトセレストとも呼ばれ、オーストラリアではクライスラーランサー、^[7]エルサルバドルではダッジランサーセレスト、米国ではプリムスアロー、カナダではダッジアローとして販売された。

4ドア ランサーの組み立ては 1975 年にニュージーランドで開始され、輸入業者のトッド モーターズが現地で製造した大型の英国製ヒルマン アベンジャーを補完しました。セレステは当初日本から組み立て済みで輸入され、1.6 リッターのマニュアル トランスミッション モデル 1 台の組み立てが 1978 年に開始され、約 1 年後にマイナー フェイス リフトが行われました。

セレストは当初1.4リッターと1.6リッターのオプションが用意されていたが、後に2.0リッターの大型モデルも追加された。さらに大型の2.6リッター4気筒は、米国市場向けのプリムス・ファイアー・アローで提供されていた。^[8]セレストは1978年にフェイスリフトされ、角型のヘッドライトと、より大きく角ばったバンパーが採用された。^[9]ランサー・セレストの生産は1981年7月に終了し、 1982年初頭に 前輪駆動のコルディアに置き換えられた。

第二世代
概要
別名	コルト ランサー (イギリス)
生産	1979–1987
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） ニュージーランド：トッド・パーク フィリピン：カインタ タイ：レムチャバン（三菱自動車タイランド） インドネシア：北ジャカルタ、パデマンガン（PT.クラマ・ユダ・ケスマ・モーター）
デザイナー	フィッソーレのアルド・セッサーノ（デザイン） 三田村 楽三（工学）[10]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリンエンジン: 1244 cc 4G11 I4 (A171A) 1410 cc 4G12 I4 (A172A) 1439 cc 4G33 I4 (A173A; インドネシア) 1597 cc 4G32 I4 (A174A) 1795 cc 4G62 I4 (A175A; 日本) 1795 cc 4G62T ターボI4 (A175A; 日本) 1997 cc 4G63Tターボ I4 (A176A; ヨーロッパ)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,440 mm (96.1 インチ)
長さ	4,225～4,230 mm（166.3～166.5インチ）
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,380～1,390 mm（54.3～54.7インチ）
車両重量	895～1,070 kg（1,973～2,359 ポンド）

1979年、新型ランサーEXが日本で発表された。一体型プラスチックバンパーを備えたその新しくクリーンで空力的なスタイリングは、当時導入されたギャランやサッポロのスタイルを反映したもので、以前の三菱車よりもヨーロッパ風の外観であった。^[11]

この世代は4ドアセダンのみで、2ドアセダンは廃止されましたが、前世代のセレストクーペとワゴン/バンはさらに数年間継続されました。かなり広くなり、すべての寸法が拡大しました。^[11]最初は2種類のエンジンのみが提供され、三菱のサイレントシャフトテクノロジーと組み合わせた1.4リッターMCAジェット搭載エンジンは80 PS (79 hp; 59 kW)を生成し、1.6リッターエンジンは85 PS (84 hp; 63 kW)を生成しました。MCAジェットシステムは、以前に使用されていたキャブレターシステムと比較して、まったく新しい概念でした。MCAは三菱クリーンエアの略で、EXは日本と米国の両方の排出ガス基準に合格したことを意味します。一方、エンジンの新しいシリンダーヘッド設計は、ジェットバルブに取って代わられ、燃焼室に追加の空気の渦をもたらし、燃料と空気の混合物を渦巻かせて、よりクリーンで効率的で徹底した燃焼を実現しました。

これらの改良に加えて、ランサーのラインナップにおけるもう一つの画期的な進歩はサイレントシャフトテクノロジーでした。これは実際には反対方向に回転する2つのカウンターバランスシャフトであり、直列4気筒エンジンに固有のパワーパルスを打ち消します。これにより、エンジンの騒音と振動が軽減され、よりスムーズな運転体験が実現しました。1980年には、1.8リッターのシリウス80エンジンがランサーに導入され、ランサーのエンジンの範囲が広がりました。また、1980年には、よりスポーティなパフォーマンスのためにターボチャージャー付きの135 PS (133 hp; 99 kW)エンジンが追加され、1983年には既存のターボチャージャー付きエンジンに インタークーラーシステムも統合され、160 PS (158 hp; 118 kW)を生成しました。

1980 年、ランサー EX は 1800GSR および GT ターボとして知られる 1.8 リッター ターボチャージ直列 4 気筒オプションとともに導入されました。第 1 世代の 1800GSR および GT は、ターボチャージ、非インタークーラーの 135 PS (133 hp; 99 kW) のみで利用可能でした。

ニュージーランドの輸入業者トッド モーターズは、1980 年に 1.6 リッター キャブレター ガソリン エンジンと、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションを備えた新しいランサー EX を組み立てました。このモデルは、その市場でラリー カーのベースとしても人気があり、ある程度の成功を収めました。1982年に前輪駆動のトレディアに置き換えられ、コルディアクーペ相当のモデルが実質的に以前のセレステに取って代わりました。

この世代は、三菱のパートナーであるインドネシアのジャカルタ工場で PT. Krama Yudha Kesuma Motor によって現地生産されました。この市場では珍しいことに、この世代には 1.4 リットル (1439 cc) の4G33エンジンが搭載されていました。このエンジンは、前世代のランサー (国内では販売されませんでした) から継承されたもので、この世代でこのエンジンが採用された唯一の市場である可能性があります。SL と呼ばれる単一のトリムのみで提供されました。

ヨーロッパでは、ランサーEXは、やや凝った先代よりも控えめなスタイリングがヨーロッパのバイヤーの要望に合致したため、売れ行きが良かった。三菱はランサーをヨーロッパの消費者向けにカスタマイズしたため、ハンドリングと乗客用のスペースの拡大の要望も考慮された。1979年のフランクフルトショーでヨーロッパ初公開された後、現地で販売された。^[12]

導入当時の日本とは異なり、ヨーロッパの購入者は、現地の税制に適した1.2リッターオプションを入手できました。このエンジンは、後に1981年5月から日本でも利用可能になりましたが、より小型のランサーフィオーレが導入された後の1983年に廃止されました。ヨーロッパでの公称出力はネット定格のため国内市場よりも低く、1200、1400、1600はそれぞれ40、50、60kW（54、68、82PS; 54、67、80馬力）でした。^[11]ここでは、ランサーEXは、ランサーEX2000ターボとして知られるターボチャージャー付き2.0リッターSOHCエンジンでも提供されました。最高出力は170 PS (168 hp; 125 kW)、最高速度は200 km/h (124 mph) を達成しました。このモデルには 電子制御燃料噴射装置 (ECI)が搭載されていました。

ランサー2000ターボのラリーバージョンが製造され、グループ4およびグループBの公認を受け、280PS（276馬力、206kW）を出力した。国内では、当時日本が施行していた排出ガス規制のため、ターボモデルの販売は低調であった。

1983年に輸出は全面的に停止されましたが、この世代はミラージュベースの前輪駆動のランサー フィオーレ とともに1987年まで日本国内で販売され続けました。

• 1200 カスタム、GL – 1.2 リッター エンジンを搭載し、4 速または 5 速マニュアル トランスミッションを搭載 (1981 ～ 1983 年)。
• 1400 EL、GL、SL – 1200 と同じですが、1.4 リッター エンジン オプションがあります。EL は装備が非常に少なく、最も低価格のバージョンでした (1979 ～ 1987)。
• 1600 GT – 86 PS (63 kW) 1.6 リッターエンジンを搭載した最も低価格のスポーツモデル (1979～1983 年)。
• 1600 XL – 1600 GTと同じ1.6リッターエンジンを搭載し、3速オートマチックトランスミッションも用意されています（1979～1987年）。
• 1800 GSR – 1600 GT に似ていますが、100 PS (74 kW) の 1.8 リッター エンジンを搭載しています (1981 ～ 1984 年)。
• 1800 SE – 1.8 リッターエンジンを搭載し、5 速マニュアルトランスミッションまたは 3 速オートマチックトランスミッションを選択できます (1981 ～ 1983 年)。
• 1800 GSR ターボ– 135 PS (99 kW) を発生するターボチャージ 1.8 リッター エンジンを搭載し、外観がアップグレードされたパフォーマンス モデル (1981 ～ 1983 年)。
• 1800 GT ターボ– GSR ターボと同じですが、ボディトリムが異なります (1981～1983)。
• 1800 GSR ターボ インタークーラー– 最初のターボ バージョンのインタークーラー バージョン。出力 160 PS (118 kW) で外観も変更されています (1983 ～ 1987 年)。
• 1800 GT ターボ インタークーラー– GSR ターボ インタークーラーと同じですが、ボディ トリムが異なります (1983 ～ 1987)。
• 1800 GSL ターボ- GSR ターボ インタークーラーと同じですが、GSR/GT ターボのエンジンを使用し、3 速オートマチック トランスミッションを装備し、AM/FM マルチ カセット ステレオ システムとともにより豪華な内装を備えています (1983 年 - 1987 年)。

定格出力:
JIS (グロス) = 日本市場
DIN (ネット) = 輸出市場

4G63T

• ECI ターボチャージ付き SOHC 1997 cc 直列 4 気筒、170 PS (168 hp; 125 kW) & 245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25 kg⋅m) (DIN)

G62BT

• ECI ターボチャージャー、インタークーラー「MCA-Jet」付き SOHC 1795 cc 直列 4 気筒、160 PS (158 hp; 118 kW) & 220 N⋅m (162 lb⋅ft; 22 kg⋅m) (JIS)
• ECI ターボチャージ「MCA-Jet」SOHC 1795 cc 直列 4 気筒、135 PS (133 hp; 99 kW) & 200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m) (JIS)

G62B

• キャブレター「MCA-Jet」SOHC 1795 cc 直列4気筒、100 PS (99 hp; 74 kW) & 147 N⋅m (108 lb⋅ft; 15 kg⋅m) (JIS)

G32B

• キャブレター「MCA-Jet」SOHC 1597 cc 直列4気筒、86～88 PS (85～87 hp; 63～65 kW) & 132～135 N⋅m (97～100 lb⋅ft; 13～14 kg⋅m) (JIS)

4G32

• キャブレター SOHC 1597 cc 直列4気筒 高圧縮 (9.5:1)、82～84 PS (81～83 hp; 60～62 kW) & 116～120 N⋅m (86～89 lb⋅ft; 12～12 kg⋅m) (DIN)
• キャブレター SOHC 1597 cc 直列 4 気筒 低圧縮 (8.5:1)、75 PS (74 hp; 55 kW) & 116 N⋅m (86 lb⋅ft; 12 kg⋅m) (DIN)

4G33

• キャブレター SOHC 1439 cc 直列 4 気筒、88 PS (87 hp; 65 kW) & 112 N⋅m (83 lb⋅ft; 11 kg⋅m) (JIS) / 70 PS (69 hp; 51 kW) & 104 N⋅m (77 lb⋅ft; 11 kg⋅m) (DIN)

G12B

• キャブレター「MCA-Jet」SOHC 1410 cc 直列4気筒、82 PS (81 hp; 60 kW) & 121 N⋅m (89 lb⋅ft; 12 kg⋅m) (JIS)

4G12

• キャブレター SOHC 1410 cc 直列 4 気筒、68 PS (67 hp; 50 kW) & 105 N⋅m (77 lb⋅ft; 11 kg⋅m) (DIN)

G11B

• キャブレター「MCA-Jet」SOHC 1244 cc 直列 4 気筒、72 PS (71 hp; 53 kW) & 107 N⋅m (79 lb⋅ft; 11 kg⋅m) (JIS)

4G11

• キャブレター SOHC 1244 cc 直列 4 気筒、54 PS (53 hp; 40 kW) & 90 N⋅m (66 lb⋅ft; 9 kg⋅m) (DIN)

1982年から2003年の間、日本におけるランサーはサブコンパクトカーのミラージュから派生したもので、ミラージュ自体は多くの輸出市場でコルトという名前で販売されていました。三菱はもともと1978年に前輪駆動のハッチバックとしてミラージュを発売し、セダン型は後に1982年に発売され、そのバージョンの一つは日本ではランサー フィオーレとして販売されていました。三菱は2003年までに5世代のミラージュを製造し、新しい世代は1983年と1987年（同等のランサーは1988年に延期されました）、1991年から1995年に発売されました。1979年から1987年のランサーが廃止された1988年になって初めて、ミラージュをベースにしたランサーは国内市場でフィオーレの接尾辞を避けました。

1982 年から 1987 年にかけて、前述のミラージュ セダンは、若干のスタイリング変更が加えられ、日本の小売チャネルを通じてランサー フィオーレとして販売されました。フィオーレは 2 世代に渡って販売され、2 代目は 1983 年に市場に登場しました。国際的には、フィオーレ セダンはランサーという略称で販売されることが多く、時には「ランサー F」(ドイツなど) として販売されました。このように、1979 年に導入された後輪駆動のランサーと前輪駆動のランサー フィオーレにより、三菱は、同じ市場セグメントで競合する 2 つの同様のサイズのモデルを所有することになり、ランサーのバッジを共有することさえありました。

命名規則は全世代を通じて様々であったが、ミラージュのセダンバージョンは、フィリピンなどの輸出市場では一般的にランサーのバッジが付けられていたが、米国では特にそうではなかった。日本では、ミラージュとランサーのセダンバージョンは、トリムのわずかな違いはあるものの、並行して販売されていた。1983年と1991年のイテレーションの一部であったステーションワゴンは、輸出市場では一般的にランサーとして知られていた。同様に、1991年と1995年世代で販売されたミラージュクーペバージョンも、一部の地域ではランサーのラインナップの一部となった。1983年世代では、マレーシア製のプロトンサガというライセンス生産派生車も誕生した。

三菱は2000年からミラージュの後継車として、新世代のランサーセダンを導入しました。このセダンはより大型になり、コンパクトセグメントに移行しました。その後2002年には、コルトのバッジが付いたサブコンパクト5ドアハッチバックが国際的に発売され、ミラージュハッチバックに取って代わりました。2003年までに、ミラージュは日本の主流生産から完全に段階的に廃止され、ランサーが三菱のコンパクトカーの主な名称になりました。

第8世代
三菱ランサー LS セダン (オーストラリア; フェイスリフト前)
概要
別名	三菱セディア 三菱ランサーセディア（日本、フィリピン、タイ） 三菱ヴィラージュ（台湾） 南東ライオンセルII 三菱ランサーガーラ（ベトナム） 三菱ランサーGLX-I（ベネズエラ）
生産	2000～2010年（日本） 2002～2012年（インドネシア、フィリピン、タイ） 2006～2013年（インド） 2000～2007年（米国） 2002–2015（ベネズエラ）[13]
組み立て	日本：岡崎（名古屋工場） インド：ティルヴァルール（ヒンドゥスタン） インドネシア：北ジャカルタ、パデマンガン（PT.クラマ・ユダ・ケスマモーター：2005年6月まで）フィリピン：カインタ（2008年～2012年）中国：福州（南東部）台湾：楊梅（中国）モーター) [14]タイ:レムチャバン( MMTh )マレーシア:シャーアラム、セランゴールベネズエラ:バルセロナ( MMC Automotoriz )ベトナム: Dĩ An、Bình Dương ( Vinastar )
デザイナー	赤嶺修三（1997）[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	CS2A～CS9W
関連している	三菱ランサーエボリューションVII～IX
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.3L 4G13 I4 1.5L 4G15 I4 1.6L 4G18 I4 1.8L 4G93 I4 1.8L 4G93T ターボI4 2.0L 4G94 I4 2.0L 4G63 I4 2.4L 4G69 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 4速INVECS-II オートマチック CVTオートマチック（INVECS-III）
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,495～4,605 mm（177.0～181.3 インチ）
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,375～1,425 mm（54.1～56.1 インチ）
車両重量	1,399 kg (3,084 ポンド)

2000年5月、日本でランサーセディア（CEntury DIAmondの意）が発売されたが、ほとんどの市場では、1995年型ミラージュベースのランサーがもう少しの間販売され、日本の三菱水島工場で生産が続けられた。新しいモデルは、セダンとステーションワゴンの形で販売された。ヨーロッパでは、オランダ製の三菱カリスマとサイズが近すぎたため、一部の国ではランサーが販売されなかったため、そこで販売されたエボリューションVIIモデルにはカリスマの名前が付けられた。このシリーズのランサーは、2007年以降の世代のランサーと並んで、日本では「ギャランフォルティス」として3年間販売された。

2003 年 2 月、2004 年モデルとして、三菱の企業イメージに合わせたフロント スタイルと、ランサー エボリューションとのさらなる差別化を図るためリア スタイルが変更された、大幅にデザインが変更されたランサーが登場しました。その後、2005 年に 2006 年モデルとして再び車のグリルが再設計されました。

日本では、ランサー セディアはさまざまなトリム レベルとエンジンで提供され、ステーション ワゴンの貨物バージョンなど、輸出されなかったオプションもいくつかありました。このバージョンは、ブランド名を変更した日産 ADに置き換えられました。また、INVECS-III CVT トランスミッションを採用した最初のモデルの 1 つでもありました。スポーツワゴンのラリーアート バージョンもあり、ターボチャージャー付きの 1.8 リッター GDI エンジンを搭載していました。2010 年まで、日本ではギャラン フォルティスとして知られる 9 代目と並行して販売されていました。

• 
  ランサーカーゴ（フェイスリフト、日本）
• 
  ランサーカーゴ（フェイスリフト、日本）

台湾では、三菱ランサーは中国汽車公司によって製造・販売され、当初はフロントグリルの大型化、クロームトリムの追加、リアナンバープレートがリアバンパーではなくトランクリッド上に配置され、若干のデザイン変更が行われた。その後、国際的に販売されたフェイスリフト版に続き、フロントランプのデザインが変更され、三角形に形を変え、テールランプはトランクリッドまで延長されたが、これは世界の他の地域で販売されたバージョンと異なる。2005年には、フロントのマーカーランプがアンバー色から白色に変更され、テールランプのデザインが変更されるなど、さらなるフェイスリフトが行われた。

• 
  セダン フロント（フェイスリフト前、台湾仕様）
• 
  セダン リア（フェイスリフト前、台湾仕様）
• 
  セダン リア（フェイスリフト、台湾仕様）

インドネシアでは、ランサーはGLXiとSEiの2つのグレードで販売されていました。現地で組み立てられ、2002年から2012年まで販売されていました。

マレーシアでは、三菱がマレーシアの自動車メーカーであるプロトンの全株式を売却した後にランサーが販売され、プロトンとの契約により1985年以来マレーシア市場から姿を消していた三菱がマレーシアに復帰した。マレーシアで販売されたランサーには、初期の1.6リッターのプロトンワジャモデルにも搭載されていた4G18エンジンが搭載されていた。

フィリピンでは、ランサーセディアは2003年に最初に発売され、2008年まで三菱のタイ工場で生産され、2008年から2012年モデルはリサール州カインタにある三菱の生産工場で組み立てられました。^[16]最初はGLX、GLS、MXの3つのトリムレベルで提供されました。GLXとGLSは両方とも110 PS (81 kW)の1.6リッター4G18 SOHCエンジンを搭載していました。 ^[17] MXは1.8リッター4G93 SOHCエンジンを搭載していました。トランスミッションの選択肢は5速マニュアル（GLXとGLS）またはINVECS-III CVT（GLSとMX）でした。リフレッシュされたランサーは、同じ3つのトリムレベルで2005年から2007年の間に導入されました。どちらも2.0リッター4G63エンジンを搭載し、4速INVECS-IIトランスミッションと組み合わされています。唯一の違いは、GTにはセミバケットシートとMomoステアリングホイールが付いていたのに対し、GSRにはレザーシートが付いていて、色はグレアベージュ（シャンパン）のみでした。同時に、下位グレードのGLがラインナップに追加されました。最初はマニュアルトランスミッションと1.6リッターエンジンで提供されていました。2008年には、フロントグリル、フロントバンパー、7スポークのアロイホイールデザイン、改良されたテールライト、ブラックスモークヘッドライトを特徴とする3回目のフェイスリフトも受けました。マニュアルトランスミッションのGLXとINVECS -III CVTトランスミッションのGLSの2つのトリムレベルのみで提供され、どちらも1.6リッターの4G18エンジンを搭載していました。

パキスタンでは、この派生モデルはフロントとリアの外観が変更されて2005年に発売された。タイでの生産は新しいモデルに切り替えられ、インドを除くすべての市場では、セディアの発売から4年後に以前のモデルは販売されなくなった。インドでは、2006年にニューデリーで開催されたオートエキスポで、より低価格のランサーを補完するランサーセディアとして初めて発表された。^{[18]ランサーのすべての派生モデルは、三菱のインドでのパートナーである}ヒンドゥスタンモーターズによって製造された。2009年以降は、セディアセレクトとセディアスポーツとして、セディアの名前だけで販売された。^[18]排出ガス規制に準拠し、低品質のガソリンに対応するため、ランサーに搭載されているSOHC16バルブ4G94のわずかにデチューンされたバージョンが使用され、5250rpmで115PS（85kW、113馬力）、4250rpmで175N⋅m（129lb⋅ft）の性能を発揮しました。インドの状況では非常に高価な車であるセディアは、三菱インドがSUVに重点を置くことを選択したため、2013年6月に直接の後継車なしに生産中止になりました。生産は2012年11月に終了したと報告されています。^[19]

オーストラリアでは、このシリーズのランサーは2002年7月に2.0リッター4G94エンジンを搭載してCGシリーズとして導入されました。2003年のフェイスリフトはCHシリーズと呼ばれ、^[20]大幅にアップデートされたVR-Xが導入され、新しい16インチの合金ホイール、より硬いサスペンション、ボディスタイリングキット、ランサーエボリューションから借りたギアシフターが含まれていました。2004年には、1992年頃に発売された老朽化した前モデルの直接的な代替品として、新しいランサーワゴンが導入されました。

2005年8月、全てのランサーは2.4リッターの4G69エンジンにアップグレードされ、115kW（154馬力）、220N⋅m（162ポンドフィート）のトルクを出力した。エンジンのアップグレードにより、トリムレベルの変更や装備のアップグレードも行われた。ESとLSモデルはより高級感のある黒いインテリアとなり、VR-XはランサーエボリューションIXに似た新しい黒いグリルを採用した。全モデルの装備レベルもアップグレードされ、LSとVR-Xにはクライメートコントロールと、高級車の三菱ベラダから供給されたプレミアムオーディオシステムが搭載された。エクシードモデルは生産終了となり、更新された全モデルでリアバンパーはより大きなUSDMサイズのバージョンではなくJDMサイズになった。さらに、ワゴンにもこれらの変更が加えられ、2007年現在、セダンと並んで販売され続けている。

ES および LS モデルは、2007 年モデルでマイナーチェンジを受けました。今回は米国モデルと同じフロント グリルが採用され、現在の企業イメージ (コルトや現地生産の380に類似) に合わせられました。この世代が置き換えられる前に、「Velocity」と呼ばれる限定版 ES モデルが販売されました。このパッケージには、VR-X グリル、リア スポイラー、レザー/アルカンターラボルスター シート、スポーツ ペダル、15 インチ アロイ ホイール、クローム エキゾースト チップが含まれ、すべて以前の標準 ES と同じ価格でした。

ヨーロッパの一部の市場では、2004 年にランサーがカリスマに取って代わり始めました。この車は、5,000 rpm で 82 PS (60 kW)、4,000 rpm で 120 N⋅m (89 lb⋅ft) のトルクを生み出す 1.3 リッター SOHC 16 バルブ4G13エンジンを搭載しています。このシリーズの次のエンジンは、5,000 rpm で 98 PS (72 kW)、4,000 rpm で 150 N⋅m (111 lb⋅ft) を生み出す1.6 リッター SOHC 4G18エンジンです。最後に、 5,750 rpmで135 PS (99 kW)、4,500 rpmで176 N⋅m (130 lb⋅ft)を発生する 2.0リッターDOHC 4G63があります。

北米では、2001年にミラージュの直接的な代替として2002年モデルとしてランサーが導入された。米国では、クライスラーは1950年代から1980年代のさまざまな段階で無関係のダッジランサーを提供していた。しかし、当時クライスラーを所有していたダイムラーが2000年から2004年までダイムラークライスラー・三菱アライアンスを通じて三菱を一時的に支配していたとき、「ランサー」の名称の権利は北米での使用のために三菱に譲渡された。その結果、三菱が2001年に北米向けの1995シリーズミラージュを中止した後、代替モデルは初めてランサーの名称を採用した。これにより、三菱は、ミラージュレースカーシリーズの名称の権利を持っていたグランドツーリングカーズ社から「ミラージュ」の名称を使用するライセンス料を節約することもできた。^[21]

北米のランサーは、120馬力（89kW）と130ポンドフィート（176Nm）のトルクを発生する2.0リッター4G94エンジンを搭載していました。メキシコでは、ランサーセダンは2.0リッターDOHC 4G63エンジンを搭載したDE、ES、LS、GSの各トリムで販売されていました。

フェイスリフトに加えて、北米では2004年にランサーラインに3つのモデルが追加されました。ランサー ラリーアート、LS スポーツバック、ラリーアート スポーツバックです。ラリーアートはベースモデルと高性能なエボリューションの間に位置しています。これらの車には三菱の2.4リッター4G69エンジンが搭載されていました (スポーツバックでは定格160 hp (119 kW)/ 162 lb⋅ft (220 N⋅m)、ラリーアートでは162 hp (121 kW)/ 162 lb⋅ft (220 N⋅m))。ラリーアートではマフラーが調整されたためパワーが向上し、また、ハンドリングを改善した新しい剛性の高いサスペンションパッケージも含まれており、ラリーアートでは車高が低く、LS スポーツバックでは2.9インチ高くなっています。LS スポーツバックには15インチのスチールホイールまたはオプションの15インチアルミホイールが装備されていました。ラリーアートには、16インチのアルミホイール、日本の三菱エボリューションGT-Aから流用したフロントバケットシート、オプションのフォグランプ、そしてラリーアート用の新しいエアロダイナミックグラウンドパッケージが付属していました。LSスポーツバックとラリーアートスポーツバックには4速INVECS-IIオートマチックトランスミッションが装備されていましたが、ラリーアートには5速マニュアルトランスミッションが付属し、4速オートマチックのオプションもありました。

2005年モデルでは、北米のギャランとの類似性を高めるため、グリルにフィンが追加されました。2006年モデルでは、三菱が現オーナーからゼネラルモーターズ部門ポンティアックの企業イメージとの外観の類似性に関する苦情を受けたことを受けて、外観を兄貴分のエボリューションに近づけるため、ブリッジドフェイシアからオープンベント付きのフェイシアに再度変更されました。

ランサー スポーツバック ワゴンは発売から1年後に米国では販売中止となったが、三菱ランサー ワゴンはカナダでさらにしばらく販売された。

第9世代
三菱ランサー VR セダン (オーストラリア; フェイスリフト前)
概要
別名	三菱 ギャラン フォルティス（日本） 三菱 ギャラン プロトン インスピラ（マレーシア） 三菱 ランサーEX
生産	2007–2019
モデル年	2008–2020
組み立て	日本:倉敷(水島工場) ブラジル:カタルーニャ州( MMC Automotores : 2014–2019) 中国:福州(南東部) フィリピン:カインタ( MMPC : 2008–2014) 台湾:ヤンメイ(中国汽車) タイ:レムチャバン( MMTh ) マレーシア:シャー アラム、セランゴール州(プロトン)
デザイナー	オメル・ハリルホジッチ（2004年）[22] 吉嶺典彦[23]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 四輪駆動
プラットフォーム	三菱GSプラットフォーム
関連している	三菱ランサーエボリューションX 三菱ASX [24] 三菱アウトランダー（第2世代）[24] 三菱アウトランダー（3代目）[24]
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5L 4A91 I4 1.6L 4A92 I4 1.8L 4B10 I4 1.8L 4J10 I4 2.0L 4B11 I4 2.0L 4B11T ターボI4 2.4L 4B12 I4 ディーゼル: 1.8L 4N13ターボ I4 2.0 L VW BWCターボ I4
伝染 ; 感染	5/6速マニュアル 6速ラリーアート デュアルクラッチオートマチック 4速オートマチック（INVECS-II） 6速マニュアルモード付きCVTオートマチックまたはCVTローギア（INVECS-III）
寸法
ホイールベース	2,635 mm (103.7 インチ)
長さ	セダン: 4,570 mm (179.9 インチ) 4,625 mm (182.1 インチ) (2016 年フェイスリフト) スポーツバック: 4,585 mm (180.5 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	セダン: 1,490 mm (58.7 インチ) スポーツバック: 1,515 mm (59.6 インチ)
車両重量	1,230～1,415 kg (2,712～3,120 ポンド) 1,570～1,593 kg (3,461～3,512 ポンド) (ラリーアート)

2005年、三菱は東京モーターショーで「コンセプトX」モデルカー、フランクフルトモーターショーで「コンセプトスポーツバック」モデルを発表しました。新型ランサーは、この2つのコンセプトカーで予告されました。新型ランサーは、2007年1月に北米国際オートショーで正式に発表され、2007年3月に2008年モデルとして北米市場で発売されました。新型ランサーには、三菱の次世代RISE安全ボディが搭載されています。

ランサーエボリューションXを除いて、ランサーは当時まだ6代目が生産されていたため、日本国内市場ではギャランフォルティス（ラテン語で「強い、勇敢、毅然とした」という意味）として販売されている。 ^[25]エクシード、スーパーエクシード、スポーツの3つのトリムレベルがある。^[26]

シンガポールでは、2000年代のランサーに対する需要が高かったため、2年間、前モデルとの差別化を図るため「ランサーEX」と呼ばれた2007年型の新型ランサーと並行して販売され続けました。1.5リッターと2.0リッターのエンジンサイズとフラッグシップのGTトリムレベルがシンガポールで販売されました。2009年モデルでは、デザインが全面的に刷新され、フロントグリルが更新され、クリアテールランプが暗くなり、クロームのライニングと内部のフロアコンソールが追加されました。2.0リッターモデルのリアには、制動力を高めるためにディスクブレーキが装備されました。2014年モデル以降は、エレガンスとスポーツトリムで1.6リッターエンジンのみが販売され、工場出荷時のAM/FMラジオ、ダックテールスポイラー、16インチのブラックグロス10スポーククロームリムまたは16インチのスパコガンメタルリムが装備されました。 2015年から2017年までの期間限定で、ランサーEXのリア部分はわずかに改良され、長方形の「C字型」LEDテールランプクラスターが2つ装備され、ランサーバッジがトランクの中央に配置されました。

マレーシアでは、ランサーは2007年8月にGTとして知られる唯一のバリエーションで初めて発売されました。^[27]ランサーは2009年に更新され、 ^[28] EXバリエーションは2010年7月に発売されました。^[29] 2010年10月には、スポーツバックボディスタイルが発売されました。^[30]ランサーはその後、2012年8月^[31]と2014年4月に更新されました。 ^[32]また、プロトンは2008年10月の時点で三菱とのクロスライセンスおよび技術移転契約を更新し、バッジエンジニアリングされた2007-2017ランサーであるプロトンインスパイラにつながりました。 ^[33]

インドネシアではGTのみが販売されており、2.0リッター4B1エンジンを搭載し、エボリューションXと並行して販売されています。前世代のランサーは、1.8リッター4G9エンジンを搭載したセディアとして販売され、引き続き販売されています。

香港では2008年にランサー2.0と呼ばれるランサーの特別版が発売された。この車には2つのグレードがあり、どちらにも名前はない。どちらも4B11 2.0リッターエンジン、7つのエアバッグ、8スピーカーステレオシステム、HID付きアダプティブフロントライティングシステム（AFS） 、18インチアルミホイールを装備している。上位グレードにはラリーアートスタイルのボディキットが装備されており、改良されたフロントバンパー、サイドスカート、ディフューザー付きリアバンパー、エボリューションXに適合したリアスポイラーが追加されている。下位グレードには上記の機能は付いていない。

フィリピンでは、2008年半ばに9代目ランサーが「ランサーEX」として発売され、並行して販売されていた前世代のランサー（2012年に生産終了）と区別されました。2.0リッター4B11エンジンのみ提供されています。最上位モデルのGTとGT-Aは2008年にラインナップに追加されました。GTとGT-Aは基本的に同じで、どちらもリアスポイラー、サイドスカート、18インチのアルミホイールが付属していました。唯一の違いは、GTには2010年に生産終了となった5速マニュアルが付属していたのに対し、GT-Aにはパドルシフター付きのINVECS-III CVTが付属していたことです。2010年にはラリーアートバージョンも発売され、2.0リッターシングルターボエンジン（240馬力）と6速デュアルクラッチトランスミッションが組み合わされていました。エボリューションXと同様に、アクティブヨーコントロールとアクティブセンターディファレンシャルを備えた全輪駆動システムが搭載されていました。^[34] 2011年には、前世代と同様に3つのトリムレベルが提供されました。ベースのGLXは5速マニュアルまたは4速INVECS-IIトランスミッションを搭載し、^[35]ミッドレンジのGLS（2012年に製造中止）とハイスペックのMXは両方とも4速INVECS-IIトランスミッションを搭載し、すべて1.6リッター4A92 MIVECエンジンを搭載していました。リフレッシュされたランサーEXは2016年に導入され、2つのトリムレベルが用意されています。GLSは1.6リッター4A92 MIVECエンジンを搭載し、 5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、GT-Aは2.0リッター4B11エンジンを搭載し、電子サンルーフを装備し、INVECS-III CVTトランスミッションと組み合わされています。

2015年8月から2017年8月まで、GHKモーターズ（三菱ブルネイ）は、ブルネイでランサースポーツバックのバージョンを三菱ギャランという名前で提供していました。^[36]ギャランには、2.4リッターエンジン、18インチアルミホイール、ラリーアートスタイルのフロントグリル、サイドスカート、リアスポイラー、スポーツフロントシートが装備されています。^{[37] [38]}

ランサーは2007年10月にオーストラリアで発売され、CJシリーズと呼ばれ、当初はES、VR、VRXの各トリムが用意されていました。ESには、クルーズコントロール、運転席、助手席、ニーエアバッグ、スタビリティコントロール、トラクションコントロールが標準装備されていました。VRには、アルミホイール、フォグランプ、サイドスカート、トランクリップスポイラー、雨滴感知ワイパー、自動ヘッドライト、6枚組CDチェンジャー、カーテンエアバッグとサイドエアバッグが追加されました。VRXには、フロントエプロン、大型リアスポイラー、18インチアルミホイール、9スピーカーのロックフォードフォズゲートサウンドシステム、キーレスエントリー、キーレスエンジンスタート、音声制御付きBluetooth接続などの追加スカートが装備されました。3つのモデルはすべて同じ4B11 2.0リッターエンジンを共有し、マニュアルギアボックスまたはCVTが用意されています。スポーツバックボディはセダンに続き、アスパイアを除くすべてのバリエーションで利用可能になりました。

2008年7月、ランサーエボリューションX（当時の正式名称は「ランサーエボリューション」）がオーストラリアで注文可能になった。^[39]

2008年9月には、別の派生モデルであるアスパイアが導入された。^{[40]アスパイアは、新しい}4B12 2.4リッターエンジンを搭載した2009年モデルのVRXをベースにしていた。アスパイアにはより豪華な機能が含まれており、CVTのみが付属していたが、VRXはマニュアルギアボックスのオプションを維持していた。

2008年後半にはラリーアートのバリエーションが登場した。^{[41]このモデルは}4B11エンジンのシングルターボバージョン、全輪駆動（AWD）、ツインクラッチ6速（TC-SST）ギアボックスを搭載していた。

2010年には限定版ACTiVがラインナップに加わった。^[42] ACTiVはESをベースに、16インチアルミホイール、サイドスカート、リアスポイラー、ハンズフリーBluetooth、多機能レザーステアリングホイールなどの機能を追加した。

VR をベースにクローム グリル、ウィンドウ サラウンド (セダンのみ)、MMCS 衛星ナビゲーション、Bluetooth を追加した Platinum Edition など、さまざまな特別モデルも導入されています。RX バージョンは ES から派生したものですが、標準のアルミホイールが付属しています。2010 年に導入された別のモデルは、工場出荷時のアルミホイール、レザー ステアリング ホイール、ギア シフター、工場出荷時のスポイラーが付属する SX です。

2013 年モデル以降 (2012 年後半に導入)、Aspire は廃止されました。

欧州では、2007年から2010年9月までディーゼルモデルも販売されていた。これはフォルクスワーゲン製の2.0リッターPD-TDI 103kW（138馬力）エンジンで、エンジンコードはBWCであった。^[43] 2010年9月からは、三菱独自の1.8リッター4N1エンジンも販売された。^[44]このエンジンは、アルミニウムシリンダーブロック、シリンダーあたり4つのバルブ、可変ジオメトリーターボチャージャーと可変バルブタイミングを備えたコモンレール噴射システムを備えている。85kW（116PS、114bhp）、300N⋅m（221lb⋅ft）のパワーを発揮する。^[45]

アイルランドでは、英国で販売されているモデルとは仕様が異なります。ランサーは、5ドアハッチバック（スポーツバック）または4ドアセダンのボディスタイルで利用できます。エンジンは1.5および1.8リッターのガソリンと2.0リッターのディーゼルで、すべて2012年まで英国で利用できました。トリムレベルは、セダンがGS2、GS3、GS4、スポーツバックがGS2、GS3、Juro（衛星ナビゲーションとリアビューカメラ）です。スポーツバックJuroモデルは、英国でのラインの一時的な終了を示し、最も装備が充実していました。エボリューションのデチューンバージョンであるラリーアートバージョン（ガソリン）も利用可能でした。三菱は、2014年後半に英国にさらに400台のランサーを供給することを計画していました。

米国向けランサーは当初、DE、ES、GTSの3グレードで販売されていた。^[46] DE、ES、GTSモデルはGEMAベースの4B11、2.0リッターDOHCエンジンを搭載し、152馬力（113kW）を発生する（規制を満たすために143馬力（107kW）にデチューンされたカリフォルニアモデルを除く）。トランスミッションのオプションには、Jatco製の新型F1CJA 無段変速トランスミッション（CVT）と、アイシン精機製の通常のF5MBB 5速マニュアルがある。GTSモデルには、CVTの6速パドルシフトバージョンが装備されている。

カナダでは、ランサーのラインナップに 4 番目のモデル (SE) が導入されました。SE モデルは、ES モデルと GTS モデルの中間です。SE モデルには含まれず、GTS に搭載されている機能には、FAST キー、自動気候制御、カーボンファイバー トリム ピース、革巻きステアリング ホイールとシフト ノブ、18 インチ ホイールがあります。

米国市場向けには、2009年モデルから、カナダ市場向けのSEモデルに似たESスポーツバージョンが発売された。外観的には、ESスポーツはサイドスカート、リアスポイラーなど、GTSと外観が似ている（ホイールを除いて、ESスポーツはESホイールセットを保持している）。ESスポーツも2.0リッターエンジンを使用している。^[47]

2009年モデルのGTSには、168馬力（125kW）、167ポンドフィート（226Nm）の2.4リッター4B12^{エンジンが搭載されています。 [47]}

2012 年には、SE と呼ばれる新しいトリム レベルが追加されました。SE モデルは、2.4 リッター4B12エンジンと三菱の全輪駆動システムを備えています。SE は CVT トランスミッションでのみ利用できます。2013 年には、GT と呼ばれる別のトリム レベルが追加されました。全輪駆動の SE トリム レベルをベースに、全輪制御システムを除いた GT は、よりスポーティなサスペンション、高級オプション、およびマニュアル トランスミッションを備えています。

スポーツバックとして知られる5ドアハッチバックバージョンは、2009年春にカナダ市場向けに導入され、2009年半ばに米国で2010年モデルとして導入されました。^{[48] [49]}

エボリューションXのデチューンされた廉価版が2008年北米国際オートショーで発表されました。このモデルは2008年10月から米国で購入可能になりました。

2009年モデルでは、ラリーアートはTC-SSTトランスミッションのみで提供される。^[50]ラリーアートに装備されているTC-SSTトランスミッションは、ランサーエボリューションX MRで同じトランスミッションが提供する3つのモード（ノーマル、スポーツ、Sスポーツ）ではなく、2つのモード（ノーマル、スポーツ）を提供する。この車には、シンプルな「機械式リミテッドスリップ」リアディファレンシャルを備えた、エボリューションXのAWDシステムの簡易版も含まれている。^[51]

以前のモデルと区別するために、現在も販売されているこのモデルは、チリでは「ランサー セリエ R」として販売されています。同じ理由で、エルサルバドルでは、エンジンとトリムに応じて、このシリーズは「ランサー EX」または「ランサー GT」と呼ばれています。

ブラジルでは、ランサーは2007年から2019年まで三菱自動車によって正式に販売されていました。2015年から2019年まではカタロン三菱の工場で生産されていました。MT、HL、HLE、GTの4つのバージョンが販売されました。すべてのバージョンに2.0リッター4B11 I4エンジン（ガソリン）が搭載されています。ランサースポーツバックは、ラリーアートのサイン入りの単一バージョンで2013年まで販売され、ランサーエボリューションXも販売されていますが、現地生産されていません。

2015年10月、三菱は北米向けに2016年モデルのランサーのフェイスリフトの詳細を発表した。^[52] MY16のアップデートは2015年12月にオーストラリアで発表され、リリースされた。^[53]フロントがわずかに変更され、MY15バージョンのラリーアートスタイルのグリルがなくなり、クロームの上部と下部のグリルが一体化したよりすっきりとしたフロントバンパーが採用された。フォグランプとサイドスカートを囲む新しいC字型のLEDデイタイムランニングランプが外観の変更を完了し、キャビンには高コントラストの計器クラスター、シルバーとブラックのアクセントが付いた新しいフロントセンターコンソール、DABデジタルラジオ付きの新しいカラータッチスクリーンオーディオシステムが追加されている。^[54] 2016年4月にはフィリピンでも発売され、GLSとGT-Aの2つのトリムが用意された。^[55]

三菱自動車北米部門のドン・スウェアリンゲン副社長兼CEOは2017年1月、後継車なしでランサーの生産を2017年8月に終了することを確認した（ブラジルでの生産は2019年まで継続）。^[56]三菱の主な焦点はクロスオーバーとSUVにあったが、北米市場でミラージュの需要が続いているため、ミラージュハッチバックとG4セダンの生産は継続される。

ランサー フォルティスとランサー イオは、グローバル ランサー モデルの派生モデルです。両モデルとも、歴史的に三菱車の拠点であった台湾市場向けに主に開発されました。^[57]ランサー フォルティスとイオは、それぞれ台湾と中国でCMCと東南自動車によって現地組み立てされています。CMC はランサー フォルティスを中東にも輸出しました。^[58]

ランサー フォルティスは2007年8月に台湾でデビューしました。フォルティスは独自の外観デザインを備えていますが、内装のスタイリングと機械的な基盤はグローバルランサーモデルとほぼ同じです。^[57]ランサー フォルティスの初期モデルは、157 PS (115 kW)、2.0リッター4B11エンジンとINVECS-III CVTギアボックスを搭載していました。^{[59]後期型は143 PS (105 kW)、1.8リッター}4B10エンジンを搭載し、2.0リッターフォルティスモデルは2010年までに廃止されました。^[60]

2008年4月、三菱は台湾でランサーiOを発売した。iOはランサーフォルティスのスポーティバージョンとして売り出され、よりアグレッシブなフロントグリルとバンパーの組み合わせを特徴としていた。^[61] 2012年2月、三菱はフォルティスベースのiOの生産を中止し、iOのネームプレートでグローバルランサーを現地で発売した。^[62] 2012年ランサーiOとグローバルランサーの台湾での俗称は「鯊魚頭」（サメの頭）である。^[63]

ランサー フォルティスは2013年の上海モーターショーで中国デビューを果たした。^[64]中国市場向けのランサー フォルティスは、フロントグリルとバンパーのデザインが異なり、その他の外観上の変更も若干行われている。ベースモデルは113馬力（84kW）の1.6リッター4A92エンジンを搭載し、最上位モデルは1.8リッター4B10エンジンを搭載している。^[65]中国におけるランサー フォルティスは、より高価なランサー EXとより安価なランサー クラシックの中間に位置している。^[66]

台湾市場向けランサー フォルティスとiOは、2014年5月に同時にフェイスリフトされた。両モデルのフロントグリルとバンパーの組み合わせのデザインはよりアグレッシブになり、フォルティスは「サメの頭」デザインとヘッドランプをグローバルランサーから採用した。両モデルのリアランプも改訂され、インテリアデザインは若干の美観向上が図られた。両モデルのパワープラント構成は燃費向上のために改良されたが、それ以外はほとんど変更されていない。^[67]中国市場向けランサーEXは、後にランサーiOのデザインに合わせて更新された。^[66]

• 
  三菱ランサーフォルティス第2弾フェイスリフトフロント
• 
  三菱ランサーフォルティス2回目のフェイスリフト後部

第10世代
概要
メーカー	中国汽車集団
別名	三菱グランドランサー（台湾）
生産	2017–2024
組み立て	台湾：ヤンメイ（中国汽車）
デザイナー	ピニンファリーナのシン・コ（2015）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	三菱GSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	1.8L 4J10 I4
伝染 ; 感染	ジャトコCVT 8 オートマチック ( INVECS-III )
寸法
ホイールベース	2,635 mm (103.7 インチ)
長さ	4,615 mm (181.7 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,490 mm (58.7 インチ)
車両重量	1,330～1,415 kg (2,932～3,120 ポンド)

2017年1月、三菱自動車は、中国語圏でランサーのネームプレートに対する継続的な人気があるため、2017年以降も台湾や中国などの一部のアジア市場でランサーのネームプレートを継続することに合意した。台湾での新型グランドランサーの開発は、台湾のチャイナモーターコーポレーション（CMC）が主導し、設計した。デザインの一部は、ピニンファリーナ上海と提携した。国際版が廃止されたため、新世代ランサーは、既存のモデルと同じプラットフォーム上に大規模なフェイスリフトで構築されています。新しい三菱ダイナミックシールドグリルと、サイドボディパネル上の再設計された折り目が付いています。インテリア、フロントフード、フロントバンパー、フロントフェンダー、後部助手席ドアウィンドウ、トランクリッド、リアバンパーを含むフロントおよびリアドアパネルは、新世代のために完全に再設計され、残りは2017年以前のモデルから引き継がれています。^[68]

• 
  リアビュー
• 
  インテリア

2024年4月1日、CMCはグランドランサーの生産終了を確認し、51年の歴史に幕を閉じた。^{[2] [3]}

2007年以来、ランサーは自動車販売チャートのトップ10とトップ20に定期的にランクインしています。2017年にランサーの生産が終了する前に、三菱自動車オーストラリア有限会社のCEOであるジョン・シニョリーロは、翌年に販売するために、できるだけ多くのランサーを備蓄することを決定しました。^[69]次の表は、2006年以降の販売を示しています。

• 三菱ランサーカーゴ
• 三菱ランサーエボリューション
• 三菱ランサーWRC
• 三菱レーシングランサー
• プロトンインスピラ
• プロトンジェバット

• 公式サイト（米国）
• 公式ウェブサイト（国際版） - Wayback Machine（2018-07-10 アーカイブ）
• ウェイバックマシンの三菱グランドランサー（台湾）（2023年2月23日アーカイブ）
• Wayback Machineの三菱ランサーの公式歴史(2004-11-22 アーカイブ)