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グローバル・エンジン・アライアンスLLCは、クライスラー、三菱自動車、現代自動車の3社が共同で設立した合弁会社で、共通エンジンの開発を目的としていました。
2009年9月、クライスラーは5年間の共同研究開発を経て三菱とヒュンダイの株式を取得し、ミシガン州ダンディーの工場を当時のクライスラーグループLLCの完全子会社とした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
グローバル・エンジン・マニュファクチャリング・アライアンス（GEMA）は、グローバル・エンジン・アライアンスの製造部門であり、世界中に5つの工場を有していた。生産は2005年に開始され、年間生産能力は約200万基、各工場の生産能力は42万基であった。3社から20種類の自動車モデルにGEMA製エンジンが使用される予定だった。クライスラーは10種類のモデルとプロジェクトにGEMA製エンジンを使用し、年間最大84万基のGEMA製エンジンを購入する予定だった。
ダンディー工場は2012年12月にクライスラーに買収され、クライスラー・ダンディー・エンジン工場と改名された。[ 7 ] クライスラーがFCAに統合された後、この工場は単にダンディー・エンジン工場として知られるようになった。
ヒュンダイは当初、ベースエンジンの設計を主導する責任を負い、クライスラーグループと三菱は設計に関するその他の重要なエンジニアリング貢献に関与した。[ 8 ]この設計は、サイアミーズボア、鋳鉄製シリンダーライナーを備えたアルミニウムブロック、およびアルミニウムヘッドを特徴としている。メーカーのニーズに応じて、排気量を増減するために異なるシリンダーライナーを取り付けることができた。各メーカーは、エンジニアリングのニーズと基準に基づいて、初期設計のバリエーションを異なる方法で構成したため、消費者は各メーカーから非常に異なる出力、燃費、および「フィーリング」を体験する可能性がある。