三菱ランサーエボリューション

三菱ランサーエボリューション
三菱ランサーエボリューションX
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1992–2016
組み立て	日本： 愛知県岡崎市（名古屋工場）（初代～9代目） 岡山県倉敷市（水島工場）（10代目）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクトカー
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン（2006年～2007年）
レイアウト	フロントエンジン四輪駆動（S-AWC）
関連している	三菱ランサー 三菱ランサーWRC 三菱レーシングランサー
パワートレイン
エンジン	2.0L I4 ターボ 4G63T (1992–2007) 4B11T (2008–2016)
伝染 ; 感染	6速TC-SST（2007～2015年） 5速オートマチック（2002年、2006年～2007年） 5速マニュアル（1992年～2016年（最終版）） 6速マニュアル（2003～2008年）
年表
前任者	三菱ギャラン VR-4

三菱ランサーエボリューションは、通称「エボ」^[1]とも呼ばれ、1992年から2016年まで日本の三菱自動車が製造していたランサーをベースにしたスポーツセダンおよびラリーカーです。現在までに10種類の公式バージョンがあり、各モデルの指定はローマ数字が最も一般的です。全世代で2リッターインタークールドターボ直列4気筒エンジンと全輪駆動システムを採用しています。^[2]

ランサーはもともと日本市場のみを対象としていたが、「グレーインポート」市場の需要により、 1998年頃からイギリスやヨーロッパのさまざまな市場でラリーアートディーラーネットワークを通じてエボリューションシリーズが提供されるようになった。三菱は、前年にスバルがスバルインプレッサWRXで米国市場で成功を収めたのを見て、2003年に8代目エボリューションを米国に輸出することを決定した。

2005年にエボリューションIXが発売されるまで、国内市場向けの全モデルは、日本の自動車メーカー間の紳士協定により、最高出力280PS（206kW、276馬力）までしか宣伝できないという制限があった。しかし、情報筋によると、三菱は既にもっとパワーのある車を生産していたが、協定に従うために公式出力を低く見積もっていたという。^[3]そのため、その後の各モデルは非公式に宣伝されているパワー数値を超えて進化し、日本市場向けのエボリューションIXは、約321PS（236kW、317馬力）に達したとされる。他の市場、特に英国で販売されている様々な特別バージョンの公式出力は、最大446PS（328kW、440馬力）である。

ランサーエボリューションの10代目かつ最終世代となるエボリューションXは、2007年に日本で発売され、2008年には海外市場でも発売されました。エボリューションXは、三菱が2016年4月にランサーエボリューションを廃止するまで、ほぼ10年間生産されました。

第一世代
概要
生産	1992年10月 – 1994年1月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CD9A
関連している	三菱ランサー 5代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63T I4 ターボチャージ
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,310 mm (169.7 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,395 mm (54.9 インチ)
車両重量	1,170～1,240 kg (2,579～2,734 ポンド)

初代ランサーエボリューションは、ランサーのシャシーにオリジナルのギャランVR-4の2.0Lターボチャージ DOHCエンジンとAWDドライブトレインを採用し、GSRとRSモデルで販売されました。このエンジンは、ハイパースポーツギアトリムパッケージを備えた三菱RVR 、および三菱シャリオリゾートランナーGTにも使用されました。RSは、パワーウィンドウとシート、アンチロックブレーキ、リアワイパーを省き、スチールホイールを装備した簡素化されたバージョンで、1,238kg（2,729ポンド）のGSRよりも約70kg（154ポンド）軽量で、レースやチューニングに対応していました。RSバージョンは、機械式プレートタイプのリアリミテッドスリップディファレンシャル（LSD）を搭載して発売されました。GSRには、デジタルスクリーンクライメートコントロールシステムなど、一般的なストリートカーのすべての利便性が備わっていました。三菱の4G63エンジンを搭載し、6,000rpmで247PS（182kW、244馬力）、3,000rpmで309N⋅m（228lb⋅ft）を出力した。^[4]初代エボリューションは1992年から1993年にかけて5,000台が販売された。^[5]最高速度は228km/h（142mph）だった。エボリューションIのGSRバージョンは、ビスカスリミテッドスリップリアディファレンシャル（VLSD）を搭載して発売された唯一のエボリューションランサーであった。その後のエボリューションランサーモデルはすべて、リアメカニカルプレートタイプのLSDを採用した。^[6]

第二世代
概要
生産	1994年1月 – 1995年2月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CE9A
関連している	三菱ランサー 5代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63T I4 ターボチャージ
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,310 mm (169.7 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,180～1,250 kg（2,601～2,756 ポンド）

エボリューション II は 1993 年 12 月にアップグレードされ、1995 年 2 月まで生産されました。主にハンドリングの改善が行われ、ホイールベースの微調整、フロント ストラットにスタビライザー リンクを介して接続された軽量フロント スタビライザー、大型スポイラーを含む車体の調整、10 mm (0.4 インチ) 幅広のタイヤが採用されました。^[5]このエボリューションには 50 L (13.2 US ガロン、11.0 インペリアル ガロン) の燃料タンクも搭載されています。出力は同じエンジンから 256 PS (188 kW、252 hp) に増加し、トルクは GSR モデルと RS モデルの両方で変更されていません。^[7]ほとんどの車には工場出荷時に 15 インチOZ 5 スポーク ホイールが装備されていましたが、プライベート レーシング チームに販売された一部の RS モデルにはスチール ホイールが装備されていました。^[8]

第三世代
概要
生産	1995年2月 – 1996年8月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CE9A
関連している	三菱ランサー 5代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63T I4 ターボチャージ
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,310 mm (169.7 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,190～1,260 kg（2,624～2,778 ポンド）

1993年に先行発売され、以前のモデルにいくつかの改良が加えられた後、1995年2月にエボリューションIIIが登場した。新しく、よりアグレッシブなスタイリングと新しいノーズモールディングにより、ラジエーター、インタークーラー、ブレーキへの空気供給が改善された。新しいサイドスカートとリアバンパーモールディング、大型のリアスポイラーが追加され、揚力が減少した。エンジンは改良され、以前よりも圧縮比が高くなり、^[9]新しいターボチャージャーコンプレッサー（65 mmから68 mm ^[10]）になり、その結果、6,250 rpmで270 bhp（201 kW）、3,000 rpmで309 N⋅m（228 lb⋅ft）の出力が得られた。以前のエボリューションIIと同様に、RSモデルも用意されていた。

第4世代
概要
生産	1996年8月 – 1998年1月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CN9A
関連している	三菱ランサー 6代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63T I4 ターボチャージ
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,330 mm (170.5 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,260～1,370 kg (2,778～3,020 ポンド)

1996年にランサーのプラットフォームが再設計され、それに伴いエボリューションも再設計されました。エンジンとトランスアクスルは180°回転し、重量バランスを改善し、トルクステアを排除しました。

RS と GSR の 2 つのバージョンが用意されていました。RS バージョンは、リミテッド スリップ フロント ディファレンシャルとリアの摩擦式 LSD を備えた競技車として製造されました。また、GLX シートと、15 インチまたは 16 インチのOZ軽量レーシング ホイールが付属していました。RS には、巻き上げ式ウィンドウ、一部のモデルではオプションのエアコン、シャーシを強化するための追加のブレース バー (フロント グリルの後ろとトランク フロアをまたぐ 1 本)、およびアルミ製リア ストラット タワー ブレースも付いていました。

GSRとRSは新しいツインスクロールターボチャージャーを共有し、レスポンスが向上し、出力が6,500rpmで280PS（206kW、276hp）、3,000rpmで353N⋅m（260lb⋅ft）に増加しました。三菱の新しいアクティブヨーコントロールは、ステアリング、スロットル入力センサー、gセンサーを使用してコンピューター油圧で後輪に個別に分割されたトルクを制御するGSRモデルの工場標準として登場しました。三菱はエボリューションIVを6,000台のみ生産する予定でしたが、発売後わずか3日で完売しました。^[11]

エボリューション IV は、フロント バンパーの 2 つの大型フォグランプ (RS バージョンではオプション) と、リアに新設計されたテールランプによって区別できます。このテールランプはエボリューション V の標準デザインとなり、エボリューション シリーズのもう 1 つのトレードマークとなりました。なお、RS には、さらなる軽量化のためにトランクにライト マウントがありません。

この新世代は、以前のEvo（特にGSR）よりもわずかに重くなりましたが、これを補うために、車はさらに多くのパワーを生み出しました。RSの重量は1,260 kg（2,778ポンド）、GSRは1,345 kg（2,965ポンド）でした（サンルーフモデルは1,370 kg（3,020ポンド））。

この世代の技術的改良の多くは、もともと日本でのみ販売されていたが、その後オーストラリアとニュージーランドに輸出された第2世代の三菱RVRにも採用されました。エボリューションIVは、日本の寸法規制に従って「コンパクト」と見なされる最後のモデルでした。

• RS - 「ラリー スポーツ」 - 短縮されたクロスレシオ 5 速トランスミッション、最小限のインテリア、フロント ウォームギア LSD とリア 1.5 ウェイ LSD、フロント エンド クロスバー、15 インチ スチール リム、ランサー GLXi フロント シート (非バケット シート)、手動ウィンドウとミラー。(オプション: 手動エアコン、PIAA フロント フォグランプ、アンチロック ブレーキ、Lamco-Mitsubishi ブースト ゲージ。)
• GSR - 「グラン スポーツ レーシング」 - 5 速マニュアル トランスミッション、AYC (アクティブ ヨー コントロール)、アンチロック ブレーキ、黒と赤のRecaroフロント バケット シート、運転席および助手席側エアバッグ、フルオート エアコン、リア ウィンドスクリーン統合アンテナ付きシングル DIN AM/FM/カセットステレオ プレーヤー、PIAA フロント フォグランプ、パワー ウィンドウ、16 インチOZ レーシング F1ホイール、リア ウィンドスクリーン ワイパー、オプション: サンルーフ、Lamco-Mitsubishi ブースト ゲージ、5 インチ ダブル DIN TV チューナー/CD プレーヤー ヘッド ユニット。

第五世代
概要
生産	1998年1月 - 1999年1月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CP9A
関連している	三菱ランサー 6代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63T I4 ターボチャージ
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,350 mm (171.3 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,405～1,415 mm（55.3～55.7 インチ）
車両重量	1,260～1,360 kg (2,778～2,998 ポンド)

車の多くの側面が変更されました。たとえば、

• GSRバージョンでは、より高級なレカロシートを採用し、インテリアがアップグレードされました。
• ボディキットは、フロントとリアにフレアアーチを備え、新しいアルミ製リアスポイラーがIV FRPバージョンに取って代わり、リアダウンフォースを変更するための調整可能なアタック角度を提供しました。（その過程で、エボリューションV以降は、日本の寸法規制では「コンパクト」とは見なされなくなりました。これは、車が規制制限の1,700 mm（66.9インチ）よりも70 mm（2.8インチ）広くなったためです。）
• トレッドは 10 mm (0.4 インチ) 広くなり、ホイール オフセットは ET45 から ET38 に変更され、ホイール直径はブレンボブレーキに対応するために 16 インチから 17 インチに増加しました。
• ブレーキマスターシリンダーのボアが 0.3 mm (0.01 インチ) 増加しました。
• エンジンはいくつかの領域で強化され、カム持続時間が延長されました。ピストンはより軽量になり、スカート領域が小さくなりました。510 cc インジェクターは、電気的な「ヘッドルーム」の増加によるエンジンの信頼性向上のために 560 cc インジェクターに交換され、ECU はフラッシュ ROM を含むように変更され、三菱エボリューション IV と同じ TD05-HR ターボチャージャーにさらに高いブースト圧力をかけられるようになりました。

さらに、ターボチャージャーが再び改良されました。トルクは 3,000 rpm で 372.6 N⋅m (275 lb⋅ft) に増加しました。公式のパワーは 280 PS (206 kW; 276 hp) のまま変わりませんでした。

• RS - 「ラリー スポーツ」クロスレシオ 5 速マニュアル トランスミッション、ミニマルなインテリア、ラリー サスペンション、1.5 ウェイ リミテッド スリップ ディファレンシャル、(オート エアコン、エンケイ ホイール、レカロバケット シート、ブレンボブレーキ、パワー ウィンドウはオプションで利用可能)。
• GSR – 5速マニュアルトランスミッション、ゲージパック、AYC (アクティブヨーコントロール)、アンチロックブレーキ、運転席および助手席エアバッグ、レカロ製フロントバケットシートおよびリアシート、オートエアコン、シングルDIN AM/FM/カセットステレオプレーヤー、パワーウィンドウ、ブレンボ製ブレーキ。

第6世代
概要
生産	1999年1月 – 2001年8月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CP9A
関連している	三菱ランサー 6代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1,997 cc) 4G63 直列4気筒エンジン ターボチャージャー
出力	280 PS (276 hp; 206 kW)、373 N⋅m (275 lb⋅ft) のトルク
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,350 mm (171.3 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,405～1,415 mm（55.3～55.7 インチ）
車両重量	1,260～1,360 kg (2,778～2,998 ポンド)

エボリューションVIの変更点は主に冷却とエンジンの耐久性に重点が置かれていた。より大きなインタークーラー、より大きなオイルクーラー、新しいピストン、そして量産車では初となるRSモデル用のチタンアルミナイドタービンホイールが採用された。出力は6,500rpmで280PS（276馬力、206kW）、最大トルクは3,000rpmで373N⋅m（275lb⋅ft）となった。^[12]

エボリューション VI はまたもや新しいボディワークを採用し、最も目立つ変更点はフロント バンパー内で、巨大なフォグランプが小型化され、空気の流れを良くするためにコーナーに移動されました。GSR と RS のラインナップに新しいモデルが追加されました。RS2 として知られるこのモデルは、GSR のオプションをいくつか備えた RS でした。もう 1 つの限定版 RS は RS スプリントと呼ばれ、英国のRalliartによって軽量化され、330 馬力 (246 kW) にパワーアップした RS です。

1999年12月には、さらに別の特別仕様のエボリューションVIが発売された。トミ・マキネン・エディションで、三菱に4度のWRCドライバーズチャンピオンシップをもたらしたことのあるフィンランドのラリードライバー、トミ・マキネンにちなんで名付けられた。異なるフロントバンパー、赤と黒のレカロシート（T.マキネンのロゴがエンボス加工されている）、17インチの白いエンケイホイール、革製のモモステアリングホイールとシフトノブ、より素早く回転するチタンタービン、フロントアッパーストラットブレース、ローダウンされた車高（ターマックステージを念頭に置いて）、よりクイックなステアリングレシオが特徴であった。他の色の中でも、エボVIは赤（トミ・マキネン・エディションのみ）、白、青、黒、銀から選択でき、オプションでトミ・マキネンのラリーカーのカラースキームを再現した特別なデカールが用意された。この車は、エボリューション6 1⁄2、エボリューション6.5、または略してTMEと呼ばれることもある。合計4,092台が生産され、外観のデザインは前モデルの三菱ランサーエボリューション5に似ていた。^[13]

• RS - 「ラリー スポーツ」ミニマルなインテリア、ラリー サスペンション、AYC ではなくリア 1.5 ウェイ リミテッド スリップ ディファレンシャル、短縮されたクローズ レシオ 5 速マニュアル トランスミッション、オプションの Enkei ホイール、オプションのRecaroシート、オプションのエアコン、オプションのBremboブレーキ、オプションのパワー ウィンドウ。
• GSR – 5速マニュアルトランスミッション、ゲージパック、AYC (アクティブヨーコントロール)、アンチロックブレーキ、レカロ製フロントバケットとリアシート、オートエアコン、ダブルDINオーディオ、パワーウィンドウ、ブレンボ製ブレーキ。

• RS – 標準 RS と同じで、クロスレシオ 5 速トランスミッション、低い車高、Tommi Mäkinen Edition フロント バンパー、チタン タービン (標準 RS のオプション) を装備。
• GSR – 標準の GSR と同じですが、車高が下げられ、Tommi Mäkinen Edition のフロント バンパー、赤/黒/緑のRecaroシート (T. Mäkinen のロゴがエンボス加工されています)、17 インチの Enkei ホワイト ホイール、チタン タービンが装備されています。

第7世代
概要
生産	2001年8月 – 2003年1月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CT9A
関連している	三菱ランサー 7代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L 4G63直列4気筒ターボチャージャー
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速W5A51 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,625 mm (103.3 インチ)
長さ	4,455 mm (175.4 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,310～1,400 kg（2,888～3,086 ポンド）

2001年、三菱はFIAにより、グループAクラスのルールではなくWRCのルールに従ってWRCに参戦するよう強制され、ホモロゲーションルールに従う必要がなくなった。エボリューションVIIは、より大きなランサーセディアプラットフォームをベースとしていたため、エボリューションVIよりも重量が増加したが、三菱は複数の重要なシャシーの調整でこれを補った。最大の変更点は、アクティブセンターディファレンシャルとより効果的なリミテッドスリップディファレンシャルの追加であり、フロントヘリカルリミテッドスリップディファレンシャルも追加された。トルクは、空気の流れを増やすエンジン調整により再び383N⋅m (282 lb⋅ft)に増加し、公式の馬力は280PS (206kW、276hp)のままであった。一時期、プロトンはプロトンPERTと呼ばれるバッジ変更版をエントリーしていた。

エボリューションVIIの導入は、モデルラインナップに初めてオートマチックドライブトレイン、GT-Aが追加されたことを意味した。外観が似ているVII GSRおよびRS2の「グランドツーリングオートマチック」バージョンというニックネームが付けられたGT-Aモデルは、2002年のみ生産され、次のような際立った内外装の仕様を備えていた。GT-A専用のダイヤモンドカット仕上げの17インチ（431.8 mm）アルミホイール、透明なリアライトレンズ、オールインワンスタイルのフロントヘッドライト（後にエボリューションVIIIで使用）。GT-Aには、スポイラーなし、ショートスポイラー（ランサーセディアと同じで、後にエボリューションVIII 260で使用）、または標準のエボリューションVIIモデルで使用されているサンダースポイラーのいずれかのオプションがあった。最も際立った特徴は、 NACAダクトが全くない滑らかなボンネットと、改良されたフロントバンパーであった。ボンネットは冷却能力は劣るものの、高速道路での空気抵抗が少なくなり、空気の流れがよりきれいになるように設計されています。

内装は、工場オプションでデラックスベロア内装、4ウェイパワーシート付きフルレザー、またはレカロスポーツシートを指定できました。GT-Aの内装は、クロームドアハンドル、異なる計器パネル（ギア選択を表示）、スピードメーターとタコメーターの周りのクロームエッジベゼルが特徴でした。GT-Aには、工場で追加の防音材とプライバシーガラスが取り付けられており、エンジンマニホールドとダウンパイプはより静かになるように設計されていました。^[11]

5速W5A51オートマチックギアボックスには、三菱が「ファジーロジック」と呼ぶものがあり、これは車がドライバーの運転特性を学習し、それに応じてギアチェンジのタイミングとキックダウンの反応を調整することを意味していました。ギアは、ほとんどのティプトロニックと同様に、ステアリングホイールの+と-ボタン（両側に1組）を介して手動で選択するか、ギアレバーでティプトロニックゲートを選択して選択できました。パワーは標準のマニュアル車よりわずかに低下し、272 PS（200 kW、268 hp）になり、トルクは343 N⋅m（253 lb⋅ft）に減少しました。GT-AギアボックスはエボリューションVIIIでは再び登場しませんでしたが、エボリューションIXワゴンのワゴンのワゴンバージョンに搭載されました。エボリューションXの導入以降、 ツインクラッチSSTギアボックスに置き換えられました。

エボリューションVII GT-Aは2002年1月29日に発売され、同年2月1日より全国のギャランおよび三菱カープラザ販売店で販売され、価格は330万円からであった。^{[11] [14]}

• RS - 「ラリースポーツ」、クロスレシオ5速、ミニマルインテリア、ラリーサスペンション、LSD、エンケイホイール、レカロバケットシート、AYC（アクティブヨーコントロール）、スポーツABS（アンチロックブレーキシステム）、ブレンボブレーキ、ダブルDINオーディオ、パワーウィンドウがオプションとして用意されています。
• GSR – 5速、ゲージパック、AYC (アクティブヨーコントロール)、スポーツABS、レカロ製フロントバケットとリアシート、ダブルDINオーディオ、パワーウィンドウ、ブレンボ製ブレーキ、モモ製スポーツステアリングホイール。
• GT-A – GSRと同じオプションで、5速オートマチックトランスミッション、ゲージパック、デラックスベロアインテリア、フルレザーまたはレカロスポーツシート、GT-A専用のダイヤモンドカット仕上げの17インチ（430 mm）アロイホイール、クリアリアライトレンズ、オールインワンスタイルのフロントヘッドライト、ショートスポイラーオプション付き。

第8世代
概要
生産	2003年1月～2005年3月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CT9A
関連している	三菱ランサー 7代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1,997 cc) 4G63 直列4気筒エンジン ターボチャージャー
出力	280 PS (206 kW; 276 hp)、400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルク( MR GSR ) 411 PS (302 kW; 405 hp)、481 N⋅m (355 lb⋅ft) のトルク( FQ-400 )
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,625 mm (103.3 インチ)
長さ	4,490～4,535 mm（176.8～178.5インチ）
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,310～1,410 kg（2,888～3,109 ポンド）

三菱ランサーエボリューションVIIIは2003年に登場し、この時は17インチのグレーのエンケイ製ホイール、ブレンボ製ブレーキ、トラクションを処理するビルシュタイン製ショック、280 PS (206 kW; 276 hp) (ホイールに約234 bhp (237 PS; 174 kW)) の5速マニュアルギアボックスを装備していました。^[要出典]もともとはワンオフモデルでしたが、米国での販売が成功したため、2005年までに4つのトリムで提供されるようになりました。標準のGSRモデルは日本で販売されていました。RSモデルには、5速マニュアルギアボックスと標準ホイール (室内マップライト、パワーウィンドウ/ドア、ラジオなどの余分なコンポーネントなし) が付属していました。SSLトリムパッケージには、サンルーフ、トランクに取り付けられたサブウーファー、革張りのシートが付属していました。ラインナップを完成させるために、MRには改良されたフロントリミテッドスリップディファレンシャル、アルミ製MRシフトノブ、カーボンファイバーハンドル付きハンドブレーキ、17インチBBSホイール、アルミルーフ、6速マニュアルギアボックスが付属しました。さらに、Evolution MRのテールライトとヘッドライトには新しい黒いハウジングが採用されました。

三菱ランサーエボリューションVIII MRは、ハンドリングを向上させるために、滑らかなレスポンスのビルシュタイン製ショック アブソーバーを使用しました。アルミ製ルーフパネルとその他の車体軽量化により重心が下がり、より自然なロール特性を生み出しました。三菱独自の電子式4輪駆動、ACD 5 + スーパーAYC 6トラクションコントロール、スポーツABSシステムにも細部の改良が加えられました。 2003年の東京モーターショーで展示されたランサーエボリューションVIIIは、伝統的に三菱自動車の高性能モデル専用であるMRの名称を採用しました（最初に使用されたのはギャランGTOです）。MRの他のパーツには、BBSアルミホイール、前述のビルシュタイン製ショックアブソーバー、アルミ製ルーフがあります。英国では、260、FQ300、FQ320、FQ340、FQ400のバリエーションを含む多くの特別なエボリューションが導入されました。それぞれ260、305、325、345、405馬力（194、227、239、254、302kW）のエンジンを搭載していた。^{[15] [16] [17] [18]}

Ralliart UKを通じて販売された FQ-400 は、1,997 cc (2.0 L; 121.9 cu in) の^{4G63直列 4}気筒エンジンから、6,400 rpm で 411 PS (302 kW; 405 hp)、 5,500 rpm で最大トルク481 N·m (355 lb·ft) を発生した。このエンジンは、英国のチューニング会社 Rampage Tuning、Owen Developments、Flow Race Engines による特別な改造の結果である。"FQ" という名前はF——ing Quickの略であるが、^{[20] [21]}略語の下品さのため三菱では正式には認めていない。1リットルあたり 202.8 hp (151.2 kW) の出力は、市販車用エンジンの中では最も高い 1 リットルあたりの比出力である。^[要出典]車両重量1,450 kg (3,197 lb)で、0–60 mph (97 km/h) を3.5秒、^[22] 0–100 mph (161 km/h) を9.1秒で加速し、1 ⁄ 4マイル (402 m)を12.1秒で時速117 mph (188 km/h) で加速し、最高速度175 mph (282 km/h) の性能を発揮するが、価格は48,000ポンドであった。BBCのテレビ番組トップ・ギアでは、標準のFQ-400がテストトラックでランボルギーニ・ムルシエラゴに追いつくことを実証した。スティグはトップ・ギアのパワーラップタイム1分24.8秒 (湿った路面)を記録したが、これはムルシエラゴのタイム1分23.7秒 (乾いた路面) よりも1.1秒遅いものであった。^[23]エボ誌が実施した同様のテストでは、エボリューションはアウディRS4やポルシェ911カレラ4Sよりも速くベッドフォード・オートドロームを周回することができた。

ランサーエボリューションVIIIは米国で販売された最初のエボリューションでもあり、^[24]前年に米国で発売されたスバルインプレッサWRXの成功に後押しされた。 ^[25]エボリューションVIIIの真のライバルは、エボリューションVIIIが米国で発売されたのと同じ年、スバルインプレッサWRX STIモデルだった。2.0リッター、271馬力（202kW; 275PS）のエンジンを搭載した2003年型エボリューションVIIIは、0-100km/h（62mph）を5.1秒で加速することができた。しかし、米国版の内部コンポーネントは、日本のランサーエボリューションVIIIの仕様から大幅に簡素化されたバージョンであった。2006年型エボリューションIXを含め、エボXより前の米国仕様のエボリューションには、アクティブヨーコントロールが搭載されていない。アメリカ製の2003年と2004年のGSRには、ヘリカル・リミテッド・スリップ・フロント・デフと6速マニュアルトランスミッションがありません。ただし、2004年の米国仕様RSモデルには、フロントヘリカル・リミテッド・スリップ・デフがあります。2003年、2004年、2005年のRSとGSRモデルはすべて、日本製エボリューションVIIの5速トランスミッションを備えています。MRエディションは、ACDを備え、6速マニュアルトランスミッションを備えた唯一のモデルとして、2005年に米国に導入されました。2005年の米国仕様RSとGSRにはACDが標準装備されており、フロントヘリカル・リミテッド・スリップ・デフがすべてのモデルで標準装備になりました。ブースト、タイミング、チューニングも日本製よりも大幅に低く、米国の厳しい排出ガス規制に準拠しています。2005年以降、米国モデルのエボリューションには、ドライブトレインを保護するために、1速での発進時に5,500rpmの制限も装備されました。

ほとんどのエボリューション VIII には、ボディカラーのエンドプレートとマッチしたカーボンファイバー製のリアスポイラーが装備されています。さらに、2003 ～ 2005 年のランサー エボリューション VIII の米国バージョンには、米国の安全法規に準拠するために、金属製のリア クラッシュ バーという形で日本バージョンよりも大きなリア バンパーが装備されています。すべてのエボリューションには、軽量のアルミニウム製のフロント フェンダーとフードが装備されています。

基本の RS エディションには、パワーウィンドウ、ロック、ミラー、オーディオシステム、リアウィング、防音材、マップランプ、アンチロックブレーキシステムは付属していません。米国で販売されるすべての Evolution VIII RS モデルにはエアコンが装備されています。

2005 MR/RS エディションにはアルミニウム ルーフが付属していました。

さらに、エボリューション VIII MRエディションには、6速マニュアルトランスミッション、ビルシュタインショック、オプションのグラファイトグレーカラー（エボリューション VIII MR専用）、オプションのBBSホイール、オプションのボルテックスジェネレーターが装備されています。MRエディションでは、エンジンのアップデートと信頼性の変更も受けており、エンジンのアップデートには、ターボ口径の拡大、カムプロファイルのアップデート、バランスシャフトの軽量化、シングルウェイストゲートソレノイドからデュアルソレノイドへの変更が含まれます。外装の変更には、HIDヘッドライト、アップデートされたテールライト、MRリアバッジが含まれます。内装のアップデートには、サイドボルスターが高いブラック スエードのレカロシート、カーボン調ダッシュトリム、センターコンソールのMRバッジが含まれます。機械的な変更には、S-AWCリアデフの変更、オイルクーラーコアの大型化、イオンコーティングされたピストンリング、強化シリンダーヘッド、3層から5層ヘッドガスケットへの変更がありました。^[26]

北米三菱自動車（evolutionm.net の情報）によると、米国におけるエボリューション VIII の生産販売台数（2003～2005 年）は合計 12,846 台でした。2003 年の生産販売台数は、2003 年モデルのみであった GSR が 7,167 台でした。2004 年の生産販売台数は、GSR が 1,254 台、RS が 263 台で、2004 年モデルの合計は 1,517 台でした。2005 年の生産販売台数は、GSR が 2,880 台、RS が 282 台、MR が 1,000 台で、2005 年モデルの合計は 4,162 台でした。

• RS 5速- 「ラリースポーツ」、改良型5速マニュアルトランスミッション、ミニマルインテリア、ラリーサスペンション、LSD、エンケイホイール、レカロバケットシート、SAYC（スーパーアクティブヨーコントロール）（USDMモデルでは利用不可）、スポーツABS（アンチロックブレーキシステム）、ブレンボブレーキ、ダブルDINオーディオ、パワーウィンドウがオプションとして利用可能。米国モデルのカラーオプション：（2004年）ラリーレッドとウェイトレスホワイト。^[27]（2005年）ラリーレッドとウィキッドホワイト。^[28]
• RS 6 速– RS 5 速と同じで、Enkei ホイールが標準装備され、6 速マニュアル トランスミッションが搭載されています (USDM RS モデルでは 6MT は利用できません) (RS 5 速と同じオプションが利用できます)。
• GSR – 5速（2003年以降に日本から輸入された一部のGSRには、MRバリアントから工場出荷時の6速トランスミッションが標準装備されていました）製造プレートには、車両に工場出荷時のトランスミッションが記載されています。ゲージパック、SAYC（スーパーアクティブヨーコントロール）（USDMモデルでは利用できません）、スポーツABS、Enkeiホイール、Recaroフロントバケットとリアシート、ダブルDINオーディオ、パワーウィンドウ、Bremboブレーキ、Momoスポーツステアリングホイール。米国モデルのカラーオプション：（2003–2004）Apexシルバーメタリック、ブルーバイユー、ライトニングイエロー、ラリーレッド、ターマックブラックパール、ウェイトレスホワイト。^{[29] [30]}（2005）Apexシルバーメタリック、エレクトリックブルーメタリック、ライトニングイエロー、ラリーレッド、ターマックブラックパール、ウィキッドホワイト。^[31]

• MR RS 5 速– RS 5 速と同じで、アルミニウム ルーフ、MR バッジ、カーボン ファイバー スポイラー、ゲージ パック、グレーのインテリア カラー ダッシュボード (ビルシュタインサスペンション、カーボン ルック ダッシュ トリム、ブラック スエードレカロファブリック シート、BBSアロイ ホイール、ボルテックス ジェネレーターを備えた RS 5 速と同じオプション)。
• MR RS 6 速– MR RS 5 速と同じで、Enkei ホイールが標準装備され、エンジンと信頼性のアップデート、SAYC (スーパー アクティブ ヨー コントロール) (USDM モデルでは利用できません)、および 6 速マニュアル トランスミッション (MR RS 5 速と同じオプションが利用可能) が装備されています。
• MR GSR – 6速トランスミッション、BBSホイール、カーボンルックダッシュトリム、ビルシュタインサスペンション、ブラックスエードレカロファブリックシート、MRバッジ、オプションのグラファイトグレーカラー、ボルテックスジェネレーター、エンジンと信頼性のアップデート。^[26]米国モデルのカラーオプション：（2005）アペックスシルバーメタリック、グラファイトグレーパール、ラリーレッド、ウィキッドホワイト。^[32]

アメリカ道路交通安全局（NHTSA）は、ランサーの異なるモデル年の衝突試験の評価を決定しました。^[33]

第9世代
概要
生産	2005年3月 – 2007年1月
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CT9A CT9W
関連している	三菱ランサー 7代目
パワートレイン
エンジン	2.0 L (1,997 cc) 4G63 直列4 気筒ターボチャージャー
出力	291 PS (287 hp; 214 kW)、392 N⋅m (289 lbf⋅ft) のトルク
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速マニュアル 5速F5A5 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,625 mm (103.3 インチ)
長さ	4,490 mm (176.8 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,310～1,490 kg（2,888～3,285 ポンド）
年表
後継	三菱ランサースポーツバックラリーアート（ワゴンモデル用）

三菱は2005年3月3日に日本でランサーエボリューションIXを発表し、^[34]同日、欧州市場向けにジュネーブモーターショーで同車を展示した。 ^[35]北米市場では翌月、ニューヨーク国際オートショーで同モデルが展示された。 ^[36] 2.0 L (1,997 cc) 4G63 直列4気筒エンジンにはMIVEC技術 (可変バルブタイミング) が採用され、改良されたターボチャージャー設計により、クランクシャフトでの公式出力は291 PS (214 kW; 287 hp)、トルクは392 N⋅m (289 lb⋅ft) に向上している。

USDMランサー エボリューション IX モデル: 標準 (Grand Sport Rally、または一部の市場では「GSR」)、RS (Rally Sport)、SE (Special Edition)、および MR (Mitsubishi Racing) は、パフォーマンス能力がわずかに異なります。各モデルに固有の微妙な違いにより、加速、ハンドリング、最高速度が異なります。RSでは、SE モデルと MR モデルに標準装備されている機能 (ステレオ システム、パワー ウィンドウとロック、リア ワイパー、リア ウィング、トランク ライニング、遮音材) が省略されています。その結果、60 ポンド (27 kg) 以上の軽量化が実現しました。燃料容量は、Evo VIII と同じ 14 US ガロン (53 L) です。

RSはグループ内で最も軽量であるが、ロードコースでは標準のIXやMRを上回ることはできなかった（たとえほんの一瞬であっても）。これは、RSにリアウイングがなかったためだと言われている。ドラッグレースでは、3つのモデルはほぼ互角である。いずれも0～60mph（97km/h）を4.2～4.5秒で加速でき、1 ⁄ 4マイル（402m）を12.6～13.3秒（米国版は12.7～13.0秒）で走ることができる。RSモデルは、レースカーを製作するためのプラットフォームを求めていたラリーやレーシングチーム向けに製造された。レースチームには必要のない機能のために価格を押し上げる、あらゆる快適装備やその他のアップグレードが取り除かれている。

IX MRは、ビルシュタインのショックアブソーバー、6速マニュアルトランスミッション、ルーフトップのボルテックスジェネレーター、BBS鍛造ホイール、HIDキセノンヘッドライト、フォグランプ、アクセサリーゲージパッケージ、「ゼロリフト」キット、特別なバッジ、アルミニウムルーフなど、エボリューションVIII MRの特徴を保持しました。すべてのモデルは、レカロ バケットシート、ブレンボブレーキ、モモステアリングホイールも引き続き装備しました。2005年からの追加改訂には、5速マニュアルトランスミッションのより近いギア比、非MRモデルの新しい軽量エンケイホイール、より効率的なエアダムを備えた再設計されたフロントエンド（最も目立つ特徴は、インタークーラーパイプを冷却するための2つの小さな楕円形のダクトです）、および米国以外のモデルで車から出る空気の流れをスムーズにするディフューザー下面を備えた新しいリアバンパーが含まれていました。 HID ヘッドライトはベースモデルの IX では標準装備ではなくなり (2005 年の VIII でも標準装備ではなくなりました)、SSL パッケージ (サン、サウンド、レザー)、SE (スペシャル エディション)、および MRトリムでのみ利用可能になりました。

ランサーエボリューション IX の米国版には AYC は搭載されていませんでしたが、ACD は搭載されていました。ドライバーは、「ターマック」、「グラベル」、「スノー」の 3 つの異なる運転モードから選択でき、車のコンピュータ システムはアクティブ センターディファレンシャルを相対的に促進してディファレンシャル ロックを変更します。各設定により、ステアリング入力が行われた後、ACD がセンター ディファレンシャルを解放するまでの遅延時間が決定されます。さらに、ACD がクラッチパックとセンター ディファレンシャルに及ぼすロック力も決定されます。クラッチが完全に接続されていない場合、トルク分割は 50/50 にはなりません。

ターマックは、乾いた舗装路面で使用する設定です。この設定では、ACD はステアリング入力を検出するとほぼ即座にセンターデフをフリー状態に移行させます。さらに、このモードは 3 つのモードの中で最も強力なリミテッドスリップクランプ力を提供します。米国バージョンには AYC は付属していませんでしたが、リア 1.5 ウェイクラッチタイプ LSD (リミテッドスリップデフ) が付属しており、これにより両方の後輪のスリップが制限され、後輪のトラクション損失が少なくなります。最も一般的な設定は、スロットルをロックし、ブレーキを部分的にロックする 1.5 ウェイ LSD です。レースでは、ランサーエボリューションには AYC も ACD も装備されていません。これは、コンピューターベースの支援システムなしで純粋なドライバースキルによってより良いラップタイムが達成されると考えられているためです。

ランサーエボリューションの前モデルからの変更点の1つはエンジンの変更です。新しい4G63には、三菱の可変バ​​ルブタイミング技術であるMIVECが搭載され、吸気カムのバルブタイミングを変更することで燃費を大幅に改善します。MIVECシステムは、バルブリフトを変更せず、吸気バルブタイミングのみを変更するという点で、ホンダのi- VTECシステムに似ています。

日本、アジア、ヨーロッパ向けに 3 つのトリムが用意されました。すべてのモデルで同じ 291 PS (214 kW; 287 hp) のエンジンが使用されていましたが、トルクはモデルごとに異なっていました。ただし、ヨーロッパでは、エボリューション IX は 280 PS (206 kW; 276 hp) と宣伝されていました。GSR は 400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクを発生し、RS と GT は 407 N⋅m (300 lb⋅ft) のトルクを発生しました。

• RS – 「ラリー スポーツ」、改良された 5 速、アルミニウム ルーフ、ゲージ パック、最小限のインテリア、LSD およびチタンマグネシウム タービン、左ハンドルオプションあり。
• GT – 改良された 5 速、LSD、チタンマグネシウム タービン、Recaro ファブリック シート、GSR の一部の機能 (主に内装部品) を備えています。
• GSR – 6速、ビルシュタイン製モノチューブショック、オートエアコン、レカロレザーとアルカンターラ製バケットシート、アルミニウムルーフ、ゲージパック、SAYC（スーパーアクティブヨーコントロール）、ダブルDINラジオ（これはUSDM MRとほぼ同等です）。

• MR GSR – BBS 17 インチ アロイ ホイール、10 mm (0.39 インチ) ローダウンしたビルシュタイン サスペンション、MR カラーのフロント リップ スポイラーを装備した GSR と同じです。
• MR RS – RS と同じで、MR カラーのフロント リップ スポイラーを装備しています (オート エアコン、レカロ レザーとアルカンターラ (素材) のバケット シート、ダブル DIN ラジオ、10 mm (0.39 インチ) ローダウン サスペンション付きビルシュタイン モノチューブ ショック、SAYC (スーパー アクティブ ヨー コントロール) はオプションで利用できます)。
• ラリーアートによるMRチューンド- ランサーエボリューションVIトミ・マキネンエディションをベースに、三菱ラリーアートが独自にチューニングした日本製ランサーエボリューションIX 。カーボンファイバー製フロントリップスポイラー、公式ラリーアートカラーリング、ラリーアートRA04 17インチブラック鍛造アルミホイール以外は、エボIX MR GSRと同等です。

イギリスでは、エボリューションIXは馬力に基づいた異なるモデル体系を採用していた。当初はFQ-300、FQ-320、FQ-340の3つのモデルがあり、それぞれ約300、320、340 PS (296、316、335 bhp、221、235、250 kW) であった。その後、エボリューションVIII FQ-400の後継車としてFQ-360モデルが発売された。新しいFQ-360は6,887 rpmで371 PS (366 hp、273 kW) を出力したが^{[37] [38] [39] [40] [41]} (前モデルより馬力は低い)、 3,200 rpmで492 N⋅m (363 lb⋅ft) とトルクは増加した。 4 つのモデルはすべて、超無鉛ガソリンのみで作動するように設計されています。MR FQ-360 も、生産最終年に数量限定 (200 台のみ) で発売されました。

• FQ-300、320、340 – 6 速、ビルシュタイン モノチューブ ショック、AYC (アクティブ ヨー コントロール)。
• FQ-360 – 6 速、ビルシュタイン モノチューブ ショック、AYC (アクティブ ヨー コントロール)、ラリーアート スポーツ メーター キット、カーボン フロント スプリッター、スピードライン アロイ ホイール。
• MR FQ-360 – チタンアルミニウム合金ターボフィンを備えた新しいターボ、スピードライン トゥリーニ合金ホイール、プライバシー ガラス、ローダウンされたアイバッハコイル スプリング(フロント 10 mm (0.39 インチ) / リア 5 mm (0.20 インチ))、IX MR インテリア。

米国では 4 つのモデルが販売されました。すべてのモデルに同じ 286 bhp (290 PS; 213 kW) のエンジンが搭載されていました。

• 標準– 改良された5速、標準モデル
• RS – ラリースポーツ、改良型5速、アルミルーフ、ゲージパック、最小限のインテリア、ラジオなし
• SE – スペシャルエディション、アルミルーフ/フード、フロントフェンダー、分割7スポーク鍛造アルミBBSホイール（「ダイヤモンドブラック」仕上げ）、フォグランプ一体型HIDヘッドライト、赤ステッチのレカロシート
• MR – 6 速、ビルシュタイン モノチューブ ショック、分割 7 スポーク鍛造アルミニウム BBS ホイール、アルミニウム ルーフ、ボンネット、フロント フェンダー、ゲージ パック、フォグ ライトを統合した HID ヘッドライト、ボルテックス ジェネレーター、フロント ブレーキ冷却ダクト、カスタム MR バッジ。

アメリカモデルはすべてパワーは同じですが、パフォーマンスが異なる場合があります。唯一の違いは、MR モデルと SE モデルよりも 80 ポンド (36 kg) 軽量な Evo RS です。

標準モデルに、サン、サウンド、レザー パッケージが追加され、電動サンルーフ、フォグランプが一体化した HID キセノン ヘッドランプ、若干異なるステレオ ヘッド ユニット (アンプは内蔵されていない)、フロント ドアとパーセル シェルフの若干アップグレードされたスピーカー、運転席下の 4.1 チャンネル アンプ、トランクに搭載された電動インフィニティサブウーファー、黒のレザー シート サーフェイス、レザー トリムのドア パネル、フロントとリアのセンター アームレストの若干改良、および独立したリア サイド ヘッドレストが装備されました。このモデルでは、サンルーフ用のスペースを確保するために、GSR のヘッドライナーに取り付けられたサングラス ホルダーが削除されました。

フィリピンでは2008年8月までEvolution IXが販売されていました。2つのトリムが用意されており、エントリーレベルのRSは5速マニュアルトランスミッション、ブレンボ製17インチベンチレーテッドディスク（4ポット）、ブレンボ製16インチベンチレーテッドドラムインディスク（2ポット）を備え、国際版のGSRトリムとほぼ同じ機能を提供していました。RSモデルにはSAYCオプションを備えたものもあれば、備えていないものもありました。MRは最高級セグメントで、国際版のMRトリムとほぼ同じ機能を提供していました。すべて同じ2.0 L（1,997 cc）4G63 ターボチャージ MIVEC 直列4気筒エンジンを搭載しています。

三菱はGT、GT-Aモデル、MRスペシャルバージョンのエボリューションIXワゴンも発売した。バリエーションは6速マニュアル（GT、MR）または5速オートマチック（GT-A）であった。オートマチックバージョンは、低速トルクを高めるために小型ターボを搭載したエボVIII由来の非MIVEC 4G63を使用している。この車は日本でのみ販売され、グレーインポートとして他の国に輸入された。^[42]

epic-data.com でVIN検索を行ったところ、合計 2,924 台のランサー エボリューション ワゴンが製造されたことが判明しました。これには GT、GT-A、MR のすべてのバージョンが含まれますが、三菱の 2005 年のプレス リリースでは 2,500 台のエボリューション ワゴンを製造する予定であると述べられていました。^[43]

希少性: これらの車の約50%には、Evo IX MIVECエンジンと組み合わせた6速マニュアルトランスミッションが搭載され、残りのワゴンはGT-Aバージョンでした。

最も一般的な色は、シルバー、ブラック、ブルー、グレーでした。白は珍しく、赤は非常に稀でした。

マニュアルトランスミッションのGTエボリューションワゴンは、エボIXセダンよりそれほど重くはありませんでしたが、約20kg（44ポンド）の追加の重量は、スチールタレット、ドアのスチール侵入防止バー、重い折りたたみ式リアシート、テールゲートの余分な重量、追加のサイドガラスによるものです。エボワゴンGT-Aは、オートマチックトランスミッションと、上記のGTワゴンの追加重量により、より重くなっています（約70kg（154ポンド））。エボワゴンは日本市場専用に製造されましたが、これらの車のいくつかは、ヨーロッパ、イギリス、ロシア、アジア、オーストラリア、カナダで新しい家を見つけました。これらの輸出されたワゴンのいくつかは、ドイツとロシアで使用するために左ハンドル車に改造されました。エボIXセダンと比較して、エボリューションワゴンは、車両への乗り降りを容易にするために、より低いボルスターを備えた前部座席を受け取りました。これらのあまりスポーティではないシートは、オーストラリアで販売された Evo IX セダンの OEM 標準シートでした。

第10世代
概要
生産	2007年10月 – 2016年5月
デザイナー	オメル・ハリルホジッチ
ボディとシャーシ
プラットフォーム	CZ4A
関連している	三菱ランサー（8代目）
パワートレイン
エンジン	1998 cc 4B11T ターボチャージャー付き I4
出力	295 PS (291 bhp; 217 kW)、407 N⋅m (300 lbf⋅ft) のトルク
伝染 ; 感染	6速ツインクラッチトランスミッション（TC-SST） 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,495 mm (177.0 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,480 mm (58.3 インチ)
車両重量	1,420～1,600 kg（3,131～3,527 ポンド）

2005年、三菱は第39回東京モーターショーで次世代エボリューションのコンセプトバージョンであるコンセプト-Xを発表しました。 [ ⁴⁴ ]これは、同社のヨーロッパデザインセンターでオメル・ハリルホジッチによってデザインされました。 ^[45]

三菱は2007年の北米国際オートショー（NAIAS）で2台目のコンセプトカー「Prototype-X 」を発表した。^[46]

ランサーエボリューションXセダンは、新設計の4B11T 1,998 cc (2.0 L)ターボチャージャー付き、オールアルミニウム合金GEMA 直列4気筒エンジンを搭載しています。パワーとトルクは市場によって異なりますが、すべてのバージョンで少なくとも280 PS (206 kW; 276 hp) になります。 ( JDMバージョン)、アメリカ市場バージョンは若干高くなります。英国モデルは、FQバッジをつけた以前のMRエボリューションに合わせて、三菱UKによって作り直されました。英国エボリューションのオプションは、300 hp (224 kW) から 360 hp (268 kW) の間になると予想されていました。^{[更新が必要]}

米国では2つのバージョンが販売されており、ランサーエボリューションMRは6速ツインクラッチスポーツロニックシフトトランスミッション（TC-SST）を搭載しています。もう1つのバージョンは5速マニュアルトランスミッションシステムを搭載したGSRです。この車には、S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）と呼ばれる新しいフルタイム4輪駆動システムも搭載されています。これは、三菱の以前の世代で使用されていたAWCシステムの高度なバージョンです。^[47] S-AWCはトルクベクタリングテクノロジーを使用して、後輪に異なる量のトルクを送ります。

また、ステアリングに取り付けられたマグネシウム合金製シフトパドルを備えた三菱の新しい6速SST デュアルクラッチオートマチックトランスミッションも特徴です。これはティプトロニックオートマチックトランスミッションに代わるもので、したがってSSTバージョンはGT-Aバージョン（エボリューションVIIとエボリューションIXワゴンで使用されていた）に代わるものです。5速マニュアルギアボックスも利用できます。新しいランサーエボリューションには、三菱の次世代RISE安全ボディも組み込まれます。

エボリューションXは2007年10月1日に日本、ニュージーランド、オーストラリアの一部で発売されたが、07年モデルはこれらの国でしか入手できなかったため希少であった。 ^[48]米国では2008年1月、^[49]カナダでは2月（カナダでのエボリューションの最初のバージョンとして）^[50]英国では2008年3月に発売された。^[51]ツインクラッチSSTバージョンは、2007年11月から日本で販売された。^[52]ヨーロッパでは5月に発売され、GSRとMRバージョンにはプレミアムパッケージが含まれていた。2010 MRツーリングの導入により、車はさらに高級になった。レザーとサンルーフが標準装備となり、リアスポイラーがリップスポイラーに変更された。警察車両については、英国警察がこれらの三菱ランサーエボリューションXを警察車両として使用することを決定し、マレーシア王立警察（Polis Diraja Malaysia）も警察ハイウェイイーグル（Helang Lebuhraya Polis）パトロールチームとして三菱ランサーエボリューションXを使用しています。これらのパトカー車両群は、おそらくハイウェイ追跡/パトロールまたはVIPエスコートに使用されるでしょう。

2014年、三菱は2015年モデルを最後に三菱ランサーエボリューションの生産を中止することが明らかになった。同社はクロスオーバー車と電気自動車に注力したい意向を表明した。^[53]

ランサーエボリューションは、 1997年シーズンから当時新設されたワールドラリーカー（WRC）規定に対抗できるよう若干の改造が施されたグループA公認車であるという点で、世界ラリー選手権の競合車の中でもユニークな存在である。三菱は、 2001年のサンレモラリーまで、ワールドラリーカークラスの車としてグループA規定を守り続けた。ランサーエボリューションは、1996年から1999年にかけてWRCラリーで成功を収めたが、そのほとんどはフィンランド人ドライバーのトミ・マキネンの手によっており、1996年から1999年にかけて4シーズン連続でドライバーズタイトルを獲得し（エボリューションIII、IV、V、VI）、チームメイトのリチャード・バーンズの助けもあって、1998年には初めて、そして今のところ唯一のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。しかし、2001年後半にエボリューションは、三菱初の世界ラリーカーであるランサーエボリューションWRCに置き換えられ、マキネン、フレディ・ロイワ、アリスター・マクレー、フランソワ・デルクールらが運転し、あまり成功しなかったが、三菱は2002年末に選手権から一時撤退した。2004年のモンテカルロラリーでは、ランサーWRC04が後継となった。三菱は2005年シーズンをもって世界ラリー選手権から撤退したが、その後もランサーWRC05は、元イタリア人ワークスドライバーのジジ・ガリやスウェーデン人のダニエル・カールソンなどのプライベーターによって運転され続けた。しかし、ランサーエボリューションは、グループNカテゴリーではまだ競争している。

一部のヨーロッパ市場では、エボリューションは三菱カリスマGTとして販売されており、実際このため、1990年代後半のワークス^{[理解不能] WRCチームの2台目の車は、通常バーンズ、続いてロイックスが運転し、慣例的に}カリスマGTとしてエントリーされていました。マレーシアのプロトンモーターズは、エボリューションIII、エボリューションV（最も有名なのは、マレーシア人ドライバーのカラムジット・シンが2002年のプロダクションカーWRCで優勝したプロトン1784）、およびエボリューションVIIをプロトンPERTとしてさまざまなアジア太平洋ラリー選手権やAPACラリーシリーズでレースに出場しました。

三菱ランサーエボリューションは、3 台のエボリューション X モデルで 2009 年のオーストラリア製造者選手権で優勝しました。

三菱エボは最近、2011年オーストラリアメーカー選手権で優勝と準優勝を果たしました。

最近では (2005～2006 年)、CT9A シャーシ エボリューションが世界中のタイム アタック (タイム トライアル) で優位に立っています。Cyber​​Evo の CT9A シャーシ ランサー エボリューション (現在は販売終了) は、日本の筑波サーキットでのタイム アタックの OEM シャーシ記録、およびイースタン クリーク レースウェイでのオーストラリア記録を保持していました。Sierra Sierra Enterprise の CT9A シャーシ エボリューションは、米国のタイム アタック記録を保持しています。Tilton Interiors CT9A シャーシ ランサー エボリューションは、2016 年 10 月に MCA "Hammerhead" Nissan Silvia が記録を更新するまで、シドニー モータースポーツ パークでのタイム アタック記録を保持していました。

ランサーエボリューションVIIIは2005年から2008年までストックカーブラジルで使用され、カカ・ブエノは2006年から2007年にかけてシリーズで2度優勝しました。

この車は2008年と2009年のWPSバサースト12時間耐久レースで優勝しました。

三菱ランサーエボは日本、イタリア、ポーランドなどの国のプロのドリフトドライバーにも使用されており^{[追加の引用が必要]、}チームオレンジのドライバー末永直人によって注目すべき結果が得られました。^[54]

エボリューションIXは2007年以来、ヨーロッパヒルクライム選手権で11回優勝し、 FIAインターナショナルヒルクライムカップでも13回優勝しました。^[要出典]

三菱ランサーエボリューションは、2006年6月にコンシューマーサーチ誌のベストスポーツセダン部門で最優秀アグレッシブスポーツセダンに選ばれた。^[55] 2004年から2005年だけで、スコットランドとフランスで「スポーツカー・オブ・ザ・イヤー」、ポーランドで「プレイボーイ・スポーツカー2004」、ギリシャで「6万ユーロ以下の最優秀新型車」、米国で2004年と2005年の「スポーツコンパクトカー・オブ・ザ・イヤー」（スポーツコンパクトカー誌）と「2005オールスター」（オートモービル誌）、オーストラリアでモーター誌のベスト「コストパフォーマンス」賞を受賞するなど、6つの主要な賞を受賞した。^[56]また、2004年には、ランサーエボはグラスルーツ・モータースポーツ誌のエディターズチョイス賞も受賞した。^[57]ランサーエボリューションXは、カナダのテレビ番組「Motoring 2009 」で「5万ドル以下のベストパフォーマンスカー」に選ばれ、カナダ自動車ジャーナリスト協会の2009年「ベストニューテクノロジー」賞を受賞した。^[58]また、「ワールドパフォーマンスカーオブザイヤー」のトップ10にノミネートされ、^[59]オートモーティブエクセレンスアワードの2008年「ファントゥドライブ」部門を受賞し、^[60]デイブTVの2008年「スポーツカーオブザイヤー」賞を受賞した。^[61]

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