ホールデン カプリス (WM)

ホールデン・カプリス
2006–2009 ホールデン カプリス (WM ステイツマン)
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ホールデン・ステイツマン HSVグランジ シボレー カプリス ビュイック パーク アベニュー 大宇ベリタス 苦いベロ
生産	2006年8月 – 2017年10月 (カプリス) 2006年8月 – 2010年9月（ステイツマン）
組み立て	エリザベス、南オーストラリア
デザイナー	マイク・シムコー
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ高級車[1] [2]
ボディスタイル	4ドア、5人乗りサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GMゼータプラットフォーム
関連している	ホールデン コモドア (VE) (WM) ホールデン コモドア (VF) (WN)
パワートレイン
エンジン	2.8 L LP1 V6 (ビュイックのみ) 3.0 L LF1 V6 (ビュイックのみ) 3.6L LY7 V6 3.6L LLT V6 3.6L LFX V6 6.0L L98 V8 6.0L L77 V8 6.0 L LS2 V8（HSVのみ） 6.2L LS3 V8
伝染 ; 感染	5速GM 5L40E オートマチック 6速GM 6L80Eオートマチック
寸法
ホイールベース	3,009 mm (118.5 インチ)
長さ	5,160 mm (203.1 インチ) 5,175 mm (203.7 インチ) (パーク アベニュー)
幅	1,899 mm (74.8 インチ)
身長	1,480 mm (58.3 インチ)
車両重量	1,885～1,920 kg (4,156～4,233 ポンド)
年表
前任者	ホールデン カプリス (WL)

WMおよびWNシリーズは、オーストラリアの自動車メーカーであるホールデンが2006年8月から2017年10月まで製造し、主にオーストラリアとニュージーランドで販売したフルサイズ高級サルーンであるホールデン カプリス/ステイツマンの3代目で最終世代です。また、さまざまな形で米国、中東、中国、韓国にも輸出されました。このシリーズは、カプリスと同じ「ゼータ」プラットフォームを共有する小型のVEシリーズ ホールデン コモドアとともに、2006年7月16日にメルボルン コンベンション アンド エキシビション センターでデビューしました。

WMカプリスとステイツマンは、10億3千万ドルのVEコモドールプログラムと合わせて、1億9千万豪ドルの投資でした。^[3]この車の主なターゲット市場は、オーストラリアおよび海外の連邦および州の上級政治家、政府関係者、ビジネスマン、個人バイヤーでした。^[4] 2010年8月にWMシリーズIIが発売され、「ステイツマン」バリアントは廃止され、カプリスのみが残りました。^[5]このシリーズは2013年にWNにさらに更新され、2015年にはWNシリーズIIが続きました。ホールデンは2017年10月をもってカプリスの生産を中止し、シリーズを廃止し、大型高級セダンセグメントから撤退しました。^[6]

2006 年から、ホールデンは WM シリーズを 2 つのトリム レベルで提供しました。

• ステイツマン: ベーシックなレザーシート、木目調トリム、Blaupunktベース サウンド システム、助手席用デュアル ゾーン クライメート コントロール、4 方向電動調整式助手席、ハロゲン ヘッドライト、17 インチ アロイ ホイールを備えています。スラット フロント グリルと、リア バンパーのクローム ナンバー プレート サラウンドを備えています。3.6 リッターLY7 V6 エンジンが標準装備されています。
• Caprice : 強化された高級レザーシート、ツインLCDスクリーンとDVDプレーヤーを備えた後部座席エンターテイメント システム、後部座席 3 ゾーン クライメート コントロール、ブラッシュド アルミニウム トリム、Boseプレミアム サウンド システム、8 ウェイ パワー調整式助手席、バイキセノン ヘッドライト、ヘッドライト ウォッシャー、ヒーター付きサイド ミラー、クローム アクセントのドア ハンドル、18 インチ アロイ ホイール、スポーツ サスペンションを装備。ステイツマンとは異なるフロント バンパー。6.0 リッターL98 V8 エンジンが標準装備。

どちらのトリムにも、共通の革巻きステアリングホイール、8 ウェイ電動調整式運転席、後退センサー、内蔵フォグランプ、LEDテールライト、および 6.5 インチカラースクリーン、3.5 mm 補助オーディオ入力、電話通話用の Bluetooth 接続を備えたホールデン開発の MP3/CD/ラジオインフォテインメントシステムが搭載されています。全シリーズのオプションには、インフォテインメントシステム用の GPS ナビゲーションアドオン、サンルーフ、フルサイズスペアホイール、リミテッドスリップディファレンシャルが含まれています。利用可能な V6 および V8 エンジンは、どちらのトリムでもオプションでした。オートマチックトランスミッションはすべての WM モデルで標準で、どの構成でもマニュアルオプションは利用できません。

WM は 2009 年にエンジンのアップグレードを受けました。ステイツマンの LY7 V6 は新しい直噴LLT V6 に置き換えられ、一方キャプリスはGM のアクティブ フューエル マネジメント シリンダー デアクティベーション テクノロジーを搭載したL77 V8 を受け取りました。これらのテクノロジーを宣伝する新しいバッジが車に追加されました。V6 バリアントには、古い 5 速ユニットに代わって、V8 と同じ 6L80 6 速トランスミッションも受け取りました。

フロントガラスとフロントドアは、カプリスの中で、関連車種の VE ホールデン コモドールと見た目が同じ唯一の部分です。以前のカプリス モデルとは異なり、リアドアはコモドール ワゴンから採用されたものではなく、WM には乗り降りを容易にする独自の細長いリアドア デザインが採用されています。

先代モデルと比べ、キャビンにはよりスポーティなトリムハイライトが使用され、センターダッシュボードには本物のアルミニウムが組み込まれています。すでに十分な後部レッグルームは、以前のモデルよりも拡大されています。ホールデンの3ゾーンクライメートコントロールシステムはWLカプリスから引き継がれ、キャビン内の3か所で車内の温度を調節できます。専門のインテリアデザインチームのテーマは、快適さ、洗練さ、調和、高級感、細部へのこだわりでした。外向的な計器パッドには、幅広のバイナクル、ユニークなクロームリングの計器クラスター、高解像度のカラースクリーン、ゾーンオーディオとクライメートコントロール、サテンクロームのディテールを備えた統合センタースタックが特徴です。^[7]

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  ホールデン・ステイツマン
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  ホールデン・ステイツマン
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  ホールデン・カプリス
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  ホールデン カプリス インテリア

WMは2010年半ばにシリーズIIの名称に更新されました。「ステイツマン」のネームプレートとトリムは、その独自のホイール、フロントとリアのスタイリング、木目調のインテリアトリムを含めて廃止されました。これに代わるものとして、残りのカプリスは2つのトリムレベルに分割されました。1つは価格と装備の両方でステイツマンを置き換えることを目的とした、内容を削減したベースカプリス、もう1つは新しいフラッグシップのカプリス「V」シリーズです。カプリスVは、ベースカプリスに対して独自の合金ホイールデザイン、標準のサンルーフ、後部座席エンターテイメントシステムを獲得し、装備面ではオリジナルのWMシリーズ1カプリスとほぼ同等になりました。ドライブトレインのオプションも標準化されました。カプリスは3.6L V6が標準で、オプションでLPGタイプが用意され、カプリスVでは6.0L V8が唯一のエンジン選択肢となりました。

WM2 カプリスは、内装デザイン全般において WM1 とほとんど変わっていませんが、ホールデンの新しい「iQ」インフォテイメント システムが追加され、USBデバイスの接続、音楽ストリーミング用の強化されたBluetooth接続、交通警報機能付き衛星ナビゲーション、バックカメラが利用可能になりました。外装も同様に変更されていませんが、新しいホイール デザインと、バックカメラを収納するために変更されたクローム トランク ガーニッシュが変わりました。その結果、「カプリス」のネームプレートがガーニッシュから別のバッジに移動されました。

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  ホールデン カプリス V (WM II)
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  ホールデン カプリス (WM II)

新しい「WN」世代のCaprice Vは2013年7月に発売されました。

初めて、カプリスは独自のダッシュボードを持たなくなりました。代わりに、WNはVF世代のホールデン カライスから同じまったく新しいインテリア、ダッシュボード、スポーツステアリングホイール、および企業向けMyLinkインフォテイメントシステムを獲得しました。カプリスVの後部座席エンターテイメントシステムのLCDスクリーンは、以前のように前部ヘッドレストに収納されるのではなく、シートバックに折りたたむように再設計され、さらに外部ビデオデバイス用の新しい補助ポートが追加されました。すべてのモデルで前部乗客用のデュアルゾーン気候制御のみが提供され、WMのトライゾーンシステムと後部座席のコントロールは削除されました。WNカプリスの外観デザインは2006年のWMからほぼ完全に変更されていません。外観上の小さな違いは、標準の新しい大型19インチアルミホイール、新しいクロームドアハンドルデザイン、および新しいリアアンテナアセンブリのみです。

トレーラー安定制御、後方交差交通警報、バックアップカメラ、死角モニター、車線逸脱警報システム、前方衝突警報、HUD（ヘッドアップディスプレイ）、電動パーキングブレーキ、電動アシストステアリング、自動駐車、キーレスエントリーおよびイグニッションなど、さまざまな新しい安全性と利便性の技術が実装されました。^[8]以前はオプションだったリミテッドスリップディファレンシャルは、すべてのWN "V"モデルで標準になりました。

フラッグシップの Caprice V には、2 種類のエンジンが用意されていました。標準オプションは、WM シリーズ 1 および 2 から引き継がれた 6.0L V8 と、2014 年から 2015 年の 1 年間のみ利用可能だったオプションの LPG 3.6L V6 でした。内容を削減したベース トリムの非 V Caprice には LPG 3.6L V6 のみが搭載され、主にフリート向けに設計されました。WM2 Caprice V の古い 18 インチ アロイ ホイールが付属し、非スポーツ ステアリング ホイール、レザー シート、標準サウンド システムが採用され、オプションのリア シート エンターテイメント システム、シートヒーター、HUD、メモリー シート、車線逸脱警報、前方衝突警報、電動助手席シート調整が削除されました。2015 年に、ホールデンはベース Caprice を後継モデルなしで生産中止し、その結果、LPG V6 は全ラインナップから削除されました。

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  カプリス V (WN)
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  カプリス V (WN)

WNカプリスのシリーズII最終改訂版は2015年9月に発売された。3.6L LPG V6が削除されてさらに簡素化され、単一のV8ドライブトレインを備えた単一のトリムレベルのみが残った。6.0L L77 V8エンジンは、HSVグランジの6.2L LS3 V8に置き換えられたが、304kW（408馬力）にデチューンされた。^[9]外観上の変更には、新しい19インチアルミホイールのデザイン、標準装備のリアリップスポイラー、および以前のV8モデルのクアッドエキゾーストチップをデュアルエキゾーストチップに置き換えることが含まれていた。内装は、後部座席のカップホルダーと3.5mm補助オーディオ入力ジャックが削除されたことを除いて、ほとんど変更がなかった。

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  WN II カプリス V
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  WN II カプリス V

WMカプリスは当初、6.0リッターL98 V8エンジンを標準装備し、270kW（360馬力）を発生し、スポーツコモドールの派生モデルに搭載されているGM 6L80E 6速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。195kW（261馬力）、3.6リッターAlloytec V6もステイツマンに標準装備され、カプリスではオプションでした。^[3]セミスポーツサスペンションはステイツマンに比べて硬くなり、標準サスペンションチューンとスポーツモデルの「FE2」サスペンションチューンの中間に位置付けられました。L98 V8の0から100km/h（0から62mph）までの時間は6秒強とされていました。

WM MY09.5アップデートでは、L98は新しいL77 V8に置き換えられ、アクティブセレクト付きの6速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。260kW（349hp）でL98よりパワーが劣るものの、L77はアクティブ燃料管理（AFM）気筒休止技術を導入し、バイオエタノールまたはE85燃料で作動する機能も提供しました。^[10] WMシリーズ2アップデートでは、ホールデンの新しい210kW（282hp）3.6リッターSIDI直噴V6も提供され、同じオートマチックトランスミッションと組み合わされました。2012年には、LPGエンジンのオプションが導入されました。これは、競合他社が提供する液体噴射ではなく、蒸気噴射技術に基づいていました。エンジンは180kWと320Nmを提供し、他のエンジンラインナップと同じ6速オートマチックトランスミッションと組み合わせられました。

WN シリーズ 2 の最終アップデートでは、長年使用されてきた L77 V8 が 6.2 リッターLS3 V8 に置き換えられ、304 kW (408 hp) のパワーを発生しました。

安全面では、ステイツマンにはボッシュのエレクトロニック・スタビリティ・コントロール、トラクション・コントロール、ABSブレーキ、EBD、BAS、タイヤ圧監視システムが標準装備されている。フロント、サイド、カーテンエアバッグが標準装備されており、これはカプリスの安全装備を向上させるもう一つの動機であり、これもカプリスの安全評価が主なライバルであるLTDを上回ったという事実に貢献している。^[14]開発は、ホールデンがこれまでに実施した中で最大の仮想衝突モデリングプログラムから始まった。実際の事故状況で発生するさまざまな衝突シナリオとさまざまな乗員基準を考慮することに重点が置かれた。安全技術は、世界有数の高級ブランドとベンチマークされ、主要なエンジニアリングプログラムにより、より堅牢な車体構造と高強度鋼の使用率の大幅な増加が実現した。前面、側面、背面の衝突に対する複数の荷重コリドー戦略により、乗員室の完全性が向上している。これらには、改良されたマルチポイントエアバッグセンシングシステムと、デュアルステージフロントエアバッグ、胸部側面衝突エアバッグ、カーテンエアバッグ、フロントシートアクティブヘッドレストを含むアダプティブ拘束システムが標準装備されています。構造的に最適化されたクラッシュゾーンが衝突エネルギーを吸収し、その他の乗員保護機能にはステアリングコラムのライドダウン機構とブレイクアウェイブレーキペダルが含まれます。^[7]

チューニングハウスのホールデン・スペシャル・ビークルズは、 2007年にオーストラリアとニュージーランド市場向けに、トップスペックのカプリスの自社バージョンであるE1シリーズ・グランジをリリースした。カプリスのL98 V8とは異なり、グランジにはC6シボレー・コルベットの6.0L LS2 V8が工場で取り付けられ、307kW（412馬力）のピークパワーを発揮した。また、マグネティック・ライド・コントロール・サスペンション、19インチのスタッガードホイール、HSV設計のユニークなフロントバンパー、リアスポイラー、リアディフューザーも採用された。グランジの価格は82,990豪ドルで、標準のカプリスより13,000豪ドル高かった。^[15] E1グランジは、0から100km/h（0から62mph）まで5.0秒で加速できる。^[16]

2008 年半ばに LS2 エンジンの生産が中止され、定格出力 317 kW (425 hp) の新しい 6.2L LS3 V8 への切り替えが必要になりました。Grange は新しいエンジンを搭載しましたが、新しい E2 シリーズが正式にリリースされた 2009 年半ばまで E1 という名称のままでした。E2 Grange は、完全に再設計されたフロントおよびリア バンパー、クローム サイド ミラー、新しいアルミホイール デザイン、リアの長方形の排気口、フロントのDRL (デイライト ランニング ランプ)を特徴とし、バイモーダル排気装置が標準装備されていました。

2010年半ばには、ホールデンのWMシリーズIIカプリスの発売に合わせて、新しいE3グランジが続きました。WMシリーズIIカプリスには、WM2カプリスのまったく新しいホールデンiQインフォテインメントシステムが含まれていました。他のEシリーズHSVと同様に、E3グランジはHSVのEDI（拡張ドライバーインターフェイス）と、リアルタイムのダイナミクス、レース、パフォーマンス、エンジン統計を提供するiQシステムへのアドオンを受け取りました。E3はLS3 V8へのパフォーマンスアップグレードも獲得し、6000rpmで325kW（436馬力）、4600rpmで550N⋅m（406ポンドフィート）のトルクを生み出しました。このエンジンチューンは、HSVのパフォーマンスフラッグシップであるE3 GTSと共有されました。

2013年、ホールデンの新しいWNシリーズカプリスに合わせて、Gen-Fシリーズのグランジが発売されました。カプリスと同様に、Gen-Fグランジは、以前のE2およびE3シリーズと同じドライブトレインと変更のない外観を継承しましたが、新しい20インチのスタッガードアルミホイールを獲得しました。内装は、WNカプリスから真新しいインテリア、ダッシュボード、後部座席エンターテイメント、MyLinkインフォテインメントアップグレードを受け取り、独自のHSVブランドのスエードダッシュボードトリム、追加のバッテリーと油圧ゲージ、パドルシフター、HSVのEDIシステムの最新バージョンを備えていました。また、Gen-F HSVセネターと共有の LS3 V8エンジンのさらに340kW（456馬力）アップグレードが標準装備されました^{[17] 。}

2015 年 9 月、ホールデンの VF シリーズ II コモドール シリーズに合わせて、HSV の Gen-F2 シリーズが発売されました。ただし、Gen-F2 グランジはほとんど変更されておらず、新しいアルミホイールのデザインが追加され、余分な室内ゲージが削除されたことだけが異なっていました。HSV のラインナップの中で、新しいスーパーチャージャー付き 6.2L LSA V8 エンジンを搭載していない唯一の車で、今でははるかに安価な WN2 カプリスと、老朽化し​​た LS3 V8 を共有しています。

2016年10月、HSVはグランジの生産終了と、記念すべき最終生産となる50台の限定版グランジ「SV」エディションを発表した。グランジSVは、ブラックのキャリパー、ブラックのアクセント、トリム、グリル、20インチのラピアグロスブラック鍛造アルミホイールを備えた4ピストンAPレーシングブレーキを誇っていた。 ^[18]

以前のモデルと同様に、WM カプリスは2007 年から 2017 年まで中東市場 (クウェート、カタール、サウジアラビア、バーレーン、オマーン、UAE のGCC諸国を含む) に輸出され、シボレーブランドで販売されました。シボレーはカプリスに 4 つの異なるトリム レベルを提供しましたが、すべてオーストラリア モデルとほぼ同じですが、いくつかの違いがあります。

• LS : ホールデン ステイツマンをベースにしていますが、ハロゲン ヘッドライトとテールライト、黒のプラスチック製ミラーとドア ハンドル、17 インチ ホイールを備えています。フロント フォグ ランプと車体のクローム ハイライトは削除されています。内装には布張りのシート、プラスチック製ステアリング ホイール、エントリー レベルの完全な VE コモドール オメガ ダッシュボードとヘッド ユニット、基本 Blaupunkt サウンド システムが備わっています。
  • このベースモデル トリムはオーストラリアやニュージーランドでは利用できませんでした。そこでは、同様の仕様の VE コモドール オメガがその役割を果たしました。
• LTZ : LSと同じですが、フォグランプ、木目調のトリムと革巻きステアリングホイールを備えた完全なステイツマン「プレステージ」ダッシュボードとヘッドユニット、18インチのアロイホイール、後部座席の乗客用の3ゾーン気候制御が追加されています。
• SS : LTZ と同様ですが、プロジェクター ヘッドライトと LED テールライト、ブラシ仕上げの金属製ダッシュボードと内装トリム、フォグランプ付きのホールデン カプリスのフロント バンパー、トランク リップ スポイラー、トランクリッドのシボレー バッジの代わりにインパラバッジが追加されています。
• Royale : LTZ と同様ですが、プロジェクター ヘッドライトと LED テールライト、ヘッドライト ウォッシャー、後部座席エンターテイメント システム付きレザー シート、サンルーフ、バックカメラ、プレミアム Bose サウンド システムが追加されています。このモデルに固有のクローム スラット グリルとシボレーフード オーナメントが特徴です。

中東市場向けカプリスには、オーストラリアで利用可能なものと同じエンジンとパワートレインのオプションが搭載されていましたが、2011 年の WM シリーズ II アップデートで 3.6L V6 エンジンがラインナップから削除されました。カプリスは、オーストラリアでの生産終了まで、その後のすべてのアップデート (WN および WN シリーズ II) を受けました。中東地域は、オーストラリア以外へのカプリスの輸出の大部分を占めていました。

WMおよびWNカプリスは、2011年から2017年までシボレーカプリスPPV（警察パト​​ロール車両）として米国に輸出されていました。過去の米国市場向けカプリスとは異なり、輸入されたカプリスPPVは厳密に警察専用であり、シボレーによって提供されたり、新車の無題の車両として一般に合法的に販売されたりすることはありませんでした。^{[19] [20]} PPVは当初、オーストラリアのモデルと比較して大幅に内容が削減され、低価格の2つの仕様レベルで提供されていました。

• PPV 9C3 (Detective): 中東の「LS」ベースモデルと同様ですが、18 インチのスチールホイール、アンバー色のフロントインジケーター、黒色のプラスチック製ガードベント、黒色のプラスチック製インテリアドアハンドル、シートマウントシートベルトが装備されています。グローブボックスロック、後部座席のマップポケット、折りたたみ式中央後部座席はすべて削除され、iQ インフォテインメントシステムは AM/FM ラジオ操作のみにロックダウンされました。ユニークなフロントバンパーは VE2 コモドール オメガに基づいています。リアバンパーもクロームトリムとディフューザーが削除されています。
  • 9C3 は、WN アップデートの一環として 2013 年モデル以降は製造中止となりました。
• PPV 9C1 (パトロール): 9C3 と同様ですが、センター コンソールとアームレストが削除され、大型の警察アクセサリ取り付けブラケットに置き換えられました。その結果、パワー ウィンドウ スイッチがフロント ドアに移動され、ハンドブレーキがフット ブレーキに置き換えられ、オートマチック シフターがドライバーの近くに移動されました。GM のタップ シフト機能はオートマチック シフターから削除され、代わりに選択可能なパシュート モードが採用されました。パシュート モードでは、アップ シフト ポイントとダウン シフト ポイントが引き上げられ、必要に応じて燃費を犠牲にして、より積極的なスロットルとトランスミッションの応答が実現されます。9C1 は、標準のカーペットではなくビニール製の床を採用しています。
  • 2014 年以降の 9C1 の WN バージョンには、WN ホールデン カプリスから最新のダッシュボードとインフォテインメント システムが搭載されました。フロア シフターは完全に削除され、独自のコラム シフターに置き換えられ、警察機器用の中央マウント ラックのスペースが最大限に確保されました。WN PPV では、ホールデン バージョンの新しいキーレス イグニッション ボタンの代わりに、従来のイグニッション キー バレルも引き続き使用されました。

PPVシリーズ全体の標準エンジンは6.0L L77ガソリンV8であり、後のホールデンバージョンの6.2L LS3 V8は提供されなかった。3.6リッターLFX V6ガソリンエンジンは、2012年以降にオプションとして利用可能になった。^[21]この車は米国で好評を博し、ロサンゼルス郡保安局による評価ではほぼ満点を獲得し、唯一の批判は過度に慎重な電子安定制御に向けられたものであった。

カプリスPPVは2014年に新しいWN世代にアップデートされ、現在は9C1トリムレベルのみで利用可能となっている。2015年、PPVはホールデンカプリスのバックカメラを獲得した。^[22] 2017年の最終アップデートでは、 V6のリミテッドスリップディファレンシャル、シートバックセキュリティパネル付きのビニール製リアベンチシート、18インチフルサイズスペアホイールが標準装備となった。^[23]

2007年4月から、WMカプリスは中国でビュイックブランドで第3世代パークアベニューとして販売され、WLカプリスベースのビュイックロイアムの後継車となった。これはオーストラリアのホールデンによって完全に生産されなかったカプリスの唯一のバージョンであり、ホールデンは完全なノックダウンキットを中国に輸出し、上海GMで現地組み立てを行った。^{[24]ホールデンのカプリスと同様に、パークアベニューはビュイック最大のフラッグシップ高級車として位置付けられ、}フラッグシップ、ラグジュアリー、エリート、コンフォートの4つのトリムレベルで提供された。

パークアベニューはWMカプリスと基本的な仕様は似ていますが、中国現地の組み立てで多くの変更が加えられ、最もユニークで豪華、そしてフル装備のカプリスモデルとなりました。内装では、新しいインフォテインメントシステム、アナログ時計、クロームハイライトの木目調トリムを備えた、ビュイックデザインの新しいダッシュボードが採用されました。ヒーター付きの前部座席には回転式ヘッドレストが追加され、中央のカップホルダーには閉まる蓋が追加され、電動ウィンドウとミラーのスイッチはドアに移動されました。室内ドアは、新しいエアコンの吹き出し口、異なるクロームメッキのバックライト付きハンドルデザイン、拡張可能なマップポケットに対応するように再設計されました。電動ハンドブレーキがレバーブレーキに代わり、リモートスタート機能が追加されました。

最も大きな変更点は車体後部で、後部フロアが改良され、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能付きの電動調整式後部座席と、シートコントロールとカップホルダー付きの大型の折り畳み式中央座席センターコンソールが備わりました。後部座席のエンターテイメント用に、DVD プレーヤーの前にルーフマウント DVD スクリーンが 1 つ取り付けられました。パーク アベニューでは、リア サンバイザー、助手席側シートに取り付けられた折り畳み式テーブル、補助 AV ポート、およびビルトイン ウィンドウ サンシェードも追加されました。全モデルで、車の前後にシガレット ライターと灰皿が標準装備されました。3 ゾーン エアコンのコントロールはルーフからセンター アームレストに移動されました。プレミアムHarman Kardonサウンド システムが、他の Caprice バリアントで使用されていた Bose および Blaupunkt システムに代わるものでした。

外装の変更点には、新しいアルミホイールのデザイン、ビュイックの「ウォーターフォール」クロームフロントグリル、異なるガードインジケーター、新しいフロントバンパーのデザイン、トランクリッドの大きな「ビュイック」クロームガーニッシュが含まれていた。ルーフの「ビースティング」ワイヤーアンテナも、より小さな「シャークフィン」アンテナに交換された。当初、パークアベニューにはカプリスの3.6リッターLY7ガソリンV6エンジンと、パークアベニュー専用の下位モデルで追加の2.8リッターLP1 V6エンジンが用意されていた。 ^{[25] 2010年にシリーズは3.0リッター}LF1 V6の単一のドライブトレインに合理化され、これはオーストラリアのVEシリーズIIコモドールオメガにも使用されていた。V8オプションは利用できなかった。

ビュイックは2012年10月にパークアベニューの生産を中止しましたが、WNのアップデートや直接的な代替モデルはありませんでした。

ホールデンは2007年に量産前のデウロL4Xコンセプトを披露した後、2008年にカプリスをデウロヴェリタスとして韓国に輸出した。^[26]ベリタスは中東のシボレー カプリス ロワイヤルと仕様が非常に近く、同様のシンプルなスラットグリルとデウロのボンネットオーナメントを備えている。しかし、後部座席では、ベリタスはビュイック パーク アベニューの電動調節式、ヒーター付き、マッサージ機能付き後部座席を共有しており、シート コントロール付きの同じフリップダウン センター コンソール、後部座席エンターテイメント用に装備された同じルーフマウント DVD スクリーンを共有している。^[27]ベリタスは、内部空気清浄システム、電動格納式サイドミラー、シフトレバー近くに配置されたナビゲーションおよびインフォテインメント コントロールの追加バンクなど、他のカプリスには使用されていない独自の機能を獲得した。提供される唯一のパワートレインは3.6リッターLFX V6 で、後に2010年に直噴LLTバージョンにアップグレードされた。

2011年に韓国で大宇ブランドが廃止されたため、Veritasは生産中止となった。

2008年、ドイツの小規模メーカーであるビッターは、ジュネーブモーターショーで初公開した後、輸入され改造されたWMカプリスであるヴェロを発売しました。ヴェロは6.0L L98 V8エンジンを標準装備し、ブティックラグジュアリーカーとして発表されました。ユニークなブラウンレザーのインテリアとダッシュボードトリム、ヒーター付きフロントシート、B字型エキゾーストチップ、新しいアルミホイール、新しいフロントバンパーとグリル、ドロップスヌートボンネット処理など、多くの外観上の変更が特徴でした。

製造されたのはわずか10台で、すべてホールデン社の元マネージングディレクター、ピーター・ハネンベルガー氏とエーリッヒ・ビター氏の友人関係を通じてホールデン社から直接購入・輸入された。^[28]ヴェロはドイツで121,975ユーロで販売され^[29]、2012年に生産終了となった。

• HSVグランジ