フォアリバー造船所

フォアリバー造船所

「クインシーで建造された...船について言える最高の言葉だ」[1]
USS ミード (DD-274)、USS シンクレア (DD-275)、USS マッコーリー (DD-276)、USS ムーディ (DD-277)、USS ヘンショー (DD-278)、USS マイヤー (DD-279)、USS ドイエン (DD-280)、USS シャーキー (DD-281)、USS カトリーナ ルッケンバッハ (ID-3020)が 1918 年にフォア リバーで艤装中
商号	ゼネラル・ダイナミクス クインシー造船部門
会社種別	株式会社
業界	造船
前任者	フォアリバーエンジンカンパニー、 フォアリバーシップアンドエンジンカンパニー 、ベツレヘム造船株式会社
設立	1901年2月15日 ( 1901-02-15 )
創設者	トーマス・A・ワトソン他
廃止	1986年6月1日 ( 1986-06-01 )
運命	1986年に閉鎖
本部	マサチューセッツ州クインシー 、 アメリカ合衆国
主要人物	トーマス・A・ワトソン、フランシス・T・ボウルズ、ジョセフ・P・ケネディ
製品	商船、軍艦
従業員数	1,000未満
親	ゼネラル・ダイナミクス・コーポレーション

フォアリバー造船所は、マサチューセッツ州ブレインツリーとクインシーのウェイマスフォア川沿いにあったゼネラルダイナミクス社所有の造船所であった。1883年にブレインツリーで操業を開始し、 1901年にクインシーポイントの最終所在地に移転した。 1913年にベスレヘムスチール社に買収され、後にベスレヘム造船会社に移管された。1963年にゼネラルダイナミクス社に売却され、1986年に閉鎖された。操業中、造船所の労働者は軍用と民間用の両方の顧客向けに数百隻の船を建造した。

この造船所で建造された船のほとんどはアメリカ海軍向けに建造されたもので、最初の政府契約は駆逐艦ローレンス (DD-8) でした。この造船所ではまた、エレクトリック ボート向けに初期の潜水艦、オクトパス(  SS  - 9 )や  サンフィッシュ(  SSN  -649)も建造しました。フォア・リバー社ではまた、戦艦 マサチューセッツ (BB-59)、巡洋艦スプリングフィールド (  CL-66)とセーラム  (CA-139)、海軍初の空母レキシントン (CV-2) とその後継艦レキシントン (CV-16) も建造 し ました。 軽 巡洋艦サンファン CL-54もこの造船所で建造されました。フォア・リバー社は、世界各国の海軍向けに複数の外国艦艇を製造しており、その中には日本海軍向けのタイプ 1 潜水艦5 隻、イギリス海軍向けの潜水艦 10 隻、アルゼンチン海軍向けの戦艦リバダビア1 隻が含まれます。

この造船所は、史上最大の純帆船であるトーマス・W・ローソンや、冷蔵化学薬品を輸送するために建造された最初の船であるSSマリン・ダウ・ケムなど、いくつかの商船を建造しました。ジェネラル・ダイナミクス・クインシー造船部門として知られるようになったこの造船所は、さまざまなLNGタンカーや商船の製造業者としてその歴史を終えました。

この造船所では、マトソン・ラインのSSマリポサ、SSモントレー、SSルルライン、アメリカン・エクスポート・ラインのSSインディペンデンス、SSコンスティチューションなど、アメリカ国旗を掲げた定期船も数多く建造した。^[2]

一説によると、この造船所はポップカルチャーの「キルロ​​イはここにいた」の由来であり、世界で2番目に大きな造船用クレーンがあった場所だという。操業中、この造船所には2つのサブヤードがあった。1つは第1次世界大戦中のクインシーのビクトリー駆逐艦工場、もう1つは第二次世界大戦中のヒンガムのベツレヘム・ヒンガム造船所である。さらに、この造船所はイーストボストンにあった乾ドック施設、ベツレヘム・アトランティック・ワークスを所有していた。

造船所の始まりは、トーマス・A・ワトソンがマサチューセッツ州イーストブレインツリーのフォア川沿いの農場を購入した1882年に遡ります。1884年、ワトソンはその土地で農業を始めようとしましたが、すぐに失敗に終わり、地元のビジネスマンから声をかけられて蒸気機関の開発に取り組むことにしました。機関の開発は1884年に始まり、1885年まで続きましたが、経済的に失敗と判断されました。この時点で、ワトソンはビジネスパートナーのフランク・O・ウェリントンと船の建造に取り組むことを決め、フォア川エンジン会社を設立しました。^[3]

メイン州から50馬力のエンジンの注文を受けて、トーマス・A・ワトソンとフランク・O・ウェリントンは、地元の家具を備えた最初の船であるバーナクル号を建造した結果、事業の収益性が認識された後、ボートを建造することを決定しました。 ^[3]ワトソンは後にこの決定について次のように述べています。

これは重大な決断であった。なぜなら、この決定によって、国内、いや世界でも最大級の造船所が誕生し、マサチューセッツ州は再び造船の中心地となり、その後、第一次世界大戦でも重要な役割を果たしたからである。^[3]

この事業の成功は、造船所が高品質のエンジンを生産しているという事実によってさらに強化され、東海岸沿いで急速に評判が高まった。すぐに新しいエンジン製造施設が建設され、20〜30人の労働者が雇用された。さらに、プラウティ印刷機、シムズ・ダドリーダイナマイトガン、靴用ステープルガン、電灯アクセサリーがフォアリバーで生産された。さらに、フォアリバーの製品の多様性は、ワトソンができるだけ多くの友人を雇用したいと考えていたという事実によるものであった。^[3]

1893年恐慌は同社に新たな時代をもたらした。不況によりフォア・リバーの可能性は制限された。フォア・リバーにとって幸運だったのは、米国海軍がUSS ローレンス （DD-8）とUSS マクドノー （DD-9）の建造を同社に委託したことだった。この2隻はイースト・ブレインツリーで建造された最後の艦となり、1901年に造船所は川を下ってクインシー・ポイント付近の敷地に移転した。駆逐艦と並んで建造された米国灯台船LV-72は、同社の財政をさらに強化した。^[3]

USS デモイン (CL-17)の受注はフォアリバーにとっても有利だった。巡洋艦を建造するのに十分な広さの敷地がないという問題に直面し、契約は新しいクインシー造船所で生産された。デモインは 1902 年に進水し、1904 年に就役し、イーストブレインツリー造船所の 4 倍の収益があったため、造船所に財政的な安定をもたらした。新しい造船所の建設中、新しい造船所の建物不足を補うために古い建物が浮かべられ、当時最大級の造船設備がいくつか使われて建造された。^[3]

新造船所の建設により、新造船建造のための十分なスペースが確保され、USS ニュージャージー （BB-16）とUSS ロードアイランド （BB-17）の建造が可能になった。海軍は、入札を受ける前に法人化することを義務付けたため、会社はニュージャージー州で資本金650万ドル（現在の価値で2億2900万ドルに相当）で法人化された。^[4]トーマス・A・ワトソンはすぐに契約が予想よりも高額になることに気付いたが、すぐに7本マストのトーマス・W・ローソンの注文が入った。その直後に6本マストのウィリアム・L・ダグラスの注文が続き、1903年に納品された。^[3]

1902年、ワトソンはイーストブレインツリーから3マイル（4.8キロ）離れた操車場までの短距離鉄道であるフォアリバー鉄道を建設することを決定した。これは、列車から物資を降ろし、それを陸路でウェイマスフォアリバーまで輸送し、その後操車場まで船で運ぶコストを節約するために行われた。^[5]所有者が鉄道用に3フィート0インチ（0.91メートル）の土地を売ることを拒否したため、ワトソンは結局土地を購入することになった。 ^[3]

この間、サプライヤーからの経費が海軍からの返済額を上回ったため、造船所は財政的に苦しい状況に陥った。その結果、ワトソンは電話機の在庫の一部を売却し、融資を受けることにした。このとき、造船所はUSS バーモント （BB-20）の契約を獲得したが、会社の問題は解決しなかった。ワトソンが海軍に返済を求める試みが失敗した後、彼は最終的に辞任し、ボウルズの造船所運営に満足していた元海軍提督のフランシス・T・ボウルズが後任となった。^[3]

1905年、この造船所はブラウン・カーティス蒸気タービンエンジンの製造契約を獲得したが、当時は速度が速すぎて経済的ではないと考えられていた。同年、海軍はチェスター級巡洋艦の建造契約をこの造船所で締結したが、そのうち2隻はブラウン・カーティスタービンを搭載する予定だったが、後に新しいタービンが搭載された。^[3]

日露戦争は、大日本帝国海軍が同造船所で5隻の一型潜水艦を契約したことで、同造船所にさらなる利益をもたらした。同造船所で建造された最初の潜水艦についてはほとんど知られていないが、それらはすぐに解体されて西海岸に送られ、1904年にそこから日本へ送られた。 ^[6]この戦争により、ホランド魚雷艇会社がエレクトリックボート会社に買収されたため、同造船所での潜水艦開発が拡大した。エレクトリックボート社は独自の造船所を持たなかったため、注文を完了するためにフォア・リバー社に下請けを依頼した。同造船所で建造された最初のアメリカの潜水艦は、1906年に進水したUSS オクトパス （SS-9）であった。この契約は、エレクトリックボート社が1924年に独自の造船所を設立するまで、その後20年間続いた。フォア・リバー社は、 1922年のS級までエレクトリックボート設計の潜水艦の主力建造者であり続け、この期間にアメリカ海軍向けに合計69隻の潜水艦を完成させた。^[3]

この間、造船所ではニューベッドフォード・マーサズ・ヴィニヤード・アンド・ナンタケット蒸気船会社向けに建造されたサンカティを含む民間船を建造した。さらに同社は、今後数年間で適切に訓練された労働力が造船所で働けるようにするため、フォア・リバー見習い学校を設立した。時が経つにつれ、2,000人以上がそのプログラムを卒業した。^[3]

1906年、ニュージャージー  （BB-16）とロード アイランド （BB-17）が同造船所から引き渡され、同造船所初の戦艦となった。この2隻の戦艦と他の艦艇が同造船所で竣工した時期は、2,500人の従業員が働いていた時期と重なっていた。1908年にはフォアリバーで18件の契約が結ばれていたが、1916年まで再び契約が成立することはなかった。同造船所はこの時期にニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道の車両フロートも完成させた。 ^[3]

注目すべきことに、フォア・リバーには少なくとも1907年から1920～1921年頃までサッカーチームが存在していた。このチームは地元リーグでプレーしており、米国で初期のサッカーリーグの一つに属していた。^[7]

造船所の歴史におけるもう一つの大きな出来事は、アルゼンチン海軍向けにARA リバダビアを建造する契約を獲得したことだ。この船は、米国で建造された 2 隻の外国戦艦のうちの 1 隻であり、南米のドレッドノートの建造競争の最中に起こった。長い入札プロセスの後、アルゼンチン海軍委員会は、ニューポート ニューズ造船所と乾ドック会社が1 隻の戦艦に対して最低の入札を行い、フォア リバー造船所がもう 1 隻に対して最低の入札を行ったことを決定した。 1910年の汎米会議の開催や、アルゼンチン建国100周年記念式典へのアメリカの参加保証など、いくつかの障害の可能性があったにもかかわらず、フォア・リバーは1910年1月21日に戦艦の契約を獲得した。^{[8] [A]}フォア・リバーが提示した最高価格は1,070万ドルで、イギリスの入札価格より97万3,000ドル以上安かったが、彼らの艦の排水量はイギリスより2,000英トン（2,032 t）小さく、装甲帯は2インチ（51 mm）薄く、最高速度はわずかに遅かった。^{[9] [10]}

リバダヴィアはフォア・リバー社で建造されたが、契約上、2隻目の船は別の造船所に下請けに出すことになっていたため、両船とも早く完成することを期待され、 ARA モレノはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。^[11]船の鋼材は主にペンシルバニア州のベスレヘム・スチール社から供給された。 ^[9]同社は他国よりも安価に鋼材を生産する能力があったため、これは不可欠なコスト削減策であった。^[12]

この船は1910年に起工されたが、造船所での作業の遅れにより建造が遅れ、1914年にようやく引き渡された。この問題のため、ボウルズ提督は、造船所を大企業に売却することを提案した。大企業であれば、造船所単独では対応できない余分な作業量にうまく対処できるだろうからである。当時、この造船所で最後に起工された船はUSS ネバダ （BB-36）で、1912年に建造された。^[3]

1911年、この造船所はフォア・リバー造船所対ハッグ事件に関与した。この事件では、外国人が造船所の鍛冶場で夫が死亡したことに対する賠償を求めて造船所を訴えた。この訴訟は後に米国最高裁判所によって棄却された。^[13]

1913年、チャールズ・M・シュワブが会社の多角化を図っていたため、ベスレヘム・スチール社が480万ドル（現在の価値で1億4800万ドルに相当）で造船所を買収した^[4]。当時、造船所は23隻の船舶を建造し、年間2000万ドル（現在の価値で6億1700万ドルに相当）^[4]の商売をしていた。造船所の広さは110エーカー（45 ヘクタール、0.17 平方マイル）で、6万ショートトン（54,000トン）の積載能力があった。このとき、ベスレヘムは乾ドックを建設することを決定したが、実現には1920年代までかかった。最終的に、造船所の財政状態を改善するために、直ちに改修が行われた^{[3] 。}

同社が所有した最初の年は、ビジネス面ではほとんど成果がなかった。駆逐艦2隻が発注され、潜水艦3隻が造船所に転貸されたが、この間民間企業からの外部発注はなかった。さらに、この間にイギリス海軍は10隻の潜水艦を発注した。米国は第一次世界大戦中は公式には中立であったため、造船所は潜水艦をプレハブ化し、組み立てのために部品をカナダに送った。1915年、スペイン海軍は潜水艦アイザック・ペラル（A-0）の建造を造船所に委託し、米国海軍はUSS  T-1  （SS-52）を発注した。最後に、テキサス石油会社とエドワード・F・ラッケンバック会社がそれぞれ4隻のタンカーと貨物船を発注した。^[3]

戦争は造船所に拡張の機会をもたらした。これは、国内でも最も優れた鋳型を備えた製鉄所と板金工場の建設を意味した。製鉄所は、1日あたり250ショートトン（230トン）の鋼鉄をプレハブする能力があった。1,000フィート（300メートル）の建物スリップも建設され、費用は50万ドル（現在の価値で1,760万ドルに相当）だった。^[4]造船所は、この時期に労働者の福利厚生に専念する部門も設立した。^[3]

1916年、この造船所は19件の契約を結び、そのうち8件はO級潜水艦の契約だった。さらに10隻の潜水艦がイギリス海軍向けに起工され、さらに10隻がモントリオールのカナダのヴィッカース造船所で建造された。潜水艦は建造後、イギリスが戦争に突入するまで近くのボストン海軍工廠に保管された。当時、ジョセフ・P・ケネディを含む15,000人以上が造船所で働いていた。^{[3] [14]}

アメリカの参戦により、この造船所には28隻の駆逐艦の発注があった。この急激な生産増加により、造船所は拡張する必要に迫られた。すぐに近くのスクアンタムポイントに適当な場所が見つかり、 1917年にビクトリー駆逐艦工場の建設が始まった。70エーカー（28 ヘクタール、0.11 平方マイル）の土地に位置するこの造船所は駆逐艦のみを建造し、USS オズボーン （DD-295）が同工場で建造された最後の艦となった。1920年、この造船所はアメリカ政府に引き渡され、解体された。^[3]この同じ年、ベスレヘム・スチールは造船部門をベスレヘム造船会社に分割し、造船所に本社を置いた。^[15]

フォア・リバー社はスクアンタム造船所と合わせて、戦争中に71隻の駆逐艦を生産したが、これはアメリカの他のどの造船所よりも多い数だった。ベツレヘム社は、クインシー造船所のほかに、ロードアイランド州プロビデンス近郊にボイラー製造用のフィールズ・ポイント工場、ニューヨーク州バッファローにタービン製造用のブラック・ロック工場を建設した。同造船所はUSS マハン （DD-102）を174日で建造した。負けじとスクアンタム造船所はUSS リード （DD-292）を28日で建造し、17日後に海軍に引き渡した。同造船所の建造スピードが速かったため、海軍は乗組員不足のためボストン海軍工廠に船を停泊させざるを得なかった。同造船所の経営陣は、ベツレヘムの別の工場であるユニオン鉄工所と、どちらの工場が1年間に多くの船を納入できるか賭けに出ることができた。1918年末、フォア・リバーは18隻を納入したのに対し、ユニオンは6隻だった。^[3]

第一次世界大戦の終結は、戦時中の注文に応じてまだ艦艇を建造していたため、すぐには造船所に影響を及ぼさなかった。戦後、造船所でキャンセルされたのは、レキシントン級巡洋戦艦 USS レキシントン (CC-1)の建造中止のみであった。これは、予定通りに納品された 2 隻の巡洋艦の建造によって相殺された。さらに、造船所は、 S 級潜水艦の複数の注文と、他の 2 隻の潜水艦の注文の建造を完了した。^[3]

1922年から1925年にかけて、造船所は大規模な拡張期を迎え、その中には後にベツレヘム・アトランティック工場となるアトランティック工場の買収も含まれていた。ベツレヘムはまた、シンプソンズ・ドライ・ドック・カンパニーから浮きドックを購入し、戦艦スリップを建設し、商船用の新しい航路を建設した。^{[3] [16] 1921年の}ワシントン海軍軍縮条約により、レキシントンは航空母艦（USS レキシントン （CV-2））に改造され、1925年に2万人を超える人々の前で進水した。この条約により、現在は禁止されているサウスダコタ級戦艦の一部であるUSS マサチューセッツ （BB-54）の建造が取り消された。船体は最終的に1923年に解体され、完成したのは船のわずか11％であった。^[3]

戦後の小休止は造船所に新たな機会をもたらした。SSミネカダ (1917)などの船の改造や改修、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の機関車のオーバーホールなどである。チャールズ・シュワブは有能な労働者の雇用を維持すべく、バンジョークロック用の真鍮金具を造船した。結局、この小休止は1925年にシティ・オブ・ボストン向けのフェリーの注文で終わった。 この頃、造船所はそれぞれのクラスのネームシップであるUSS ノーザンプトン (CA-26)とUSS ポートランド (CA-33)の注文を受けた。1925年末までに造船所は400隻の船を建造し、そのうち111隻は軍の契約で、残りの289隻は民間組織向けであった。さらに、この造船所はオーシャニック・スチームシップ・カンパニー向けにSS モントレー、SS マリポサ、SS ルルラインの定期船を建造した。^[3]

大恐慌により、 USS クインシー （CA-39）とUSS ヴィンセンズ （CA-44）の完成を除いて、造船所の仕事はほとんどなかった。USSワスプ（ CV   -7）は1936年から1940年にかけて建造され、さらに数隻の駆逐艦も建造された。この時期、造船所の雇用は1931年の4,900人から2年後の812人にまで大幅に減少した。^[3]

1938年の海軍法により、造船所の造船業は増加し、国の海軍力の20％増強が義務付けられた。^[17]これにより造船所の事業は拡大し、1941年12月には17,000人の従業員が働いていたが、1943年には32,000人となり、そのうち1,200人は女性だった。この頃の給与総額は1億1,000万ドル（現在の価値で19億4,000万ドルに相当）^[4]に達し、契約額は約7億ドル（現在の価値で123億ドルに相当）に達した。^{[4] [3]}

造船所での建造速度は、USS マサチューセッツ （BB-59）の進水直後にUSS ヴィンセンズ （CL-64）の竜骨が据えられたことで加速した。建造速度は、より多くの船の建造と連動していた。USSサンファン （CL-54）は 、他の船の建造に対応するために3回分割され、再配置された。第一次世界大戦と同様に、造船所は拡張され、増加する建造需要に対応するためにベツレヘムヒンガム造船所を建設した。96エーカー（39 ヘクタール、0.150 平方マイル）を超える土地に16のウェイが建設され、23,500人の労働者で227隻の船が建造された。^[3]

この造船所はUSS ハンコック （CV-19）を14ヶ月半で、USS パサデナ （CL-65）を記録的な16ヶ月半で建造した。この造船所は戦争中に11のクラス92隻の船を建造し、 1942年5月15日に優秀な船舶建造に対して陸海軍「E」賞を受賞した。この賞は戦争中に4つの星が追加された。さらに、この造船所はUSS レキシントン （CV-16）を建造したが、 USS レキシントン （CV-2）が沈没した後、造船所の労働者が船名変更を請願したことでUSSキャボットから改名された。 ^[3]

戦時中、この造船所は「キルロイはここにいた」という有名な表現の起源となった可能性がある。 ^[18]この表現の由来は当初は不明であったが、アメリカ運輸協会は1946年にこの表現の起源を探るコンテストを開催した。溶接検査官のジェームズ・J・キルロイが最終的に自分の報告書を提出し、優勝者とみなされた。リベッターが造船所の正確な作業量を詐称するのを防ぐため、キルロイは検査中の船舶にチョークでこの表現を走り書きした。この表現が印刷された船舶には、USS マサチューセッツ、USSレキシントン、USS ボルティモア （CA-68）、およびさまざまな兵員輸送船などがある。^[3]

戦時中、造船所は操業の最盛期を迎えていたが、ドイツの潜水艦が造船所から出航する船舶を追跡し、沖合で交戦することは珍しくなかった。^[19]

戦後、造船所は新たな機会に直面した。戦争で造船所が大幅に拡張されたため、造船所には余剰スペースができた。そのため、ヒンガム造船所は閉鎖され、造船所は事業の多角化を図った。造船所は、28フィート（8.5メートル）の高炉、風洞、ドラグライン、ボストン都市圏委員会の水道管用の鋼材、ボストン・エジソンの変圧器などを建設した。造船所はインフレ、資材費の高騰、賃金上昇の要求に直面した。^[3]

造船所はUSS  Des Moines  (CA-134)やUSS  Salem  (CA-139)などの軍需品の生産も続けており、後者は海軍で初めてエアコンを搭載した艦船であった。また、 USS  Ancon  (AGC-4)、SS  Panama、パナマ鉄道会社のSS Cristobal のオーバーホールも行った。これらの改修工事が終了する1950年まで造船所は操業を停止し、従業員数は3,800人にまで減少した。その後、同造船所はアメリカン・エクスポート・ラインズ向けの商船の建造も手掛け、その中には当時最も強力なタービンを搭載したP3型定期船のSS  IndependenceやSS  Constitutionも含まれていた。同造船所はUSS  Northampton  (CLC-1)と後にUSS  Albany  (CA-123)をミサイル巡洋艦に改修し、それぞれ1953年と1958年に海軍に引き渡した。^[3]

この間、造船所の仕事は減少し続けたが、1951年に米国海事委員会からC4タンカー3隻、1952年にさらに2隻の契約を受注した。今やタンカーが造船所の主な仕事となり、ガルフ石油会社が28,000ショートトン (25,000 t) のタンカー2隻を発注し、ソコニーが29,250ショートトン (26,540 t) のタンカー1隻を発注し、オリオンがさらに同トン数のタンカー3隻を契約した。海軍はまた、 13,300ショートトン (12,100 t) で以前の設計よりも改良されたUSS ネオショー (AO-143)を発注した。この頃、造船所は海洋経由の化学薬品の輸送を可能にした最初の船、SSマリン・ダウ・ケムの建造を開始した。冷蔵により、安全に輸送できるようになり、11種類の化学物質を一度に運ぶことが可能になった。さらに、同造船所はC4型を改良したC4-S-1級貨物船を建造した。最終的に、同造船所史上最大の駆逐艦、 USS ウィリス・A・リー （DL-4）とUSS ウィルキンソン （DL-5）を建造した。^[3]

戦後の造船所の仕事の遅さは、米国商船隊に利用可能な余剰船舶を抱えていたことの兆候であった。1946年の商船売買法の成立により、船舶は載貨重量トン当たりわずか120ドル（現在のドル換算で約1,875ドルに相当）^[4]で販売されるようになった。この船舶過剰の裏返しとして、1961年にはさらに多くの船舶を建造する必要があると予測されていた。1954年にはタンカー5隻、給油艦1隻、駆逐艦5隻の注文があったという事実がこれを証明している。翌年、ベスレヘムがニューポート・ニューズ造船所とニューヨーク海軍工廠への契約授与に反対したため、造船所はフォレスタル級航空母艦の建造に参加しようとした。同社は第二次世界大戦中に多くの空母を建造したと強調したが、ニューポート・ニューズは、同社が戦時中に政府に造船施設の改善を要請したことがなく、それが将来の航空母艦建造入札の妨げになったと指摘した。また、終戦以来1隻も空母を建造していないこともチャンスを損ねた。後に同社は代わりにフリゲート艦4隻の建造を命じられた。^[3]

造船所は、原子力ミサイル巡洋艦USS ロングビーチ (CGN-9)の建造を受注し、新時代を迎えた。ロングビーチの建造には非常に多くの作業が必要だったため、造船所は世界初の原子力商船NS サバンナの建造を断念せざるを得なかった。この時期に造船所は拡張期に入り、第一次世界大戦前に設置された 6 基の滑走路を交換して、3 隻から 6 隻の船舶を収容できるようにした。ギリシャの海運会社スタブロス・ニアルコス向けに建造された船舶には、原油積載​​量が 1,650 万米ガロン (62 メガリットル) のタンカー「SS ワールド グローリー」および「SS ワールド ビューティー」などがある。造船所は、ギリシャ女王フレデリカ・フォン・ハノーヴァーによって命名された国内最大のタンカー「SS プリンセス ソフィー」を建造した。^[3]フォア・リバー社はこの時期にレーダー塔の建設にも進出し、1955年にテキサスタワー2号、 1956年にテキサスタワー3号を建設した。 ^[20]

1960年代は、賃金や福利厚生（地元紙によると）または一方的な労働規則（海事造船労働組合によると）をめぐる労働者による5か月間のストライキで始まった。ストライキの最中、海軍は当時改装中だったUSS スプリングフィールド （CL-66）を近くのボストン海軍工廠まで曳航し、そこで完成させた。この行動がきっかけで労働者と経営陣は3年契約を交渉し、不評だった労働規則を無効にすることに成功した。その年の後半にはロングビーチが進水し、これは造船所にとって大きな成果となった。^[3]

1962年には、当時米国で建造された最大の商用船であるSS マンハッタンの建造が始まり、北西航路を通過してアラスカノーススロープ油田に到達した最初の船となった。ベインブリッジはその年に進水したが、1959年の約7,010万ドル(現在の価値で7億3,300万ドルに相当) ^[4]から3年後の交渉による8,700万ドル(現在の価値で8億7,600万ドルに相当) ^[4]に増加したため、ベスレヘムが海軍に過剰請求したという政府からの非難がなかったわけではなかった。これは、それ以前の見積もり9,000万ドル(現在の価値で9億700万ドルに相当) ^[4]からは下がったが、造船所内で500万ドル(現在の価値で5,040万ドルに相当) ^[4]の差異があった。前述のストライキ終了後、造船所は最初の原子力フリゲート艦であるベインブリッジ（CGN-25）とロングビーチの建造に過剰な請求をしたとして政府から非難された。 造船 所は後に、提供されていた他の契約で139,000ドル（現在の価値で142万ドルに相当）^[4]の損失を補填した。^[3]

1963年、ベツレヘム造船所が売りに出され、造船所の時代は終わりを迎えた。造船所が財政破綻寸前だったころから始まったベツレヘムの50年間の所有は、造船所が世界で最も定評のある造船所の1つとなったことで終焉を迎えた。^[3]

1964年、この造船所はジェネラル・ダイナミクス社に買収された。同社の社長であるJ・ウィリアム・ジョーンズは、造船所を買収したのはエレクトリック・ボート部門の柔軟性を高めるためだったと述べた。造船所は500万ドル（現在の価値で4,910万ドルに相当）で買収され、^[4]エレクトリック・ボート社が再編まで造船所を管理した。その後すぐに、1964年1月1日にベスレヘム・スチール社によって造船所は閉鎖され、造船所の従業員1,300人が即時または今後2年以内に退職または退職金支給され、500人の従業員が残ると発表された。ジェネラル・ダイナミクス社はすぐに2,300万ドル（現在の価値で2億2,600万ドルに相当）^[4]を造船所のさまざまな施設に投資し、さまざまな点で造船所を改善した。^[3]

造船所はすぐにアポロ計装船を給油船から改造する契約を獲得した。USNSミッション・ サンフェルナンド （T-AO-122）はUSNSヴァンガード（T-AG-194）に改造され、USNSミッション・デ・パラ（T-AO-114）はUSNSレッドストーン（T-AGM-20）に改造され、USNS ミッション・サンファン （T-AO-126）はUSNSマーキュリー（T-AGM-21）に改名された。^[21]また1960年代には、造船所はUSS グリーンリング （SSN-614）とUSS ガトー （SSN-615）を改造し、USS ホエール （SSN-638）とUSS サンフィッシュ （SSN-649）を建造した。弾薬船であるUSNS キラウエア （T-AE-26）とUSS ビュート （AE-27）の作業が開始され、潜水艦母艦USS  LYスピア （AS-36）とUSS ディクソン （AS-37）の建造も開始されました。この頃、造船所はライクス・ブラザーズ・スチームシップ・カンパニー向けのシービー・バージの建造を開始しました。これはジェネラル・ダイナミクスが造船所で建造した最初のモジュール式建造船でしたが、ライクスは船からの納品が遅れたとしてシービーを訴えました。^{[3] [22]}

1970年代初頭に液化天然ガスタンカーの契約が加わったことで、造船所は再度の改修が必要になった。ジェネラル・ダイナミクスはその後、競争力を高めるため、造船所の給水管や湿式貯水槽の増設に4000万ドル（現在の価値で3億1400万ドルに相当） ^{[4]を投資した。同造船所は、} USS ロアノーク （AOR-7）を除くウィチタ級補給油船の建造を開始した。これらの船はコスト超過が問題となったが、最終的にはコスト交渉で解決した。さらに、同造船所はアンカレッジ級ドック型揚陸艦4隻を建造し、1970年から1972年にかけて引き渡した。これらの船もコスト超過に見舞われ、1975年に海軍海上システム司令部は、これらの超過分について造船所に2100万ドル（現在の価値で1億1900万ドルに相当）^[4]を授与した。^[3]

造船所にモジュール構造が導入されたことで、プレハブユニットを組み立てて船を建造できるようになり、この技術は第一次世界大戦中にビクトリー駆逐艦工場で使用されていた。1971年末、造船所は契約減少に直面し、閉鎖間近との噂が流れた。造船所は、1隻あたり6,500万米ガロン（250メガリットル）の原油を積載する超大型タンカー6隻の建造契約を3億5,000万ドル（現在の価値で26億3,000万ドルに相当）^[4]で獲得する交渉中だった。これらのタンカーは連邦政府から43パーセントの補助金を受けて建造される予定で、実際に補助金は交付された。しかし結局、資金が調達できず、船の建造は進められなかった。それにもかかわらず、造船所はUSNS ヘイズ （T-AGOR-16）を改造し、179万ドル（現在の価値で1230万ドルに相当）^[4]の契約を結び、新しい装備を装備した。この契約により、造船所には100人の雇用が創出された。^[3]

造船所に対する最初の政府介入の試みは、ジェームズ・A・バーク下院議員が2000人の労働者の解雇を回避しようとしたことから始まった。彼は造船所にUSS ピュージェット・サウンド （AD-38）の修理の契約を受注させようとした。当時の国防長官 エリオット・リチャードソンに送った電報で、彼はボストン海軍工廠の閉鎖により労働力が余剰になったと述べた。残念ながら、造船所にとって契約は結局成立しなかった。^[3]

1973年にUSS カラマズー （AOR-6）が引き渡されたため、造船所での作業はヘイズの改造とニューポートニューズ造船所とエレクトリックボートでの潜水艦用シリンダーの製作のみとなり、これにより約280人の機械工場労働者の雇用が維持された。造船所の経済的な救済はLNG-41の建造中にもたらされ、5,500人から6,000人の労働者の雇用をもたらすと見積もられた。1973年7月に開始する予定だったこの作業は、造船所の改良の遅れにより12月まで延期された。その間、アーヴィング・シーライオンが造船所で修理された。ノバスコシア州のレゾリュート湾に向かう途中で氷山に衝突したエッソ・ハリファックスも、この間に造船所で修理された。^[3]

LNG-41の起工は、ニューロンドン海軍潜水艦基地で潜水艦の修理に使用されていたUSSウェストミルトン（ARD-7）の修理中に行われました。バーク下院議員は、この仕事の確保に尽力し、1974年は造船所を多忙にさせました。同年、17週間のストライキが発生し、すべての作業が停止し、タンカーの作業も中断するという状況が生まれました。最終的にストライキは解決しましたが、造船所の将来が危うくなる前に解決されました。ストライキの解決後、ジェネラルダイナミクスが最低入札額だったため、1975年にUSS ローリー （LPD-1）が造船所で修理されました。1975年、造船所は8件のLNG契約を締結し、その総額は6億5,000万ドル（現在のドル換算で36億8,000万ドルに相当）でした。^{[4] [3]}タンカー建造用に1,200ショートトン（1,100t）のクレーンであるゴリアテクレーンが建設されたのもこの頃でした。2008年に撤去されるまで、北米最大のガントリークレーンでした。^[23]

造船所の最後の建設プロジェクトは、ジョン・P・ボボ少尉級海上補給船5隻の建造という形で行われた。これらの船は、4,000人の海兵隊員が30日間滞在するのに十分な装備と物資、および戦闘に必要なものすべてを収容できた。また、すべてを沖合に降ろすことができるため、港湾施設を必要としない設計だった。これらの船はジェネラル・ダイナミクスによって建造され、当初はジェネラル・ダイナミクスのアメリカ海外海兵隊によって25年間のチャーターの下で運用された。1986年5月にこれらの船の建造が終了したことは、米国ライン用のコンテナ船と海軍用の調査船を確保する試みが失敗したため、造船所の必要性がなくなったことを意味した。1986年に造船所は閉鎖され、残った従業員は退職または解雇された。1987年、ジェネラル・ダイナミクスのクインシー造船部門は操業を停止した。^[24]従業員による造船所買収の試みが失敗した後に、造船所は閉鎖された。^[25] 1986年6月1日、フォアリバー造船所は永久に閉鎖された。^[26]

部門の閉鎖により、当初造船所は休眠状態となった。一部の設備は売却され、造船所の他の部分はボストン港の清掃プロジェクトの拠点として使用された。当時、造船所の利用についてはさまざまな計画が提案された。^[27]

この時期、造船所の一角ではフォア・リバー造船所・鉄工所という名称の船舶解体工場が存在した。 ^[24]当初はフォレスト・シャーマン級駆逐艦5隻が購入され、その中にはUSS フォレスト・シャーマン （DD-931）、USS デイビス （DD-937）、USS マンリー （DD-940）、USS デュポン （DD-941）、USS ビゲロー （DD-942）、USS ブランディ （DD-943）が含まれていた。このうち、デュポンは他の船舶の解体費用がスクラップ価値を上回ると会社が結論付けたため、唯一解体に成功した。会社はその後1994年に破産保護を申請し、残りの船舶はマサチューセッツ州破産裁判所によって他のスクラップ業者に売却された。^[28]

1992年、ボランティアのグループが造船所で建造された船を購入し、造船所の歴史を記念する新しい博物館に移設するというアイデアを思いついた。1993年、マサチューセッツ州議会は「米国海軍の艦船と隣接する施設を取得、改修、維持し、地元住民や観光客にとって大きな魅力となるようにする」ことを目的とした米国海軍造船博物館を設立した。 ^{[29]当初は}USS レキシントン （CV-16）の購入が計画されていたが、博物館は最終的に、海軍海洋システム司令部との交渉の後、クインシー造船所に返還された全砲搭載型重巡洋艦最後のUSS セーラム （CA-139）を取得することになった。^[30] 1994年10月30日、セーラムはクインシーに戻り、ほぼ50年前に建造された場所に恒久的に停泊した。^{[31] [32]}しかし、2014年5月、セーラム号は安全上の理由により前年9月に閉鎖された桟橋の後、イーストボストンへ移動されることが発表されました。^{[33] [34]}移動は結局行われず、船はフォアリバーで博物館として公開されています。

1995年、ソティリアス・エマヌイユが旧造船所を購入し、自身の会社マサチューセッツ重工業を通じて造船業を復活させると約束した。同社は5500万ドル（現在の価値で1億1000万ドルに相当）^{[4]の融資を確保した後、造船所の大部分を清掃し、いくつかの建物を建設したが、契約を獲得できず、紛争に巻き込まれた。同社は最終的に融資を不履行にし、2000年に}米国海事局が資産を差し押さえ、数年後にその資産は競売にかけられた^[35]。

地元の自動車ディーラーであるダニエル・J・クィルクは、2004年にこの土地を自動車の保管および配送施設として使用する目的で購入しました。大不況が起こる前に、彼は造船所をコンドミニアムと生きた歴史の展示場に再開発する計画を公表し、造船所を改造したい例として、旧ビクトリー駆逐艦工場にあるマリーナベイとチャールズタウン海軍工廠を挙げました。2006年にゴライアスクレーンを売却しようとしていたとき、彼は、構造の継続的な劣化により危険になっているため、売れない場合はおそらくスクラップにするつもりであることを認めました。^[35]

2008年8月14日、ゴライアスクレーンの一部が解体中に倒壊し、鉄工のロバート・ハーベイが死亡した。^[36]クレーンの撤去作業は、地元および連邦当局が事故を調査する間2か月間中断されたが、その後作業は再開され、2009年初頭に完了した。^[37]調査の結果、2009年1月13日、米国労働安全衛生局は総額6万8000ドル（現在のドル価値で9万6230ドルに相当）の罰金を科した。^{[4] [38]}クレーンを積んだはしけは、亡くなった労働者に敬意を表してUSSハーベイと命名され、2009年3月7日に造船所を出発し、ルーマニアに向かった。^{[39] [40]}

2008年8月の死亡事故の前には、2005年1月26日に造船所のメインガントリークレーンの解体に関与した2人の死亡事故があった。 ^[41]この以前の事故を受けて、OSHAはマサチューセッツ州リンフィールドのTesta Corporationに対して、60,400ドル（現在の価値で94,228ドルに相当）^[ 4]の罰金を科すことを含む判決を下した。^{[42] 2005年の崩壊後、事故で残された残骸で発見された}アスベストの不適切な清掃と除去に関する違反により、マサチューセッツ州環境保護局はTestaに対して75,000ドル（現在の価値で113,354ドルに相当）^[4]の罰金を科した。^[43]

かつての造船所は、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）のハーバーエクスプレスが運行するボストン行き通勤船の港として機能していた。このサービスは、クインシーのドックが大きな被害を受けた2013年に廃止された。現在、このサービスを復活させる計画はない。^[44]この造船所は、ジェイ・キャッシュマン社が重機建設や海洋機器サービスに、マサチューセッツ水資源局が下水汚泥の加熱乾燥およびペレット化施設に、フォア・リバー・トランスポーテーション・コーポレーションがCSXTサウスブレインツリーへの短距離貨物鉄道サービスに使用している。造船所は、敷地に隣接する新しいフォア・リバー橋の主な建設エリアとしても使用されていた。 ^[45]

造船業は1986年に停止したが、造船所の名称は引き続き使用され、その場所は今でもフォアリバー造船所と呼ばれている。^[46]

フォアリバー造船所は閉鎖されて以来、複数の映画にも登場している。2006年の映画『ディパーテッド』のクライマックスの銃撃戦は造船所で撮影された。 ^[47] 2009年には映画『ザ・カンパニーメン』がかつての造船所の跡地で撮影された。^{[48] [47]} 2015年の映画『ファイネスト・アワーズ』では、巨大な水槽とともに造船所にセットが作られた。^[49]この映画では、制作中にかつてのUSS セーラム （CA-139）も使用された。^[34]

造船所が操業していたほぼ100年間に、数百隻の船舶、潜水艦、個人用帆船を建造した。これらの注文の中には、民間船のバーナクルや、多本マストのスクーナーであるトーマス・W・ローソンとウィリアム・L・ダグラスなどがある。造船所は、 USS ローレンス （DD-8）やUSS マクドノー （DD-9）などの軍事契約も受注した。潜水艦は、アメリカ海軍向けのUSS オクトパス （SS-9）をはじめ、日本海軍とイギリス海軍向けのものも建造された。^[3]

工廠は年月をかけて拡張され、ニュージャージー（BB-16）、ネバダ（BB-36）、そしてバトルシップ・コーブに停泊しているマサチューセッツ（BB-59）などの戦艦を建造した。その他の 艦艇 には、  重巡洋艦セーラム（ CA -   139）（造船所に隣接するアメリカ海軍造船博物館に保存されている）、ノーザンプトン（   CLC - 1 ）、  ロングビーチ（  CGN-9）などがある。工廠では複数の航空母艦を建造しており、その中には巡洋戦艦レキシントン CC-1の船体をレキシントン （CV-2）、レキシントン  （CV-16）、バンカー・ ヒル （CV-17）、フィリピン・シー（   CV-47）への 改造も含まれている。^[3]

戦後、造船所は変化する現実に直面し、米国初の化学薬品輸送船であるSSマリン・ダウ・ケムやSS マンハッタンなどの商船への依存度を高めた。造船所では、 SSルルライン、SS インディペンデンス、SS コンスティチューションなどの客船も建造した。^[3]造船所で最後に建造された船は、2nd Lieutenant John P. Boboクラスの海上事前配置船である。MV Sgt. William R. Button (T-AK 3012)の建造をもって、造船所は完全に閉鎖された。

• ティルマン、バレット（2005年）。『空母衝突』。ニュー・アメリカン・ライブラリー。ISBN 978-0-451-21670-0。
• パーマー、デイビッド（1998年）。『造船所の組織化：1933年から1945年までの北東部3港における労働組合戦略』コーネル大学出版局。ISBN 978-0-8014-2734-3。
• ブレア、クレイ・ジュニア（1975年）。『沈黙の勝利』第2巻。JBリッピンコット社。ISBN 978-1-55750-217-9。
• フェイヒー、ジェームズ C. (1941)。『米国艦隊の船舶と航空機、二洋艦隊版』。船舶と航空機。ISBN 978-0-87021-646-6。
• シルバーストーン、ポール H. (1968)。『第二次世界大戦のアメリカ軍艦』ダブルデイ・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-87021-773-9。

ウィキメディア・コモンズには、フォア・リバー造船所に関連するメディアがあります。

• GlobalSecurity.org ウェブサイト マサチューセッツ州クインシーの Fore River Ship and Engine Company/General Dynamics Shipbuilding Division に関する事実に焦点を当てたページ
• マサチューセッツ州ノーフォーク郡クインシー、イースト ハワード ストリート 97 番地に保管されている、 歴史的なアメリカのエンジニアリング記録文書:
  • HAER No. MA-26、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所」、写真 6 枚、データ ページ 25 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-A、「ゼネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、大工、板金工場」、写真 16 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-B、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、見習い学校」、写真 11 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-C、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、艤装桟橋 No. 2」、写真 7 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 12 ページ
  • HAER No. MA-26-D、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、艤装桟橋 No. 3」、写真 4 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-E、「ゼネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、XYZ クレーン & タワーズ」、写真 11 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-F、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、ドラボ クレーン」、写真 12 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-G、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、マクマイラー クレーン」、写真 16 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
  • HAER No. MA-26-H、「ゼネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、ウェルマン シーバー クレーン」、写真 10 枚、データ ページ 7 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
  • HAER No. MA-26-I、「ジェネラル ダイナミクス コーポレーション造船所、アメリカン リボルバー クレーン」、写真 6 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• 庭の画像
• 造船所で建造された船の画像
• 1900 年代初頭の庭の写真

北緯42°14′19.75″ 西経70°58′20.60″ / 北緯42.2388194° 西経70.9723889° / 42.2388194; -70.9723889