トーマス・W・ローソン（船）

1902年の処女航海に出たトーマス・W・ローソン
歴史
アメリカ合衆国
名前	トーマス・W・ローソン
同名の人物	トーマス・W・ローソン
所有者	トーマス・W・ローソン
ルート	米国東海岸の石炭貿易; 1907年：大西洋を横断してロンドンへ
注文済み	1901年6月25日
ビルダー	フォア・リバー・シップ＆エンジン・ビルディング社、マサチューセッツ州クインシー; 造船技師:ボウディン・B・クラウニンシールド
料金	建設費 248,000 ドル、1907 年の石油貨物を含む総費用: 約 400,000 ドル
ヤード番号	110
横たわった	1901年11月
発売	1902年7月10日
洗礼を受けた	1902年7月10日
完了	1902年8月
処女航海	1902年9月、フィラデルフィア経由、バージニア州ニューポートニューズへ
復帰	1906年、石油のばら積みタンカーとして
母港	ボストン、マサチューセッツ州
運命	1907年12月14日土曜日午前2時過ぎにシリー諸島内で嵐に遭い沈没、パイロットを含む19人中17人が死亡
バッジ	なし; 名目上の人物なし
一般的な特徴
クラスとタイプ	7本マストの鋼鉄製ガフスクーナー 石炭運搬船、タンカー、ばら積み石油運搬船（1906年）
トン数	5,218 GRT / 4,914 NRT
変位	13,860  ts（11,000 ts積載時）; 10,260 ts（7,400 ts積載時）
長さ	475 フィート (145 メートル) (全長) 394.3 フィート (120.2 メートル) (デッキ上) 369.25 フィート (112.55 m) (垂線を除く)
ビーム	50フィート（15メートル）
身長	189.25 フィート (57.68 メートル) (キールからマストヘッド トラックまで) 155.5 フィート (47.4 メートル) (メインデッキからマストヘッドトラックまで)
下書き	28フィート（8.5メートル）7,400ts 11,000tsで35.33フィート（10.77メートル）
深さ	36.5 フィート (11.1 m) (深さは成形)
ホールドの深さ	32フィート（9.8メートル）
デッキ	2つの連続した鋼鉄デッキ、船尾楼と船首楼のデッキ
設置電力	補助推進装置なし。帆用ウインチ、蒸気舵、発電機用のドンキーエンジン
推進	風
帆の計画	25枚の帆：7枚のガフメインセイル（No. 1から6は同じサイズ、スパンカーセイルはより大きなサイズ）、7枚のガフトップセイル、6枚のステイセイル、5枚のフォアセイル、帆面積43,000平方フィート（4,000 m²）[46,617平方フィート（4,330.86 m²）]
スピード	16 ノット（29.632 km/h）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート3隻と船長のギグボート（船尾）
補体	1902: 16: 1907: 18
クルー	1902 年: 16 人、1907 年: 18 人 (船長、機関士、給仕 2 人、操舵手 2 人 (1 等航海士と 2 等航海士)、熟練船員 10 人から 12 人)

トーマス・W・ローソンは、太平洋貿易用に建造された7本マストの鋼鉄製船体スクーナーであるが、主に米国東海岸沿いの石炭と石油の輸送に使用された。ボストンの億万長者、株式仲買人、作家、ボストン湾州ガス会社の社長でもあった銅王トーマス・W・ローソンにちなんで名付けられたこの船は、1902年に、補助エンジンを搭載しない史上最大のスクーナー船および最大の帆船として進水した。

トーマス・W・ローソン号は、1907年12月14日、シリー諸島の無人島アネット沖で嵐に遭い、乗船していた18人の乗組員のうち2人を除く全員と港湾水先案内人1人が死亡した。同船の積荷は軽質パラフィン油58,000バレルで、おそらく初の大規模な海洋原油流出事故を引き起こした。

トーマス・W・ローソンは、マサチューセッツ州ボストンのコーストワイズ・トランスポーテーション・カンパニーのジョン・G・クロウリー船長のために、造船技師のボウディン・B・クラウンインシールド（高速ヨットで有名）によって設計された。建造は1901年6月25日にフォア・リバー・シップ・アンド・エンジン・カンパニーに約25万ドルの費用で委託された。この船は、7本マストのスクーナー船、近代で唯一の7本マストの帆船（鄭和の宝船を参照）、最大のスクーナー船、そしてトン数で史上最大の純帆船であった。推進用の補助エンジンを備えた大型帆船には、イギリスのグレート・イースタン（1866年）、フランスのフランスII   （1911年）、ドイツのRCリックマーズ  （1906年）があり、最後の2つは5本マストのバーク船であった。^[要出典]

トーマス・W・ローソンの設計と目的は、急成長する蒸気船貨物輸送業に対抗して帆船を競争力のあるものにしようとする試みでしたが、結局は失敗に終わりました。しかし、この船の水中船体は大きすぎ、帆の面積は小さすぎたため、良好な航行特性が得られませんでした。さらに、積載量が 11,000 英トンから 7,400英トンに強制的に削減されたため「最大能力での運航」が不可能となり、予想利益が損なわれました。^[要出典]

1902 年 7 月 10 日に進水したトーマス W. ローソンは、全長 475 フィート (145 メートル)、甲板上 395 フィート (120.4 メートル) で、高さが等しい (193 フィート (58.8 メートル)) 7 本のマストがあり、25 枚の帆 (ガフ帆7 枚、ガフ トップセイル7 枚、トップマストステイセイル6枚、ジブ帆(フォア ステイセイル、ジブ、フライング ジブ、ジブ トップセイル、バルーン ジブ)、総面積 43,000 平方フィート (4,000 平方メートル)) を掲げていた。当初は白く塗装されていたが、後に黒く塗装された。マストの命名は常に議論の的となっていた (外部リンク「トーマス W. ローソンのマスト」を参照)。当初の帆の設計図および建造中には、(船首から船尾に向かって) 「no. 1 から no. 3」と命名されていた。 '7' となり、7 番は "spanker mast" に置き換えられました。マストの名称は進水時には "fore、main、mizzen、spanker、jigger、driver、and pusher" に、進水後は "forecastle、fore、main、mizzen、jigger、and spanker" に変更されました。その後、異なる命名システム、例えば "fore、main、mizzen、rusher、driver、jigger、and spanker" または "fore、main、mizzen、no. 4、no. 5、no. 6、no. 7" が採用されました。これは乗組員が好んだ命名方法です ("fore" が "fore mast" を意味し、"mast no. four" を意味する可能性を考慮して採用されました)。曜日にちなんで命名することさえ議論され、fore mast は "Sunday"、spanker mast は "Saturday" と命名されました。^[要出典]

この船は、高いブルワークと 4 フィートの深さの二重セルラー底を備えた鋼鉄の船体で構成され、 1,000 トンの水バラストを使用しました。総登録トン数は 5,218 で、約 11,000 トンの石炭を積載でき、船長、機関士、操舵手2 名、給仕 2 名を含む 16 ～ 18 名の乗組員によって運航されました。バージニア州ニューポート ニューズを除く東部の港は水深が浅いため、この船は最大積載量で入港できませんでした。 その結果、作業喫水を減らすために 7,400 トンに減らされた容量を運ぶことになりました。 この船には、船尾楼甲板と船首楼甲板の 2 つの連続甲板があり、船尾楼甲板には、高級家具と革張りの座席を備えた船長室、士官用の食堂と部屋、カード室、および独立した舵室を含む大きな上部構造がありました。 メインデッキには、マスト No.5 の周囲とマスト No.6 の後ろに 2 つのデッキハウスがありました。 6 番マストと、マスト間の船倉にアクセスするための 6 つのメインハッチがありました。2 つの巨大な蒸気ウインチが船首楼の下とメインデッキの 6 番マストの後ろに設置されました。小型の電動ウインチが各マストの横に設置されました。ドンキー エンジンボイラーの排気口は水平に設置されました。7 本の下部鋼鉄製マストはすべて片側 5 本 (前マスト: 6 本) のシュラウドで固定され、木製のトップマストは片側 4 本のシュラウドで横木に固定されました。2 本のストックレス アンカーの重量はそれぞれ 5 トンでした。^[要出典]

トーマス・W・ローソンは、海事評論家（および一部の船員）からしばしば批判され、操縦が難しく動きが鈍い（「バスタブ」や「座礁したクジラ」に例えられた）と考えられ、排水量が多いため、運航予定の港では問題が起こりがちでした。船は横揺れしやすく、進路を保つには強い風が必要でした。もともと太平洋貿易用に建造されたこのスクーナーは、アメリカ東海岸沿いで石炭船として使用されました。1年後の1903年、クロウリーは石炭貿易からこの船を撤退させました。彼はトップマスト、ガフブーム、その他のすべての木製桁を取り外し、ケースオイルの輸送用の外洋用はしけとしてこの船をチャーターしました。1906年、ニューポートニューズ造船所およびドライドック社で帆走用に改造され、下部の鋼鉄製マストを使用して船倉から油ガスを排出するバルクオイル運搬船として使用されました。積載量は6万バレル。サン・オイル・カンパニーにチャーターされ、テキサスから東海岸まで大量の石油を輸送した世界初の純粋な帆走タンカーであった。 ^[要出典]

1907年、トーマス・W・ローソン号はアングロ・アメリカン石油会社（スタンダード・オイルの一部門）にチャーターされ、11月19日にマーカス・フック 製油所（フィラデルフィアの南20マイル）の埠頭から58,000バレルの軽質パラフィン油を積んでロンドンに向けて出航した。出航の2日前、新船長のジョージ・ワシントン・ダウは、他の6人の船員が支払いの問題で仕事を辞めたため、6人を新たに乗組員として雇わなければならなかった。これらの新人は有能な船員ではなく、中には英語が流暢でない者もいた。11月20日、デラウェア川河口を出た大型スクーナー船は、晴天の中イギリスに向けて進路をとった。しかし翌日、天候はかなり悪化した。最初の大西洋横断航海中は、非常に荒れた天候で非常にひどい状況だったが、船は20日以上も目撃されなかった。帆のほとんどが失われ、救命ボートも1隻を除いてすべて、またハッチが破損したため、船は沈没した。12月6日、侵入した海水と船倉内のエンジンの石炭の混合物により船のポンプが詰まるという大雨が降り、スクーナーはシリー諸島の北西にあるケルト海に到着した。12月13日、イギリス海峡に入ったとき、誤ってビショップロック灯台を通過した。船長は、セントアグネスとセントメアリーの救命艇の乗組員からの船の放棄の要請を何度も拒否し、迫り来る強風を乗り切るためにナンディープスの浅瀬とアネット島の北西にあるガナーズロックの間に錨を下ろした。ダウ船長は錨を信頼し、13日金曜日の午後5時に乗船したセントアグネス救命艇のトリニティハウスのパイロット、ビリー「クック」ヒックスだけを受け入れた。彼らはコーンウォールのファルマスにケーブルを送ったが、嵐に耐えられず出航できなかったタグボートを要請した。^[1]

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難破船のおおよその位置

夜中の午前 1 時 15 分頃、嵐が強まり、左舷の錨鎖が切れ、30 分後には右舷の錨鎖が錨鎖管の近くで切れた。荒れ狂う波に翻弄されたスクーナー船は、危険な海底の岩に乗り上げた後、非常に激しい波に見舞われ、右舷側からアネット近くのシャグ ロックに激突した。7 本のマストがすべて折れ、船長の命令で安全のために索具に登った船員全員とともに海に落ちた。船尾部分は 6 番マストの後ろで折れ、転覆して沈没する船から漂流した。朝日の中で、船のひっくり返った竜骨が、残骸が深い海に滑り落ちた岩礁の近くで見えた。18 人の乗組員のうち約 16 人とシロニア人の水先案内人 Wm.安全のためスパンカー索具に登り、すでに船上にいた「クック」ヒックスは行方不明となった。ボストン出身のジョージ・W・ダウ船長とエンジニアのエドワード・L・ロウの2人だけが生き残った。おそらく、船が転覆する前に索具から甲板に出て海に飛び込んだためだろう。2人とも難破現場の南にあるヘルウェザーズの岩に流されたのは幸運だったが、数時間後に水先案内人の息子が6人乗りのギグ船スリッペンに乗って父親を探していたため救助された。^[2]ライフベルトを着用していたにもかかわらず、他の船員は厚い油膜、荒れ狂う波、そして水先案内人を含む多くの乗組員を溺死させたスクーナーの索具で死亡した。後に4人の遺体が発見された。ブルックリン出身の船員マーク・ステントン、ドイツとスカンジナビア出身の船員2人、ノバスコシア州かメイン州出身の男性1人である。さらに、頭部、脚部、腕部のない身元不明の遺体も発見された。遺体はすべてセント・アグネス墓地の共同墓地に埋葬された。^[要出典]

バラバラになって散らばった残骸は1969年に再配置された。船首はシャグ・ロックの北東の49°53′38″N 06°22′55″W / 49.89389°N 6.38194°W / 49.89389; -6.38194^{の位置で水深56フィートのところに横たわっており、船尾はスパンカーマストとともに南西400メートルのところにある。 [1]穏やかな天候であれば、スキューバダイバーが訪れることができる。現在、アンカーの1つは}チャールズ・ディケンズのかつての住居であるブロードステアーズのブリーク・ハウスの外壁に組み込まれており、スクーナーの写真と一緒に見ることができる。^[要出典]

2008年、沈没船に最も近い居住可能な島であり、パイロットのビリー・「クック」・ヒックスの故郷でもあるセント・アグネス教会の墓地に、ガイ・スコット牧師によって記念の椅子が設置された。この椅子はセント・ブレワード採石場の花崗岩で作られており、トーマス・W・ローソンの死者の多くが埋葬されている無名の墓に面している。^[3]

• プロイセン、史上最大の横帆帆船
• ワイオミング（スクーナー）は、アメリカで建造された最大の木造船スクーナーである。
• 大型帆船一覧

• Kates, Minor W.、「サン海洋部の歴史」。2006 年 8 月 2 日に http://www.fleetsheet.com/lawson.htm から取得。
• Sarcone, Anthony F. および Lawrence S. Rines、「A History of Shipbuilding at Fore River」。1975 年発行。2009 年 7 月 14 日に http://thomascranelibrary.org/shipbuildingheritage/history/historyindex.html から取得。

• ホール、トーマス S.、「TW ローソン - 世界で唯一の 7 本マストのスクーナーの運命」 、マサチューセッツ州シチュエート(2005 年)。
• ホール、トーマス・S.、「TWローソン - 世界で唯一の7本マストのスクーナー船の運命」、ヒストリー・プレス、サウスカロライナ州チャールストン、(2006)。ISBN 1-59629-208-3 
• ヒックス、ジョン、An Absolute Wreck: The Loss of the Thomas W. Lawson。ロンドン：私家出版（2015年）、219ページ、イラスト58点、付録7点。ISBN 978-1-909817-25-8 
• ホーンズビー、トーマス、「トーマス・W・ローソン号の最後の航海」。『Nautical Research Journal』第5巻（1959年）53～59ページ、61ページ、イラスト。
• ウエスタン ウィークリー ニュース:シリーでの惨事 - アメリカの帆船が行方不明。ヒュー タウン、シリー諸島、1907 年 12 月 21 日
• ロッド、ピーター、「トーマス・W・ローソンの難破」。アメリカン・ネプチューン第29巻、セーラム（1969年）pp.133-138に掲載。
• コフリン、WP、「トーマス・W・ローソン号の最後の航海」（1964年）。
• 造船所で建造された同クラス最大の船、サンフランシスコ コール、第 90 巻、第 160 号、1901 年 11 月 7 日

ウィキメディア・コモンズには、トーマス・W・ローソンに関連するメディアがあります。

• www.bruzelius.info の Thomas W. Lawson の特徴
• トーマス・W・ローソン号のマスト
• グラマラス・シックスマスターズ - トーマス・W・ローソンを含むニューイングランドの大型6本マストのスクーナー
• 処女航海中に撮影された写真
• トーマス・W・ローソン号の写真。積荷を満載して道路に横たわっている（ボストン港）
• ボストン港の航路に荷を積んでいない7本マストのスクーナー船トーマス・W・ローソン号
• 大惨事と船に関するいくつかの（当時の）報告書
• エド・パーカーによるトーマス・W・ローソンの絵画
• 航海問題: スクーナー トーマス W. ローソン
• トーマス・H・ウィリスによる、帆を張ったトーマス・W・ローソン号の写実的な油絵。絵画の細部の拡大図もいくつか掲載されている。
• トーマス・H・ウィリスによるトーマス・W・ローソンの拡大絵画
• 船のモデルと特徴
• 道路のバラストに横たわったトーマス・W・ローソンの写真

北緯49°53′38″ 西経06°22′55″ / 北緯49.89389° 西経6.38194° / 49.89389; -6.38194