SSマンハッタン（1961）

SSマンハッタン

1969年のSSマンハッタン
歴史
アメリカ合衆国
ビルダー	フォアリバー造船所
発売	1961年12月18日
識別	IMO番号: 5219369
運命	1987年頃に廃棄
一般的な特徴
タイプ	石油タンカー
トン数	載貨重量105,000トン
長さ	940フィート（290メートル）
ビーム	132フィート（40メートル）
スピード	17～18ノット（時速31～33km、時速20～21マイル）
変換後の一般的な特徴
タイプ	石油タンカー 砕氷船
トン数	載貨重量115,000トン
長さ	1,005 フィート (306 メートル)
ビーム	148フィート（45メートル）
下書き	52フィート（16メートル）
設置電力	43,000馬力（32,000kW）
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）

SSマンハッタンは、マサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船所で建造された石油タンカーで、1969年に北西航路を横断した最初の商用船となりました。 1962年に通常のタンカーとして建造され、1968年から69年にかけて砕氷船の船首を装備してこの航海中に氷海航行用に改装されました。

当時アメリカに登録されていたこの船は、アメリカ最大の商船であった。^[1]

1965年、この船はコロンビア川を経由してオレゴン州ポートランドに運ばれ、清掃された後、5万トンの穀物を輸送するために使用された。この船の大きさと喫水のため、川での輸送には慎重な準備が必要であった。^[2]

マンハッタンは1987年まで運航された。東アジアで事故を起こした後、中国で解体された。

マンハッタン号の航路は1969年8月、北アメリカ東海岸のペンシルバニア州チェスター近郊のデラウェア川の停泊地から始まり^{[3] 、}バフィン海とメルヴィル湾を経由して東から西へ航路を進んだ。マンハッタン号の船長はロジャー・A・スチュワード船長で、船員は95人だった^[3] 。 厚い海氷がマクルーア海峡の航路を塞いでいたため、プリンス・オブ・ウェールズ海峡とバンクス島の南を通る南の航路が使用された。プルドー湾で原油1バレルを積み込み、その後船は戻った。カナダ沿岸警備隊の砕氷船CCGS ジョン・A・マクドナルド号が護衛した。遠征中、マンハッタン号は砕氷船CCGS ルイ・S・サンローラン号、USCGC スタテンアイランド号、USCGC ノースウィンド号の支援を受けた。^[要出典]

北西航路を通るこのルートは、カナダがこれらの海域の領有権を主張し、米国がこの主張に異議を唱えているため、国際関係において非常に物議を醸した。カナダ政府は、カナダ北極諸島のすべての海域を「カナダ内水域」と定義している。^[要出典]

この航海は、カナダ国内で北極圏における同国の主権について熱のこもった議論を引き起こした。これは、1970年代を通じてピエール・トルドー首相の政権下で策定された北極圏政策の中心的なテーマであった。航海中のある時点で、イヌイットの狩猟者が船を止め、船長にカナダ領土を通過する許可を求めるよう要求した。船長は許可を求め、許可された。マンハッタン号によって巻き起こったカナダの主権論争は、地球温暖化による数年にわたる海氷の減少により、今後さらに船舶の通過が増える可能性が高くなるにつれて再燃している。問題は、この航路が国際海峡とみなされるかどうかである。^[要出典]

航海の公式な理由は、1968年にプルドー湾で発見された石油に関するものだった。石油会社は、砕氷船による石油の海上輸送は、バルディーズへのトランスアラスカパイプラインシステムの建設よりも安価であると考えた。冬季に海峡を横断する2度目の試みは不可能であることが判明し、プロジェクトには多くの環境上の懸念があったため、中止され、トランスアラスカパイプラインが建設された。^[4]

マンハッタンの改造は、所有者であるエッソとフィンランドの造船会社であるバルチラとの協力によるものであった。エッソは船の砕氷性能を最適化するために模型の使用を奨励したため、このプロジェクトのためだけに、フィンランドのヘルシンキにある改造された防空壕の中にバルチラ砕氷模型基地（WIMB）氷タンクが建設された。この氷タンクは後にバルチラ自身の目的に使用されたが、1980年代に新しい施設に置き換えられた。現在新しい氷タンクを使用しているフィンランドのエンジニアリング会社であるアーケル・アークティック・テクノロジーは、マンハッタン計画のおかげで存在できた。^[5]

1969年、SSマンハッタン号の北西航路通過をテーマにしたボードゲームが誕生し、そのタイトルは「北西航路！」にふさわしいものとなった。 ^{[6] [7]}

• 北極圏における領有権主張
• 北極海航路
• 砕氷輸送船

注記

出典

• キーティング、バーン、セネット、トーマス (1970 年 3 月)。「北西航路を通って石油を探せ」ナショナル ジオグラフィック、第 137 巻、第 3 号。
• Byers, Michael (2006 年 9 月)。薄れゆく氷について。ブリティッシュ コロンビア大学(ポッドキャスト)。
• スミス、ウィリアム・D（1970年）。『北西航路、SSマンハッタン号の歴史的航海』アメリカン・ヘリテージ。ISBN 978-0-07-058460-0。
• 「SS マンハッタンと北西航路」。サンシップ歴史協会。2005 年 7 月 12 日。

• コーエン、ロス（2012年）。『北極の石油を求めて氷を砕く：SSマンハッタンの北西航路を通った壮大な航海』アラスカ大学出版局。ISBN 978-1-60223-169-6。

• 「最初の北極タンカー」。サーベイヤー。アメリカ船級協会：18。2005 年夏。
• ゲドニー、ラリー、ヘルフェリッヒ、メリット (1983 年 12 月 19 日)。「マンハッタンの航海」アラスカ科学フォーラム。アラスカ大学フェアバンクス校地球物理学研究所。639。2005年 2 月 13 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年8 月 28 日閲覧。
• 「北極探検の航海」。International Esso Tankers。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「マンハッタン極地航海」International Esso Tankers（オランダ語）。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「米国の外交関係、1969-1976」。歴史家局。米国国務省。1970 年 3 月 12 日。北極に関するカナダの差し迫った立法。文書 367。