フォレスタル級航空母艦

フォレスタル級航空母艦

USSフォレスタル
クラスの概要
名前	フォレスタル級
ビルダー	ニューヨーク海軍工廠 ニューポートニューズ造船所
オペレーター	アメリカ海軍
先行	アメリカ（提案）とミッドウェイ級（実際）
後継者	キティホーク級とエンタープライズ級
構築済み	1952年7月14日 – 1958年6月6日
委託中	1955年10月1日～1998年9月30日
完了	4
廃棄	4
一般的な特徴
タイプ	空母
変位	60,000ロングトン（61,000t）ライト[1] 81,000英トン（82,000t）満載
長さ	全長1,069フィート11インチ（326.1メートル） 水線989フィート10インチ（301.7メートル）
ビーム	最大幅238フィート（73メートル） 水線高 129 フィート 4 インチ (39.42 メートル)
下書き	35フィート9インチ（10.90メートル）
推進	8蒸気タービン 280,000 馬力 (210,000 kW)
スピード	34ノット（時速63km）
補体	4,378
武装	オリジナル武装: 8× 5インチ（127 mm）/54口径マーク42砲 武装の改修: 3×8セルNATOシースパローマーク29ミサイルランチャーランチャー 3 × 20 mmファランクス CIWSマーク 15 砲
鎧	ベルト: 6インチ (152 mm) フライトデッキ: 3インチ (76 mm) 魚雷隔壁: 3 インチ (76 mm)
搭載航空機	1960年: 24-28 ヴォート F-8 クルセイダーまたはマクドネル F3H デーモン ダグラス A-4 スカイホーク 36 機 10～12 ダグラス A-3 スカイウォリアーズ 合計: 約70機 ダグラス AD-5W スカイレイダー 1個飛行隊 1970年: マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II またはヴォート F-8 クルセイダー 24 機（後者は主にエセックス級空母に搭載） 24 LTV A-7 コルセア II またはダグラス A-4 スカイホーク グラマン A-6A/B イントルーダー 1個飛行隊 ノースアメリカン RA-5C ヴィジランテ 4機 4-6 ノースロップ グラマン E-2A ホークアイ ダグラス EKA-3B スカイウォリアー 1個飛行隊 シコルスキー SH-3A シーキングまたはカマン UH-2C シースプライトの1個飛行隊 合計: 約90機 ヴォートRF-8Gクルセイダー1個飛行隊 ダグラス KA-3B スカイウォリアー 1個飛行隊 1981年： マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II またはグラマン F-14 トムキャット 24 機 24 LTV A-7 コルセア II 10～12 機のグラマン A-6E イントルーダー グラマン KA-6D イントルーダー 4機 4-6 ノースロップ グラマン E-2C ホークアイ ノースロップ グラマン EA-6B プラウラー 4～6 機 ロッキード S-3A バイキング 10 機 シコルスキー SH-3G/H シーキング 6機 合計: 86～92機 ダグラス EA-3 スカイウォリアー 1個飛行隊 ヴォート RF-8G クルセイダー 3 機
航空施設	326 m × 77 m (1,069 フィート 7 インチ × 252 フィート 7 インチ) の飛行甲板 蒸気カタパルト4基 4デッキエッジ航空機用エレベーター 格納庫デッキ3つ

フォレスタル級航空母艦は、 1950年代にアメリカ海軍向けに設計・建造された4隻の航空母艦である。同級艦は、アメリカ合衆国初代国防長官ジェームズ・フォレスタルにちなんで命名された。高トン数、デッキエッジエレベーター、傾斜デッキを組み合わせた初の超大型空母であった。最初の艦は1955年に就役し、最後の艦は1998年に退役した。同級の4隻は、2014年から2017年にかけてテキサス州ブラウンズビルで解体された。

フォレスタル級は海軍の「超大型空母」として最初に完成したクラスであり、当時としては異例なほどの大きなトン数（75,000トン、第二次世界大戦後のミッドウェイ級より25%大きい）、完全な角度付き甲板の統合、非常に大きな艦橋アイランド、そして最も重要なことに非常に強力な航空部隊（ミッドウェイ級の65～75機、エセックス級の50機未満に対して80～100機）を備えていたことから、このように呼ばれた。

ミッドウェイ級と比較すると、フォレスタルは全長が100フィート (30 m) 長く、全幅が20フィート (6 m) 近く広く、非常に荒れた天候でもはるかに安定して快適な航空機プラットフォームとなった。就役したフォレスタル級は、これまで建造されたどの空母よりも広い格納庫デッキと最大の飛行甲板を有していた。その巨大なサイズのため、装甲飛行甲板^{[2] [3]}を船体に組み込んだ新しい深い船体設計で建造された (それ以前のアメリカの設計では、飛行甲板を上部構造として設計するのが慣例だった)。これはイギリスの「装甲」空母で使用された構造設計と非常によく似ており、飛行甲板レベルで強度甲板を搭載することで船体が強く軽量になるため、このような非常に大型の空母に対する要件から生まれたものであった。^[4]ミッドウェイ級は水面から非常に低い位置に沈み、長い就役期間を通じて劣悪な海上艇であった。船首が非常に濡れやすく、航空特性も劣っていた。フォレスタル級の船体はより深く、乾舷が広くなり、耐航性が向上した。フォレスタル級空母は、その前のミッドウェイ級空母と同様に、装甲飛行甲板を備えて設計された。 ^{[5] [6] [7] [8]}

フォレスタル級は超大型空母の最初の例であり、したがって完全に完成した設計ではなかった。特に昇降舵は航空機の操縦性に適さない配置であった。左舷の昇降舵は、元々の軸上甲板設計の名残であるが、角度付き甲板の前端に位置していたため、第3カタパルトと第4カタパルトからの航空機の発進経路と着陸経路上にあり、特に位置が悪かった。その後のキティホーク級は、左舷の昇降舵を角度の後端に移動し、島と第2右舷昇降舵の位置を逆にしたことで、航空機の操縦性が大幅に向上した。スポンサーに取り付けられた砲は、射程が短く射撃弧が複雑で、艦首と艦尾の非常に濡れた位置に配置されていたためほとんど役に立たなかった。数年後に撤去され、後にミサイルに、さらにその後は近距離防御兵器システム(CIWS) に置き換えられた。フォレスタルの後部砲は1967 年の火災まで使用され、その後撤去され、最終的には 1970 年代半ばにミサイルに置き換えられました。

フォレスタル級艦の当初の設計では、非常に小さな格納式の艦島が設けられる予定だったが、この設計には多くの問題があり (艦島を上げ下げする機構は、傾斜甲板が設計に追加されるまで完成していなかった)、十分な換気がないため、甲板の煙による汚れが深刻な問題になると予想された。傾斜甲板への再設計により、以前の空母よりもはるかに大きな艦島が設けられ、航空作戦において前例のない柔軟性と制御性を実現した。

フォレスタルとサラトガは、 SCB 80プロジェクトで設計され、軸流式空母として起工され、建造中に傾斜式空母に改造されました。レンジャーとインディペンデンスは傾斜式空母として起工され、最初の 2 隻に比べてさまざまな小さな改良が加えられました。最も目立った違いは、最初のペアと 2 番目のペアの違いです。フォレスタルとサラトガは、2 本のアイランド マスト、開いたファンテイル、および左舷航空機昇降機の前方にあるより大きな飛行甲板セグメントを備えて完成しました。レンジャーとインディペンデンスは、 1 本のアイランド マスト、より閉じたファンテイル (以降のすべての空母で見られるように)、および左舷航空機昇降機の前方にあるより小さな飛行甲板セグメントを備えていました。

1990年代後半、米国はブラジルにフォレスタル級空母の提供を提案したが、運用コストが高額であるとして断られ、代わりにブラジルはフランスの航空母艦フォッシュを購入し、サンパウロと改名した。^[9] 4隻はすべて海軍艦艇登録簿から除籍され、その後すべて解体された。^[10]

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• RFI キャリア廃棄 2013 年 6 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました