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 1921 年にアメリカン ラインがミネカダ号をチャーターしたときの R シュミットによる絵葉書。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ミネカダ |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| 注文済み | 1913年4月 |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 446 |
| 横たわった | 1914 |
| 発売 | 1917年3月8日 |
| 完了 | 1918年3月21日 |
| 改装 | 1921年、1926年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1936年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 620.5 フィート (189.1 メートル) |
| ビーム | 66.4 フィート (20.2 メートル) |
| 深さ | 47.3 フィート (14.4 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 1,831 NHP、13,600 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 15+1 ⁄ 2ノット（28.7 km/h） |
| 容量 |
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| 軍 | 3,010 |
| センサーと 処理システム | |
SSミネカダは、1917 年にアイルランドで進水し、1936 年にスコットランドで解体された大西洋横断定期 船でした。1914年に起工されましたが、第一次世界大戦により完成が遅れました。戦争のため、1918 年に兵員輸送船として完成し、その後貨物船として使われました。
ミネカーダは1921年まで民間客船として整備されていませんでした。1926年に改装され、乗客数を減らしてより快適に輸送できるようになりました。1931年からはニュージャージー州で係留されていました。
ミネカダは、国際商船会社傘下のアトランティック・トランスポート・ラインの船団に所属していた。1920年までイギリスに登録され、その後アメリカに登録された。
建物
ハーランド・アンド・ウルフはベルファストの第6スリップウェイで第446造船所としてミネカーダを建造した。1914年に起工したが、同年8月に第一次世界大戦が勃発した後、建造は中断された。中央同盟国のUボート作戦により連合国の船舶が枯渇したため、代替船の必要性が高まり、ハーランド・アンド・ウルフはミネカーダの建造を再開した。1917年3月8日に進水し、1918年3月21日に兵員輸送船として完成した。[1]
ミネカダの登録上の全長は620.5フィート（189.1メートル）、全幅は66.4フィート（20.2メートル）、深さは47.3フィート（14.4メートル）でした。[2]船倉は16,000トンの貨物を運ぶことができ、[3] 49,580立方フィート（1,404 m 3）の冷蔵スペースを含みます。[4]建造時の総トン数は17,221トン、新燃油サーマルタンクは10,844 トンでした 。[2]
ミネカーダは、往復蒸気機関と蒸気タービンの組み合わせで推進するハーランド・アンド・ウルフ社の蒸気船シリーズの1つである。この船には3つのスクリューがあり、2つの4気筒三段膨張エンジンが左舷と右舷のスクリューを駆動した。これらのエンジンから排出される蒸気が1つの低圧タービンに動力を与え、中央のスクリューを駆動した。[2]
ハーランド・アンド・ウルフは、ホワイト・スター・ラインのローレンティック （1908年）で最初にこの配置を採用し、特にオリンピック級の定期船3隻で採用しました。ミネカダの3つのエンジンは合計1,831 NHP [5]または13,600 ihp [6]の定格出力があり、15 +1 ⁄ 2または16ノット（28.7または29.6 km / h）。 [1] [7]
アトランティック・トランスポート・ラインは ベルファストでミネカダを登録した 。英国の公式番号は136369、船体コード文字はJSLHであった。[2]
イギリス軍と貨物船
ミネカーダは第一次世界大戦中、武装兵員輸送船としてアメリカからヨーロッパへ兵員を輸送していた。1918年7月、同船は誤爆事件に巻き込まれた。1918年7月21日、5隻の兵員輸送船団の1隻として、3,800人のアメリカ兵を乗せニューヨークを出港した。7月23日未明、アメリカ海軍の潜水艦USS N-3は、明るい月明かりの下、穏やかで霞んだ天候の中、大西洋の浮上で充電中だった。そして、午前2時55分、ミネカーダはわずか1,800ヤード (1,650 m)の距離から突然船団の船の1隻を発見した。すぐにミネカーダも現れ、 N-3に向かってまっすぐ進んでおり、距離はわずか200ヤード (183 m)であった。N-3は直ちに緑色の照明弾を発射して予備認識信号を出し、続いて点滅灯で認識信号を送った。ミネカーダは汽笛を鳴らした以外応答しなかった。N -3の乗組員はミネカーダの乗組員が「発射!」と命令するのを聞いた。N-3が点滅灯で認識信号を発し続けると、N-3の艦長はミネカーダに呼びかけて「発射するな、こちらはアメリカの潜水艦だ!」と叫んだ。その瞬間、ミネカーダの主砲の1つが6インチまたは7.5インチ(152 mmまたは191 mm)の砲弾を発射した(情報源により異なる)。[8] [9]砲弾はN-3の前方喫水線に命中し、不発だったがかなりの損傷と漏水を引き起こした。ミネカーダは50 ヤード (46 メートル) の距離まで接近し、N-3の乗組員がミネカーダの乗組員の姿を確認し、彼らが弾を装填するよう命令を受けるのを聞くのに十分な距離だった。N-3 が認識信号を点滅させ続けると、 N3 のデッキ上の数人の乗組員が「撃つな!」「撃つな、これはN-3だ!」と叫んだ。ついに、ミネカーダの誰かが N-3の旗がどこにあるか尋ねた。N -3の乗組員はすぐにデッキに米国旗を持ち込み、それに光を当てた。ミネカーダは直ちに射撃を中止した。護送船団の護衛を務めていた米海軍の駆逐艦USS プレブルは側面速度で接近した。 プレブルはN-3に体当たりしようとしたが、N-3は認識信号を発して全速力で後退し、わずか数フィートの差でプレブルとの衝突を回避した。N -3はプレブルに呼びかけ、プレブルは停止してボートを派遣し、N-3の損傷状況を調査させた。N -3の乗組員に死傷者はいなかったが、ミネカダの不発弾がN-3の前部上部構造物で発見され、N-3の魚雷室は部分的に浸水していた。N -3は、前方に体重をかけるため2,800米ガロン（2,331英ガロン、10,599リットル）のディーゼル燃料を船外に排出した後、自力で左舷に浮上した。[9]
ミネカーダは、 1918年11月11日にドイツとの休戦協定で第一次世界大戦が終結した後、連合軍兵士を本国に送還した。1918年11月23日、同艦はアメリカ海外派遣軍の3,010名を乗せてリバプールを出港した。同艦は、他の2隻のイギリス軍艦、ラップランドとオルカ、および護衛の駆逐艦とともに船団を組んで航海した。航海中、ミネカーダに乗船していた米兵1名が、スペイン風邪に罹患した後の二次感染による肺炎で死亡した。大西洋の嵐により船団は36時間遅れ、ラップランドとミネカーダは1918年12月5日にニューヨークに到着した。[10]
1919年2月、ミネカダはアメリカ陸軍第329歩兵連隊の12個中隊を本国に送還した。[11] 1920年1月16日、同艦は最後の兵員輸送航海でロンドンを出発し、カナダのノバスコシア州ハリファックスを経由して大西洋を横断し、ニューヨーク市に向かった。[1]
1920年3月27日、ミネカーダは貨物船としてロンドンとニューヨークの間での運航を開始した。[1]貨物には正貨室に積まれた17トンの金塊、980万ドル相当が含まれていた。金塊は戦時借款の分割返済として英国財務省から提供されたものである。4月7日にニューヨークに入港すると、武装警備員を乗せたトラックがミネカーダを出迎え、金塊をニューヨーク連邦準備銀行に運んだ。[12]
アメリカンラインは 、1920年7月17日にニューヨークからロンドン、ハンブルクを往復し、再びニューヨークに戻る航海のためにミネカダ号をチャーターした 。同船は1920年10月8日に貨物船としての最後の航海を開始し、ロンドンからニューヨークに向けて出発した。[1]
移民定期船
1920年11月3日、アトランティック・トランスポート・ラインはミネカダの登録港をニューヨークに変更した。[3]米国の公式船番号は220814、コード文字はMBVPであった。[13]
マサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所のベスレヘムスチールは、70万ドルをかけてこの船を民間人の乗客を乗せられるよう改装した[1]。この船は1等船級で、2、4、または6つのベッドを備えた客室があった。公共の部屋にはラウンジと喫煙室があった。ニューヨークタイムズ紙は、この船の総定員を2,500人と報じたが[14]、他の情報源では2,150人としている。[1]船の総トン数は17,281 GRTと10,208 NRTに修正された[13]。
ミネカーダの定期客船としての最初の航海は、アメリカンラインへの単回往復チャーターであった。1921年3月31日にニューヨークを出航し、ナポリとハンブルクに寄港し、ニューヨークに戻った。同年5月21日、ニューヨークとハンブルクを結ぶアトランティック・トランスポート・ラインの定期航路に就航した。[1]
1922年7月26日にミネカダ号がニューヨークに入港すると、30人の米国税関職員からなる部隊が船内を捜索し、下船した乗客と乗組員を検査した。同船の操舵手は申告されていないダイヤモンドとその他1万ドル相当の宝石を所持していたことが発覚し、密輸の疑いで逮捕された。[15]
ミネカダ号の西行きの乗客の多くはヨーロッパからアメリカへの移民だった。1923年10月にハンブルクからサウサンプトンを経由してニューヨークへ向かった航海では827人の乗客を乗せており、そのほとんどはドイツ人移民だった。[16]
1924年11月30日、ミンネカーダ号はハンブルク近郊のドイツ海岸で座礁した。2,500トンの積荷が艀に積み降ろされた後、1924年12月3日までに再浮上した。タグボートの助けを借りてハンブルクに到着した。[17]ハンブルクからの最後の航海は1925年1月10日に始まった。[1]
観光定期船
1921年、米国議会は緊急割当法を採択し、各国から米国への移民を制限する割当を定めた。1924年4月、議会は1924年移民法を可決し、これらの割当を大幅に削減した。1925年3月、アトランティック・トランスポート・ラインは、ミネカーダ号の乗客用宿泊施設を750のベッドに削減し、すべて観光客用とすると発表した。同社は、ヨーロッパの出発港をハンブルクからロンドンに変更し、今後は英国人観光客を米国に運ぶと発表した。[18]同船の新しい航路にはブローニュへの寄港が含まれていた。[19]往復運賃は乗客1人あたり38ポンドだった。[18]同船の新しい航路での最初の航海は1925年3月24日に始まった。[1] 1925年の観光シーズンには、同船は10往復し、6,228人の観光客を運んだ。[20]
1925年12月4日と5日、ロンドンからニューヨークへの西航海中、ミネカーダ号は「ハリケーン並みの」嵐に遭遇し、船尾のデッキから15フィート（5メートル）の手すりが吹き飛んだ。12月8日、ニューヨークに入港すると、米国税関職員が直ちに乗船し、捜索を行った。職員らは、乗客の荷物をひっくり返したほどの乱暴な捜索に不満を漏らした。船員によると、税関職員は船長が不在のときに船室に入り、スーツケース2個を床に投げ捨て、鍵を壊したという。[21]
1925年3月に発表されたにもかかわらず、ミネカダの750の観光客用バースへの改装は、1925年から1926年の冬にブローニュで行われました。遊歩道のスペースを増やすために新しいボートデッキが追加され、キャビンとバスルームが改良されました。[20]
1927年9月25日、ミネカーダ号はブローニュ沖数マイルの海底に沈んだ難破船に衝突した。衝突により船底竜骨の一部が剥がれ、右舷の船体プレート6枚が損傷し、右舷プロペラのブレード1枚が破損した。海軍本部の海図にはその位置に既知の難破船は示されていなかった。トリニティ・ハウスは難破船が安全になるまでブイでマークするための小舟を派遣した。 [22]
ミネカダ号はロンドンで乗客を乗船させ、10月1日にニューヨークに向けて出航する予定だった。修理のため出航は中止され、乗客500人はRMS マジェスティック号に移された。ミネカダ号は10月29日にロンドンを出航し、旅客サービスを再開した。[22]
1929年、ミネカーダ号は4月6日にニューヨークを出港し、ブローニュ経由でロンドンに向かい、観光シーズンを開始しました。同船が乗せた乗客はわずか240名でしたが、これは1928年4月の同様の航海で乗せた乗客数より75名多い数でした。このことから、IMMは北大西洋貿易が成功するシーズンになると予測しました。[23]
1929年8月、IMMは観光クラスの旅行の人気が高まったおかげで事業が好調であると報告した。同紙は、 6月29日に出発した1回の航海で809人を乗せたミネカダ号を含め、いくつかの船が記録的な数の乗客を乗せたと発表した。IMMはまた、同船が3回の航海で合計1,932人の乗客を乗せたと述べ、これはIMM船隊の記録だった。[24]
1930年1月31日、西に向かう航海中に嵐に見舞われ、巨大な波がミネカーダを襲った。波は右舷のデッキの手すりの一部をはがし、ダビットのいくつかを損傷し、換気装置をいくつか流した。数インチの水が喫煙室に浸水した。残りの航海の大半も嵐だった。船は速度を落とし、2日遅れの2月5日にニューヨークに到着した。[25]
1930年半ばまでに、ミネカダ号は無線方向探知装置を装備した。[26] 1930年7月19日の西行き航海中、若い女性の乗客が船外に飛び込んだ。船は右舷エンジンを停止し、方向転換して2隻の救命ボートを進水させた。三等航海士が指揮するボートの1つが若い女性を救助して船内に連れ戻し、船内の病院に入院させた。[27]
1931年8月12日、ミネカダは無線ファクシミリシステムの試験に成功しました。ゼネラル・エレクトリックは、スケネクタディのユニオン・スター新聞のコピーを無線でミネカダと米国ラインの船アメリカに送信しました。RCAの創設者オーウェン・D・ヤングの息子チャールズ・J・ヤングとアーンスト・アレクサンダーソン博士がこのシステムを発明しました。8インチの1ページをコピーするのに15分かかりました。+1 ⁄ 2 ×9インチ（220×230mm）。 [28]
運命
1931年10月12日、ミネカダ号はニューヨークに入港し、ロンドンからの最後の航海を終えた。最初は52番埠頭に係留され、その後冬の間スタテン島に移動した。10年間の客船航海中、船長はデンマーク生まれで米国市民となったヨハン・イェンセン船長であった。[ 29 ]
1934年までに、新しい4文字のコールサインKDKKがミネカダのコード文字と以前の3文字のコールサインに取って代わりました。[30]
1936年までに、ミネカーダはニュージャージー州ホーボーケンに係留された。同年2月にスクラップとして売却された。当初はグラスゴーのターナー・アンド・ヒックマン社が12万5千ドルで購入したと報じられたが[31]、3月中旬にはWHアーノット・ヤング社が買い取ったと報じられた。3月14日、4年半の係留期間を終えて、航海の準備のためブルックリンのモース・ドライドックに移動した[32] 。
ミネカダはイギリス船籍で再登録され[33]、イギリス人の乗組員を乗せた[ 32 ]。4月14日、鉄くずを積んでニューヨークからスコットランドへ向かった[6] 。 [32] 4月29日、クライド川沿いのダルミュアにあるアーノット・ヤング造船所に到着し、解体された。[6]
参考文献
- ^ abcdefghij 「Minnekahda」。ハーランド・アンド・ウルフ造船所。 2022年6月28日閲覧。
- ^ abcd ロイド船級協会 1917、II、MIN。
- ^ ab 「Replaces British Ensign」。ニューヨーク・タイムズ。1920年11月4日。p. 22。2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1917年、I.
- ^ abc 「Minnekahda」。海運と造船。海運と造船研究信託。 2022年6月28日閲覧。
- ^ ハルナック1930、325ページ。
- ^ 海軍歴史遺産司令部、アメリカ海軍戦闘艦艇辞典: N-3 2023年3月26日アクセス
- ^ ab ダウティ、レナード、ジュニア、中尉、「世界大戦における誤った攻撃」、議事録、1934年10月。
- ^ 「帰還する軍隊が大統領を急がせる」。ニューヨーク・タイムズ。1918年12月5日、4ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ミネカダ川の軍隊」。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月28日、6ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「イングランドから980万ドル相当の金がここに」。ニューヨーク・タイムズ。1920年4月7日。18ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab Lloyd's Register 1921、MIN。
- ^ 「操舵室ライナー検査」。ニューヨーク・タイムズ。1921年3月31日。24ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「税関職員が1万ドル相当の宝石を押収」。ニューヨーク・タイムズ。1922年7月27日。31ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「Minnekahda in From Hamburg」。ニューヨーク・タイムズ。1923年10月26日。17ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「定期船ミネカダ号再浮上」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月4日、21ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「定期船での格安旅行」。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月20日。p.40 。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ミネカダ号がロンドン路線に就航」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。22ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「観光シーズン開幕」。ニューヨーク・タイムズ。1926年3月20日。7ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「税関職員が客室に侵入したと報道」。ニューヨーク・タイムズ。1925年12月9日。18ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「バーモント州民から事故の警告を2度受けた定期船、難破後修理中」。ニューヨーク・タイムズ。1927年10月15日。21ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「旅行の増加が予想される」。ニューヨーク・タイムズ。1929年4月6日。35ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「3等船で新記録を樹立」。ニューヨーク・タイムズ。1929年8月13日、51ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「強風に見舞われた船、数日遅れでドック入り」。ニューヨーク・タイムズ。1930年2月6日。17ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1930 年、MIN.
- ^ 「ミネカダの救命ボートが15分後にデトロイトの乗客を拾う」。ニューヨーク・タイムズ。1930年7月22日。4ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「紙のファクシミリが無線で送信された」。ニューヨーク・タイムズ。1931年8月13日、22ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ジェンセンがボルチモア定期船に移籍」。ニューヨーク・タイムズ。1931年12月3日、55ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1934年、MIN.
- ^ 「Wrecking FirmがMinnekahdaを買収」。ニューヨーク・タイムズ。1936年2月26日。43ページ。 2022年6月28日閲覧。Times Machine経由。
- ^ abc 「海運界における注目の出来事」。ニューヨーク・タイムズ。1936年3月15日。159ページ。 2022年6月28日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1935年、MIN-MIR。
文献
- ボンソル、NRP (1979)。北大西洋航路。第3巻。ジャージー：ブルックサイド出版。pp. 1, 095–1, 096。ISBN 978-0905824024。
- ハルナック、エドウィン・P（1930）[1903]。船舶と海運に関するすべて（第4版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- 「パート II. - 容積が 80,000 立方フィート未満の船舶のリスト (ロイズ RMC を保持していない場合)」。ロイズ船級協会。第 I 巻 - 帆船、船主など。ロンドン:ロイズ船級協会。1917 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1917年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1921年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイズ船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 総トン数300トン以上の蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1935年 - インターネットアーカイブ経由。
- 商船海軍リスト。1919年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
外部リンク
- 「メニュー」。アトランティック・トランスポート・ライン。1926年12月25日 –ニューヨーク公共図書館経由。– クリスマスディナーメニュー