NSサバンナ

NSサバンナ

NSサバンナが1962年にゴールデンゲートブリッジに到着
歴史
アメリカ合衆国
所有者	アメリカ海事局[1]
オペレーター	1962年～1965年:ステイツマリンラインズ社 1965–1972:アメリカン・エクスポート-イスブラントセン・ラインズ[2] [信頼できない情報源? ]
登録港	サバンナ
注文済み	1955
ビルダー	ニューヨーク造船株式会社、カムデン、ニュージャージー州、アメリカ合衆国
料金	46,900,000ドル（船舶に18,600,000ドル、原子力発電所と燃料に28,300,000ドル）
ヤード番号	529 [2]
発売	1959年7月21日[2]
スポンサー	マミー・アイゼンハワー
完了	1961年12月[2]
取得した	1962年5月1日[2]
処女航海	1962年8月20日[2]
使用中	1964年[2]
故障中	1972年1月10日[2]
識別	IMO番号: 5314793 コールサイン: KSAV
状態	博物館船
一般的な特徴
タイプ	原子力貨物船
トン数	13,599 総登録トン数 （GRT）; 9,900ロングトン載貨重量（DWT）[2]
長さ	596 フィート (181.66 メートル)
ビーム	78 フィート (23.77 メートル)
設置電力	74MWのバブコック・アンド・ウィルコックス 原子炉1基（LEU <= 4.6% [3]）が2基のデ・ラバル蒸気タービンを駆動[2]
推進	20,300 hp (15,100 kW) (設計) 単軸
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）（実用速度）[2] 24ノット（時速44km、時速28マイル）（最高速度）
範囲	32個の燃料要素を1回に搭載して、20ノット（37 km/h、23 mph）で300,000 nmi（560,000 km、350,000 mi）を走行
容量	乗客60名 14,040トンの貨物積載量
クルー	124
サバンナ（原子力船）
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
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最寄りの都市	メリーランド州ボルチモア
座標	北緯39°15′30.5″ 西経76°33′19.5″ / 北緯39.258472° 西経76.555417° / 39.258472; -76.555417
構築済み	1961
建築家	ジョージ・G・シャープ社、ニューヨーク造船会社
NRHP参照 番号	82001518 [4]
重要な日付
NRHPに追加されました	1982年11月14日
指定NHL	1991年7月17日[5]

サバンナ号は、世界初の原子力商船であった。1950年代後半に4,690万ドル（2,830万ドルの原子炉と燃料コアを含む）をかけて建造され、1959年7月21日に進水した。米国政府機関の資金提供を受けた。サバンナ号は、原子力エネルギーの潜在的利用を実証するプロジェクトであった。 ^{[6]この船は、大西洋を横断した最初の蒸気船である}サバンナ号 にちなんで命名された。1962年から1972年まで、建造されたわずか4隻の原子力貨物船のうちの1隻として就航した。 ^[2]（1957年12月5日に進水したソ連の砕氷船レーニン号は、世界初の原子力民間船であった。）

サバンナは1971年に退役し、数回の移動を経て2008年にメリーランド州ボルチモアのカントンマリンターミナルのピア13に停泊した^。[7]

1955年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は「 平和のための原子力」構想のショーケースとして原子力商船の建造を提案した。 ^[8]翌年、米国議会は原子力委員会、海事局（MARAD）、商務省の共同プロジェクトとしてサバンナを承認した。^[9]

この船はニューヨーク市のジョージ・G・シャープ社によって設計された。船の竜骨はニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。原子炉はバブコック・アンド・ウィルコックス社によって製造された。 1959年7月21日の進水式で、アメリカ大統領夫人マミー・アイゼンハワーによって命名された。^[8]

1969 年、サバンナはニューヨーク市に入港した最初の原子力船となった。同船は「ニューヨーク原子力週間」と呼ばれる市全体の情報フェスティバルの目玉となった。何千人もの人々がサバンナを訪れ、関連する特別イベントに参加した。これらのイベントには、放射線で保存された食品など、原子力の平和利用の進歩のデモンストレーション、技術の新しい応用、多くの情報および教育プログラムが含まれていた。ジョニー カーソン主演のトゥナイト ショーは、 2 つの番組で「ニューヨーク原子力週間」を特集した。原子力委員会のグレン T. シーボーグ委員長が特別講演者を務め、アイゼンハワー大統領は世界的な原子力平和プログラムの紹介で表彰された。サバンナの登場と原子力週間フェスティバル プログラムは、チャールズ ユリッシュ アソシエイツによって設計および実施され、大手エネルギー会社の寄付によってサポートされた。^[要出典]

アイゼンハワーは、原子力の平和利用の使節としての役割を果たす「平和船」を望んだ。アイゼンハワー政権の議会への声明によると、「大統領はこの船に、世界中の人々の善意以外の見返りを求めていない...また、この船は、専ら物資を運ぶことで商業的に実現可能であることを証明する負担を負うことはないだろう」とのことである。 ^{[10]当初の提案では、} USS ノーチラスの動力装置のコピーが使用されていたが、軍事計画とは関係なく、商業設計基準に従って推進システムを設計するという意識的な決定がなされた。^[10]

1920年にニューヨークで設立された著名な造船会社、ジョージ・G・シャープ社は、バブコック・アンド・ウィルコックスの原子炉を除くサバンナの設計全般を担当した。サバンナは、原子炉の安全性を高め、乗客の快適性を向上させることを目的としたフィンスタビライザーを備えた6番目の大型船であった。原子炉は船の中央を占め、燃料補給中にオーバーヘッドクレーンでアクセスする必要があったため、上部構造は船体のかなり後方に設置された。傾斜した涙滴型の上部構造は、ジョージ・G・シャープの船舶設計コンサルタントであるコネチカット州ウィルトンのジャック・ヒーニー・アンド・アソシエイツによって特別に設計され、両サイドに様式化された原子のグラフィックで飾られた未来的な外観となった。ヒーニーは、洗練されたモダンな「原子時代」スタイルを特徴とする内装を担当した。^[10]

サバンナは全長596フィート6インチ（181.81メートル）、全幅78フィート（24メートル）、満載喫水29フィート6インチ（8.99メートル）、満載排水量21,800ショートトン（19,800トン）である。サバンナは7つの貨物倉、原子炉室、機械室を備え、合計9つの水密室から構成されている。3つのフルデッキがある。原子炉室は船の中央付近にあり、原子炉上部のすぐ後ろに上部構造があり、原子炉への燃料補給が可能となっている。1番から4番の貨物倉は上部構造の前方にあり、貨物取扱装置は1番と2番の間、3番と4番の間にある。貨物倉5番はプールの下にあるため、側面のポートからアクセスできる。6番と7番の貨物倉は上部構造の後方にある。^[10]

上部構造の最上層デッキには操舵室、無線室、海図室、バッテリー室、非常用ディーゼル発電機がある。次の下層デッキには士官の居住区があり、上部構造の細くなる後部には士官ラウンジがある。この階の下にはプロムナードデッキがあり、前方から後方にかけて、楕円形のメインラウンジ、メイン階段とエレベーター、ベランダラウンジがある。バーには船外に囲いのある通路があり、ガラスの壁からはプールと後部のプロムナードデッキが見渡せる。ラウンジの中央にはダンスフロアがあり、周囲には照明付きのガラス天板のテーブルが並んでいる。後方のバーには元素周期表を象ったガラスと金属の彫刻がある。^[10]

「A」デッキは最初のフルデッキレベルで、船首と船尾に貨物処理施設がある。デッキの表面には貨物コンテナのアンカーが取り付けられている。「A」デッキの内部には、メインロビーとパーサーのオフィス、診療所、理髪店、美容院、スチュワードの施設、原子炉の影響を監視するための健康物理実験室がある。30室の客室はすべて「A」デッキにあり、それぞれに専用の浴室と1～3人の乗客用の宿泊施設がある。^[10]

「B」デッキには船のキッチンとダイニングルームがある。75席のダイニングルームには、ピエール・ブールデルによる「核分裂」と題された湾曲した壁面彫刻がある。ダイニングルームの反対側には、ガラスパネルの中にSSサバンナの金属模型が設置されている。頭上の照明器具には、様式化された原子を表す真鍮の帯が張られている。キッチンには、初期の水冷式レイセオン・ラダレンジ電子レンジがある。「B」デッキには、乗組員の居住区、乗組員食堂、ラウンジもある。^[10]

「C」デッキには、乗組員の居住区、洗濯室、肉屋などがある。ガラス張りの中央ギャラリーからは主機関室が見える。圧力扉からは原子炉室の上層階にアクセスできる。^[10]

「D」デッキには機械室、貨物室、原子炉がある。^[10]

サバンナの原子炉は低濃縮ウランを使用し、民間基準に合わせて設計されており、同等の軍用推進原子炉に見られるものよりも耐衝撃性と設計のコンパクトさに重点が置かれていないが、安全性と信頼性にはかなり重点が置かれている。^[10]

原子炉は、燃料交換のために上からアクセスできるように設置された。74MWの原子炉は、高くて細い円筒形で、両端が丸い円筒形の格納容器に収められており、直径14フィート（4.3メートル）の垂直円筒形の突起に制御棒と燃料交換装置が収められている。長さ50フィート（15メートル）の格納容器には、加圧水型原子炉、一次冷却ループ、蒸気発生器が収められている。鋼鉄製の容器の壁の厚さは2から100ミリメートルである。+1 ⁄ 2～4 インチ (65～100 mm) で、破裂した一次冷却材パイプによって発生する 186 psi (1.28 MPa) のゲージ圧力に対応できるように設計されています。格納容器の上部には、直径 42 インチ (110 cm) のマンホールが 2 つあります。格納容器の底部にある 24 x 18 インチ (61 cm × 46 cm) のマンホール 2 つは、船が 100 フィート (30 m) を超える水に沈んだ場合に、圧力容器の崩壊を防ぐために格納容器に水が入るように設計されています。格納容器は運転状態では使用されていませんでしたが、原子炉の停止後 30 分以内にアクセスできました。格納容器の下半分は、4 フィート (1.2 m) のコンクリート障壁で遮蔽されています。上半分は、6 インチ (15 cm) の鉛と 6 インチ (15 cm) のポリエチレンで遮蔽されています。衝突マットは、1インチ（2.5cm）の鋼鉄と3インチ（8cm）のレッドウッドを交互に重ねた24インチ（61cm）の組み立て物で船の側面を保護します。 ^[10]

原子炉は1975年に燃料が抜かれ、2022年11月に廃棄のためユタ州に運ばれた。原子炉は高さ17フィート（5.2メートル）、炉心の直径62インチ（160センチメートル）、高さ66インチ（170センチメートル）で、燃料要素が32個あった。各燃料要素の直径は1⁄2インチ（  13ミリメートル）で、平均4.4％のU-235に濃縮された164個の酸化ウランペレットを収容していた。中央の16個の要素は4.2％に濃縮され、外側の16個の要素は4.6％に濃縮された。ペレットの直径は0.4244インチ（10.78ミリメートル）で、ペレットと要素壁の間の環状空間に加圧されたヘリウムガスが充填されていた。制御棒は21本用意され、長さ66インチ（ 170cm）、幅8インチ（20cm）、厚さ3⁄8インチ（9.5mm）で あった。制御棒は電動駆動により1.6秒で完全に挿入することができた。^[10]

主機械室は、長さ 55 フィート (17 メートル)、幅 78 フィート (24 メートル)、高さ 32 フィート (10 メートル) です。主制御室は機械室のすぐ後方にあり、エンジニアはここから原子炉と蒸気推進装置の両方を制御しました。制御室と機械室は窓で仕切られています。制御室は上部の「C」デッキの展望ギャラリーから見ることができます。蒸気プラントは、一般的な特徴としては比較的標準的な蒸気プラントで、9 段の高圧タービンと 7 段の低圧タービンが 1 本のプロペラ シャフトを駆動します。蒸気と水の化学プログラムは、ブル & ロバーツ社によって設定および管理され、米国海軍の原子力空母および潜水艦に提供されているシステムと一致しています。^[11] タービンは、原子力電源によって通常供給される飽和蒸気を使用するように特別に改造されました。また、緊急時に使用するために高圧タービンにギア接続された 750 馬力 (560 キロワット) の電気モーターを備えているのも珍しいことでした。モーターは船の蒸気タービン発電機か操舵室後部にある750kWの非常用ディーゼル発電機によって駆動された。これらの発電機は原子炉冷却ポンプを稼働させながらモーターに基本的な推進力を提供することができた。モーターは原子炉事故の際に船を桟橋から遠ざけることができるように、より大きなトルクと可逆性を提供するようにアップグレードされた。^[10]

推進装置の設計された出力は20,000馬力（15MW）、設計速度20ノット（37km/h）であった。実際の性能は約22,000馬力（16MW）、最高速度24ノット（44km/h）であった。^[10]

サバンナは商船の原子力推進の技術的実現可能性を実証したものであり、商業的に競争力があるとは考えられていなかった。見た目が印象的な船として設計され、ばら積み貨物船というよりは高級ヨットのようで、エアコン付きの客室が30室あり、各客室には個別のバスルーム、100人の乗客を収容できるダイニング施設、映画館としても使えるラウンジ、ベランダ、プール、図書館が備わっていた。貨物処理設備も見た目が美しいように設計されていた。多くの点で、この船は成功した。海上での性能は良好で、安全記録は印象的で、ディーゼル発電機を稼働させているとき以外は、排気煙で輝く白い塗装が汚れることはなかった。1965年から1971年まで、海事局はサバンナをアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズにリースし、貨物輸送サービスを行った。^[要出典]

しかし、サバンナの貨物スペースは、652,000立方フィート（18,500 m ³ ）に8,500ショートトン（7,700トン）の貨物しか積めなかった。競合他社の多くは、その数倍の貨物を積める。流線型の船体のため、船首の貨物倉への積み込みは骨の折れるもので、港湾の自動化が進むにつれて、大きな不利となった。サバンナの乗組員は、同等の石油燃料船の3分の1の大きさで、通常の海事免許に必要な訓練に加えて、特別な訓練を受けた。さらに、甲板員と原子力工学士官の賃金格差をめぐって労働争議が勃発した。賃金問題は引き続き問題となったため、海事局はステイツ・マリン・ラインズとの契約をキャンセルし、アメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズを新しい船舶運航会社に選んだ。新しい乗組員が訓練されたため、使用はほぼ1年延期された。^[10]

設計上のハンディキャップ、訓練要件、および追加乗組員の結果として、サバンナは、従来の石油燃焼蒸気発電所を備えた同サイズのマリナー級船よりも年間約 200 万ドルの運航補助金を要した。海事局は、コスト削減のため 1971 年に同船を運航停止にしたが、燃料油が 1 トンあたり 20 ドルだった当時は、この決定は理にかなったものだった。しかし、1974 年に燃料油が 1 トンあたり 80 ドルになったとき、サバンナの運航コストは従来の貨物船と同程度だっただろう。この数字には、同船の原子力発電所の保守と最終的な廃棄は考慮されていない。同船の名を冠した SSサバンナは、1819 年に大西洋を横断した最初の蒸気船となったが、海洋推進技術の革新にもかかわらず、商業的には失敗だった。^[要出典]

サバンナは操業開始後1年間で、115,000米ガロン（440,000リットル）を超える低レベル放射性廃棄物を海上に放出し、^[12]貯蔵容量10,000米ガロン（38,000リットル）を大幅に超過した。原子力サービス船アトミック・サーバントはサバンナからの廃棄物を受け取るために建造された。動力のないこの船には、交換用燃料と制御棒アセンブリ用の燃料貯蔵ピットがあり、12インチ（30センチメートル）の鉛で裏打ちされていた。アトミック・サーバントは世界中のどこでもサバンナのサービスに利用可能であった。 ^[10]

放射能を帯びた一次冷却ループの水は、原子炉システム内の放射能の高い部品の一部と同様に、停止時に除去された。二次冷却ループの水も同時に除去された。1976年の残留放射能は、60,000～168,000キュリー（2,200～6,200テラベクレル）と推定されており、そのほとんどが鉄55（半減期2.4年）とコバルト60（半減期5.2年）であった。^[10] 2005年までに、残留放射能は4,800キュリー（180テラベクレル）に減少した。^[13] 2011年の残留放射線は非常に低いとされた。原子炉と船は2031年まで規制される。^[14]

1959年7月21日の洗礼式の後、さらに2年かかりました。+原子炉の設置と初期試験を完了するのに1年半かかり、その後船はバージニア州ヨークタウンに移動し、一時的に石油燃料で稼働し、原子炉の起動と試験が行われた。原子炉のフル稼働は1962年4月に達成された。サバンナは1962年5月1日に海事局に引き渡され、運航者であるステイツ・マリン・ラインズに引き渡された。1962年8月20日に始まった処女航海でサバンナはデモンストレーションを行い、最初に母港であるサバンナに向けて航海した。この航海中に故障した計器によって原子炉が停止し、マスコミはこれを重大事故として誤報した。そこからサバンナはパナマ運河を通過し、ハワイと米国西海岸の港を訪問し、シアトルのセンチュリー21博覧会で3週間にわたって人気の展示品となった。1963年初めまでに修理とシステムチェックのためにテキサス州ガルベストンに到着した。そこでは、原子力資格を持つ技術者の報酬をめぐる争いが原子炉の停止と原子力技術者のストライキにつながった。ステイツ・マリン・ラインズとの契約はキャンセルされ、新しいオペレーターであるアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズが選ばれ、新しい乗組員の訓練が必要になった。これには非組合員への切り替えが含まれ、これは提案されている将来の原子力船の人員配置において長引く問題となった。 ^[10]

1964年までに、サバンナはアメリカ湾岸と東海岸の港を巡るツアーを開始した。夏には初めて大西洋を横断し、ブレーマーハーフェン、ハンブルク、ロッテルダム、ダブリン、サウサンプトンを訪問した。このツアー中に15万人が船を見学した。^[10]

サバンナは1965年に旅客サービスが廃止されるまで、客貨定期船として運航された。この時点で、合計848人の乗客と4,800米トン（4,400トン）の貨物を運んでいた。船は1,800トンのバラストを取り除き、貨物専用に改造された。乗客スペースは閉鎖された。サバンナは3年間運航され、給油のためにガルベストンに戻るまでに350,000海里（650,000km）を航行した。32の燃料アセンブリのうち4つが交換され、残りのユニットは燃料使用量を均等にするために再配置された。1971年末まで運航を再開し、その後、休止された。^[10]

現役時代、サバンナは45万海里（83万キロ）を航海し、45の外国港と32の国内港を訪問し、原子力平和利用プロジェクトの一環として140万人が訪れた。サバンナの存在により、原子力艦艇の外国港へのアクセスも容易になったが^[10]、オーストラリア、ニュージーランド、日本の港からは除外された。^[14]

現役を退いた後、サバンナはまずサバンナ市に買収され、リバーストリートの端（タルマージ記念橋の近く）に停泊し、最終的には水上ホテルにする予定だった。しかし、投資家は見つからなかった。1970年代後半の短い期間、サバンナはテキサス州ガルベストンに保管され、テキサス州道路局が運営する無料フェリーサービスでボリバル道路を渡る州道87号線の多くの旅行者にとっておなじみの光景だった。^[要出典]

1981 年、サバンナはサウスカロライナ州マウントプレザント近郊のパトリオッツポイント海軍海洋博物館で展示するために裸貸切で取得されました。博物館は船を使用できましたが、サバンナの所有権は海事局のままであり、パトリオッツポイント開発局は船の原子炉の「共同ライセンス取得者」に指定される必要がありました。船の継続的な安全性を確保するため、定期的な放射線検査も必要でした。サバンナが展示用に公開されると、訪問者は船の貨物倉を見学したり、観察エリアからエンジンルームを見たり、客室や乗客エリアを覗いたり、船のデッキを歩いたりできるようになりました。^{[引用が必要]}

博物館は、訪問者のために船の公共スペースを改修して改善することを望んでいたが、この計画は実現しなかった。サバンナは、博物館の他の船、特に航空母艦ヨークタウンほど訪問者を集めることはなかった。1993年の定期的なMARAD検査でサバンナをドックに入れる 必要があることが示されたとき、パトリオットポイントと海事局は1994年に船のチャーターを終了することに同意した。船は博物館から移動され、修理のために1994年にメリーランド州ボルチモアでドックに入れられ、その後バージニア州ニューポートニューズ近くのジェームズ川商船予備艦隊に移動された。^[要出典]

海事局は、同艦の核システムの廃止と撤去に資金を提供していない。サバンナは、2006年8月15日からバージニア州ノーフォークのコロンナ造船所で作業を受けていた。99万5000ドルの仕事には、外装構造と照明の修理、船上クレーンと配線の撤去、水害を受けた内部空間の改修、カビの除去、内部の一部の塗装が含まれていた。2007年1月30日、同艦はニューポートニューズ市が所有するピア23に曳航された。^[13] 2008年5月8日、サバンナは曳航されてボルチモアに到着。サバンナは、米国海事局との契約に基づき、ボルチモア市カントン地区のカントン海上ターミナルにあるヴェイン・ブラザーズ社によってボルチモアに留まっている。^[14]

サバンナは歴史的に重要な船であり、国定歴史建造物に指定されているため、MARADはサバンナの退役、除染、放射線作業が完了したら、同船を保存のために提供することに関心を示している。2008年5月、MARADのスポークスマンはボルチモア・サン紙に、同海事局は同船を最終的に博物館に改装することを構想しているが、このプロジェクトを引き受ける投資家はまだいないと語った。^[6]

NSサバンナは、カントンマリンターミナルとの長期契約下にあったが、2019年9月初旬にC&D運河を経由してフィラデルフィアに曳航され、乾ドックでのメンテナンスと廃止前の作業が行われた。同艦は2019年9月10日にフィラデルフィアの海軍工​​廠の乾ドックに到着した。廃止前の作業には、原子炉の撤去に至るまでの核支援システムやその他の機械部品の撤去が含まれる。廃止は2031年までに完了する必要がある。^[15] 2020年2月中旬までに、同艦はボルチモアに戻った。

2023年12月4日、運輸省海事局（MARAD）は連邦官報で、原子力船サバンナ（NSS）の原子力発電所を廃止すると発表した。これにより、同船の原子力規制委員会（NRC）ライセンスが失効し、同船は譲渡や保存を含む処分が可能になる。MARADは、2023年12月16日と17日の東部標準時午前10時から午後4時まで現地視察を行うと発表した。現地視察では、関係者がNSSについてさらに詳しく知る機会が提供され、最近締結された同船の廃止と処分に関するプログラム協定（PA）に規定されているように、保存目的で同船を取得することを検討するかどうかの判断に役立てられる。^[16]

サバンナは1982年11月14日に国家歴史登録財に登録されました。 ^[4] 1991年7月17日に国定歴史建造物に指定されました。 ^[5]サバンナは、原子力平和利用プログラムの最も目に見える、そして最も完全な例の一つとして注目されており、その並外れた国家的重要性により、慣例の50年の樹齢要件よりも早く国定歴史建造物に指定されました。^[10]

• 原子力船舶推進 § 民間原子力船
• 原子力

• 「原子力船サバンナの廃止プロジェクト」。2008年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月11日閲覧。
• アダムス、ロッド (2011 年 4 月 2 日) [1995 年 7 月 1 日]。「NS サバンナはなぜ失敗したのか? 本当に失敗と言えるのか?」。Atomic Energy Insights。2012年9 月 12 日閲覧。
• ビョルン・ランドストロムスケペット、1961 年、サクナール
• ロバート・ジャクソン。定期船、タンカー、商船、2002年、ISBN 1-84013-477-1 

ウィキメディア・コモンズには、 NS サバンナに関連するメディアがあります。

• NSサバンナのウェブサイト
• NS サバンナ協会 (2012 年 10 月 13 日アーカイブ)
• NS サバンナ協会
• 「NS サバンナツアー」。サンフランシスコ海洋国立公園協会。
• 米国海事局のNSサバンナ
• NS サバンナ、ボルチモア市、1996 年の写真を含む、メリーランド歴史財団所蔵
• 原子力船サバンナの歴史的標識
• LIFE 誌 1963 年 6 月 14 日 初期の設計問題と労働争議
• 原子力船サバンナ、1964年のドキュメンタリー