フォード カントリー スクワイア

フォード カントリー スクワイア
1988–1989 フォード LTD カントリー スクワイア
概要
メーカー	フォード
モデル年	1950–1991
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ ステーションワゴン
ボディスタイル	2ドアステーションワゴン 4ドアステーションワゴン
関連している	マーキュリーコロニーパーク フォード カントリー セダン フォード ランチ ワゴン
年表
前任者	1948年フォードステーションワゴン

フォード・カントリー・スクワイアは、アメリカの自動車メーカー、フォードが製造していたフルサイズ・ステーションワゴンのシリーズである。フォード部門の最高級ステーションワゴンとして位置づけられたカントリー・スクワイアは、木目調のボディサイドトリムが特徴であった。1950年から1991年モデルまで、カントリー・スクワイアは8世代にわたって生産された。エドセル・バミューダの生産終了に続いて、マーキュリーは、カントリー・スクワイアの部門別対抗車としてマーキュリー・コロニー・パークを販売した。車体とトリムは共通であったが、マーキュリーには6気筒エンジンは用意されておらず、フォードではオプション装備がマーキュリーでは標準装備だったため、より高価であった。

フルサイズのフォードモデル レンジの一部として、カントリー スクワイアは、いくつかのモデル ラインのトップ トリム パッケージ ステーション ワゴンのカウンターパートでした。最初の 2 世代では、カントリー スクワイアは、フォード カスタム デラックスと、それを置き換えたフォード クレストライン、および木目調の外観と最小限の標準装備を除いて寸法が同一の、より控えめな装備のフォード カントリー セダンをベースとしていました。次の 3 世代では、カントリー スクワイアは独自のモデル レンジとなり、最初はフォード フェアレーンとトリムを共有していましたが、後にフォード ギャラクシーのトリムを採用しました。最後の 2 世代では、カントリー スクワイアは、最後の世代で小型化された後、フォード LTDおよびフォード LTD クラウン ビクトリアとカウンターパートとなり、一方で、複数の乗客用収容機能をフォード エアロスターと共有しました。

カントリー スクワイアは、1992 年型フォード クラウン ビクトリアの開発の一環として生産中止となり、乗客を運ぶ役割はフォード ウィンドスターに引き継がれた。フルサイズ ステーション ワゴンの販売が落ち込んだため、クラウン ビクトリアは 4 ドア セダンのみとなった。カントリー スクワイアの 41 年間の生産期間は、北米のフォード車名の中で 3 番目に長い期間であり、これを上回るのは、現在も生産が続いている フォード サンダーバードとフォード マスタングのみである。

スクワイアという用語は、村のリーダーまたは荘園領主を指す英国用語であり、「スクワイア」とも呼ばれ、地主階級のメンバーに適用されていました。

フォード カントリー スクワイアはすべて木目調のボディ トリムを特徴としていますが、真の「ウッディーズ」は 1950 年から 1951 年の第 1 世代バージョンのみです。本物の木製ボディ パネルは、フォード モーター カンパニーが所有する木材から、ミシガン州アッパー半島のフォード アイアン マウンテン工場で製造されました。1952 年には、生産コストを削減するために、木製ボディ構造がオール スチール製ボディに置き換えられました。その後、外装のボディ トリムは、木目を模した素材 (ボディにさまざまな程度で覆われている) で構成されました。

1960年代から1980年代初期にかけて、フォードは中型、中型、小型、小型の車両にスクワイアのネームプレートを使用し、木目調の外装トリムを施したステーションワゴンを示していた。フルサイズのフォードと並んで、スクワイアの名前はファルコン、フェアレーン、トリノ、ピント、グラナダ、グラン トリノ、LTD II、フェアモント、エスコート、中型LTD (この名前を使用した最後のモデル範囲) に使用されていた。スクワイアの名前はランチェロの木目調トリム バージョンにも使用されており、1976年にフォードはピント スクワイア2ドア ハッチバック を発売した。

第一世代
1950 フォード カスタム デラックス カントリー スクワイア
概要
別名	フォード カスタム (1949) フォード カスタム デラックス (1950 年初頭)
生産	1950–1951
組み立て	アメリカ: 主な工場 ミシガン州ディアボーン 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ ペンシルバニア州チェスター ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ ミシガン州アイアンマウンテン（フォードアイアンマウンテン工場） [1]
デザイナー	ユージン・グレゴリー、ロス・カズンズ（1944）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアステーションワゴン
プラットフォーム	1949年フォード
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	マーキュリー8
パワートレイン
エンジン	226 cu in (3.7 L)フラットヘッドI6 239 cu in (3.9 L)フラットヘッドV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速フォード・オー・マチックオートマチック
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）
長さ	208.0インチ（5,283.2 mm）
幅	71.7インチ（1,821.2 mm）

1949年モデルでは、フォードは戦後初のモデルラインを導入した。1949年型フォードのシャシーは、ボディオンフレーム構造を維持しつつも、トルクチューブドライブシャフトや横方向のリーフスプリングなど、モデルT以来フォードが保持してきたいくつかの設計要素を廃止した。大きな変更として、フォードはステーションワゴンのマーケティングを変え、商用車から高級ファミリーカーへと用途を移行させようとした。^[2]定価は2,119ドル（2023年のドル換算で27,135ドル^[3]）で、31,412台が製造された。^[1]

ユージン・グレゴリーとロス・カズンズが設計したフォード・ステーションワゴンは、完全な「ウッディ」からの最初の転換点となった。1949年のフォード・ステーションワゴンは、ファイアウォールの後ろの完全な木製ボディの代わりに、スチール製のルーフ、リアフェンダー、テールゲートフレームで設計された。^[2]側面のボディワークと上部および下部のテールゲートは木製構造のままであった（メープルまたはバーチで縁取りされたマホガニー合板を使用）。^[2]マーキュリーとボディを共有したフォード・ステーションワゴンは、^[2]カスタムトリムで提供された。騒音を減らし密閉性を向上させるため、ステーションワゴンは4ドアではなく2ドアで提供された。^[2]ただし、3座席が使用され、8人乗りが可能になった。^[1]

1950年モデルでは、フォードはモデルラインの名称を変更した。当初、ステーションワゴンはカスタムデラックスだったが、1950年初頭に「カントリースクワイア」というまったく新しい名前が導入された。 ^[4] 1950年には機能性と性能を向上させるためにいくつかの改訂が行われた。2列目と3列目のシートは再設計され、工具なしで取り外せるようになった。^[4]別の変更点として、カントリースクワイアには、フォードのセダンよりも頑丈なリアサスペンション、幅広のタイヤ、大型の燃料タンクも採用された。^[4]

カントリー スクワイアは発売後、フォード セダンとは異なるいくつかの改良を経た。1950 年にはスペアタイヤ カバーが削除され、1950 年 4 月には下部テールゲートが再設計され、全木製構造からスチール構造 (木製トリム付き) に変更された。^[4] 1951 年には、カントリー スクワイアは 1950 年フォードのダッシュボード (1951 年ステアリング コラム付き) を維持した。^[5]

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  1950 フォード カスタム デラックス カントリー スクワイア インテリア
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  1951 フォード カスタム デラックス カントリー スクワイア
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  1951 フォード カスタム デラックス カントリー スクワイア
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  1951 フォード カスタム デラックス カントリー スクワイア インテリア
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  1951 フォード カスタム デラックス カントリー スクワイアの内装、前部座席と後部座席
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  フォード カスタム デラックス カントリー スクワイア エンブレム

真の「ウッディ」であるカントリースクワイアの組み立ては労働集約的で、3つの組み立て工場で完了する必要がありました。スチールボディの最初の組み立てはディアボーン組立工場で完了し、未完成のボディは木製パネルの取り付けのためにアイアンマウンテン工場に送られました。完成すると、ボディは最終組み立て（フレームへの取り付け、内装の取り付け）のためにさまざまなフォード組立施設に送り返されました。^[4]

1951年、フォードはカントリースクワイアの最終組立をアイオニアボディカンパニー（ゼネラルモーターズ向け木製ボディステーションワゴンの組立業者）に委託した。^[5]

生産中、第1世代カントリースクワイアには、フォードセダンと共通のエンジンが搭載されていた。標準エンジンは、226立方インチ、95馬力のHシリーズ直列6気筒と、239立方インチ、100馬力のフラットヘッドV8だった。1950年には3速マニュアルが標準で、1951年には3速フォード・オー・マチックオートマチックがオプションになった。^[5]

第二世代
1954 フォード クレストライン カントリー スクワイア
概要
生産	1952–1954
組み立て	アメリカ: 主な工場 ミシガン州ディアボーン 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ ペンシルバニア州チェスター ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ [1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	1952年フォード
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード クレストライン フォード カントリー セダン マーキュリー モントレーステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	223 立方インチ (3.7 L)マイレージ メーカーI6 239 cu in (3.9 L)フラットヘッドV8 239 cu in (3.9 L) YブロックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速フォード・オー・マチックオートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ (2,921 mm) 115.5インチ (2,934 mm) (1954)
長さ	197.8インチ（5,024.1 mm）
幅	73.9インチ（1,877.1 mm）
身長	63.9インチ（1,623.1 mm）

1952年モデルイヤーのフォードモデルラインの再設計に続いて、カントリー スクワイアの第2世代が導入され、モデルラインにいくつかの大きな変更が加えられました。車体の大半は新しく導入されたマーキュリー モントレーと共有されていましたが (ホイールベースは同じでした)、カントリー スクワイアだけが木製パネルを標準装備していました。1952年の大幅な改訂では、フォードは各セダンラインにステーションワゴンの対応モデルを導入しました。カントリー スクワイアはクレストラインセダンに相当します。カントリー スクワイアの下には、4ドアのカントリー セダン(カスタムライン) と2ドアのランチ ワゴン(メインライン) がありました。

ゴードン・ビューリッグによって設計された第2世代カントリースクワイアは、セダンとステーションワゴンのモデルライン間の部品の共通性を最大限にするという目標の下で開発されました。^[6]第2世代カントリースクワイアは、ホイールベースが1インチ増加した一方で、全長が前モデルより約10インチ短縮され、後部座席の乗客用にドアが2つ追加されました。^[6]

カントリーセダンとは対照的に、カントリースクワイアにはツートンカラーの塗装は提供されず、提供された外装色はアルパインブルー、カーニバルレッドメタリック、メドウブルックグリーン、サンゲートアイボリー、グレンミストグリーンのみで、これらは木製外装トリムと同色であった。^[6]木製トリムに合わせて、内装は単一のタン/ブラウンの配色で提供された。^[6]先代と同様に、2代目カントリースクワイアは2ピースのテールゲートを使用していた。スペアタイヤは荷室床下に移設され、テールゲートの上半分はカウンターバランスヒンジで開く。^[6]定価は2,384ドル（2023年のドル換算で27,353ドル^[3]）で、オールスチールボディのカントリーセダンとより高級なマーキュリーモントレー木製ボディのステーションワゴンの導入により生産台数が大幅に減少し、わずか5,426台しか製造されなかった。^[1]

生産期間中、第2世代はいくつかの小さな改良を受けた。1953年（フォード創立50周年）には、カントリー スクワイアに記念ステアリング センターが採用され、後部ドアのアームレストが標準装備となった。^[7] 1954年には、色の選択肢が6色から12色に拡大され（外装は単色のまま）、内装は以前の黄褐色/茶色から赤、青/白、緑/白に変更された。^[8]いくつかの電動アシスト機能が導入され、1953年にはパワーステアリングがオプションとなり、1954年には電動ブレーキと電動調整式フロントシートが導入された。^{[7] [8]}

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  1952 フォード クレストライン カントリー スクワイア
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  1952 フォード クレストライン カントリー スクワイア、リアビュー
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  1954 フォード クレストライン カントリー スクワイア (未修復)
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  1954 フォード クレストライン カントリー スクワイア、リアビュー (未修復)

1952年と1953年モデルでは、カントリー スクワイアには110馬力の239立方インチV8エンジンが搭載された（直列6気筒はランチ ワゴンのみに搭載された）。^[6] 1954年には、すべてのフォード車と同様に、フラットヘッドV8がオーバーヘッドバルブのYブロックV8に置き換えられた。フラットヘッドV8と同じ排気量で製造されているが、Yブロックは出力が110馬力から130馬力（82kWから97kW、112PSから132PS）に増加した。^[8]直列6気筒は再設計され、223立方インチ（3.7L）バージョンが標準エンジンとなり、115馬力（86kW、117PS）を出力した。^[8]

高級車として販売されていた木製ボディのステーションワゴンは、組み立て（およびメンテナンス^[2]）に手間がかかりました。組み立てと所有コストを削減するため、カントリー スクワイアは木製パネル構造を廃止し、フルスチールボディを採用しました。カントリー セダンと区別するため、DI-NOC（ビニール転写）を使用してマホガニーのパネルをシミュレートし、バーチ材またはメープル材でアクセントを付けました。さらに「ウッディ」な外観をシミュレートするため、窓枠と上部リフトゲートに木目調転写が施されました。^[6] 1954年モデルでは、木製トリムが木目仕上げのファイバーグラスに置き換えられました。^[8]

第三世代
1955 フォード フェアレーン カントリー スクワイア
概要
生産	1955–1956
組み立て	アメリカ: 主な工場 ミシガン州ディアボーン 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ ペンシルバニア州チェスター ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ [1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	1955年フォード
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード フェアレーン フォード カントリー セダン マーキュリー モントレーステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	223 立方インチ (3.7 L)マイレージ メーカーI6 272 cu in (4.5 L) YブロックV8 292 立方インチ (4.8 L)サンダーバードV8 312 立方インチ (5.1 L)サンダーバード インターセプターV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速フォード・オー・マチックオートマチック
寸法
ホイールベース	115.5インチ（2,930 mm）
長さ	197.6インチ（5,019.0 mm）
幅	75.9インチ（1,927.9 mm）
身長	62.2インチ（1,579.9 mm）

1955年モデルでは、カントリースクワイアの第3世代が導入されました。機能的には第2世代のアップデートであり、ボディは複数のスタイリングの改訂と複数の機能アップグレードを受けました。^{[9]クレストラインは廃止され、カントリースクワイアは、まったく新しいトップレベルの}フェアレーンセダンラインのカウンターパートになりました。定価は2,392ドル（2023年のドル換算で27,206ドル^[3]）で、生産台数は19,011台に増加しました。^[1]

1955年、フォードは3つのステーションワゴンをセダンとは別の明確なモデルラインに統合した。^[9]この変更は1968年まで続き、カントリースクワイアがフォードのステーションワゴンの主力車種となり、4ドア（ウッド以外）のカントリーセダンと2ドアのランチワゴンが続いた。1956年には、2ドアのパークレーンが導入された。シボレーノマドに対抗することを意図したパークレーンは、ランチワゴンのボディとフェアレーンのトリム（カントリースクワイアの内装に類似）を組み合わせたものであった。

カントリー スクワイアのシャシーは、主に1954年から引き継がれ、115.5インチのホイールベースとシャシーの基礎を維持しました。^[9] Bピラーから後方のルーフラインは前世代と基本的に同じでしたが、パノラマフロントガラス（垂直のAピラー付き）が導入されました。^{[9]木製トリムが改訂され、DI-NOCトランスファーは}木製ボディのモーターボートのスタイルを採用しました。^[9]グラスファイバートリムはフロントフェンダーまで延長されました（模造の「ポントンフェンダー」は削除されました）。当時は贅沢な機能と考えられていたパワーウィンドウが初めてオプションで提供されました。^[9]

1956年モデルでは、他のフォード車と同様、カントリー スクワイアにも新しいグリルが採用され、長方形の方向指示器/パーキング ライトと幅広の開口部が特徴となった。機能面では、フォードは12ボルトの電気システムにアップグレードし、始動力の強化と電動オプションの搭載を可能にした。^[9]アップグレードと同時に、エアコンがオプションとして導入された。^[9]ライフガードオプション パッケージが導入され、ディープ ディッシュ ステアリング ホイール、アップグレードされたドア ラッチ (車外放出防止用) が提供されるとともに、オプションでシートベルトとパッド入りダッシュボードも提供された。^[9]

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  1955年フェアレーンカントリースクワイア、国立アメリカ歴史博物館、正面3/4
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  リア¾
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  フェアレーンカントリースクワイアのエンブレム

先代から引き継がれた第3世代カントリー スクワイアの標準エンジンは、223 cu in (3.7 L) の「マイレージ メーカー」直列6気筒で、出力は120 hp (89 kW; 122 PS) に増加した。^[9]カントリー スクワイアでは初めて、複数の出力を持つ複数のオプションのV8エンジンが選択可能となった。フェアレーンと共有する272 cu in (4.5 L) YブロックV8は、162 hp (121 kW; 164 PS) (2バレル キャブレター) または182 hp (136 kW; 185 PS) (4バレル キャブレター) を生成した。サンダーバードと共有する292 cu in (4.8 L) V8は、198 hpを生成した。^[9] 1956年には、272が292に置き換えられ、202馬力（151kW; 205PS）に増加しました。312立方インチ（5.1L）のYブロック（サンダーバードとマーキュリーと共有）は、最大225馬力（168kW; 228PS）まで提供され、特別注文のみのオプションでした。^[9]

第4世代
1957 フォード フェアレーン 500 カントリー スクワイア
概要
生産	1957–1959
組み立て	アメリカ: 主な工場 ミシガン州ディアボーン 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ ペンシルバニア州チェスター ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ [1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード フェアレーン 500 フォード カントリー セダン フォード ランチェロ エドセル バミューダ マーキュリー コロニー パーク
パワートレイン
エンジン	223 立方インチ (3.7 L)マイレージ メーカーI6 292 立方インチ (4.8 L)サンダーバードV8 312 cu in (5.1 L)サンダーバード スペシャルV8 312 cu in (5.1 L)サンダーバード スーパーV8 スーパーチャージ 332 cu in (5.4 L) FE V8 352 cu in (5.8 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速フォードマチックオートマチック 3速クルーズオーマチックオートマチック
寸法
ホイールベース	1957-1958: 116インチ (2,946 mm) 1959:118インチ (2,997 mm)
長さ	203.5インチ（5,168.9 mm）
幅	78.2インチ（1,986.3 mm）
身長	59.9インチ（1,521.5 mm）

1957 年、フォードのモデル ラインは 1952 年以来初めて全面的な再設計を受けました。他のアメリカのメーカーと同様に、再設計の中心は車体の高さを下げることであり、低い床に対応するためにまったく新しいシャーシが必要でした。1954 年から 1956 年まで、標準装備の木製パネル (あらゆるタイプ) を備えた唯一のステーション ワゴンであったカントリー スクワイアに、 1957 年にはマーキュリー コロニー パークが加わり、1958 年には短期間エドセル バミューダが加わりました。

ボディ下部と内装フロアの採用に伴い、第4世代は前モデルよりも幅が広くなり、乗客席が初めて8席から9席に増加した。^[10]第4世代カントリースクワイアでは、フォードは大規模な年次モデル改訂に戻り、ルーフラインとドアのみが3つのモデル年すべてで共有された。1957年には27,690台が製造され、定価は2,556ドル（2023年のドル換算で27,728ドル^[3]）。^[1]

1957年型フォードのシャシーはスプリットホイールベースプラットフォームで、118インチのホイールベースはフェアレーン専用で、フォード（およびエドセル）のステーションワゴンはフォードカスタムと116インチのホイールベースを共有していた。^[10]床下を低くするため、フレームレイアウトはトラックスタイルのラダーフレームからペリメーターフレームに変更された。2011年にフォードクラウンビクトリアが生産終了するまで使用されていた構成で、ペリメーターフレームによりフロアパンをフレームレールの間（上ではなく）に配置することができた。車高をさらに低くするため、後部のリーフスプリングをフレームレールの外側に移動し、ホイールの直径を15インチから14インチに縮小した。^[10]

1958年には、初めてリアエアサスペンションがオプションになった。荷室床の高さを一定に保つことを目的としたこのシステムを購入する人はほとんどいなかった。^[11]すべてのフォードセダンと同様に、1959年カントリースクワイアは、以前はフェアレーン専用だった118インチのホイールベースを採用した。^[12]

1957年モデルのカントリー スクワイアは、1956年モデルから3つのエンジンをすべて引き継ぎ、出力を見直しました。^[10] 144馬力、223立方インチのマイレージ メーカー直列6気筒が標準エンジンでした。292立方インチのV8エンジン（2バレル キャブレター付き）が復活し、212馬力を出力しました。^[10] 312立方インチのV8エンジンには、245馬力（4バレル）、270馬力（デュアル4バレル）、300馬力（デュアル4バレル、スーパーチャージャー）の3つのバージョンが提供されました。^[10]

1958年モデルでは直列6気筒エンジンが復活したが、YブロックエンジンはFEシリーズ（フォード/エドセル）と名付けられた全く新しいV8エンジンに置き換えられた。排気量は332立方インチV8（2バレルキャブレターで240馬力、4バレルキャブレターで265馬力）または352立方インチ（4バレルキャブレターで300馬力）の2種類が用意されていた。^[11] 1959年モデルではエンジンラインがさらに改訂され、200馬力の292 V8が標準V8となり、2バレルの332は225馬力にデチューンされ（4バレルバージョンは廃止）、300馬力の352 V8は存続した。^[12]

フォードは、3速および4速マニュアルトランスミッションに加えて、3速フォードマティックオートマチックを提供しました。1958年にFEシリーズV8が導入されたのと同時に、3速クルーズ・オー・マチックオートマチックが導入されました。 ^[11] 3つのギアすべてをより有効に活用するように設計されたクルーズ・オー・マチックは、1速で始動します（フォードマティックは2速で始動し、1速は「L」にシフトダウンすることで選択されます）。

1957年モデルの大きな転換点として、フォードのステーションワゴンはマーキュリーのステーションワゴンとボディを共有しなくなり、代わりにエドセルのステーションワゴン用にボディが開発され、カントリー スクワイアはエドセル バミューダのカウンターパートとなった（木目調の側面とツートンカラーの塗装の組み合わせで区別される）。カントリー スクワイアはフォード カスタムの短いホイールベースをベースとしていたが、フェアレーンとトリムを共有していた。フォードのセダンと同様、カントリー スクワイアは1957年型フォード サンダーバードのデザイン要素をいくつか採用しており、これにはラップアラウンド フロントガラス（前方に傾斜したAピラーで再設計）、短いテールフィン、大きな丸型テールランプなどが含まれる。^[10]

積載容量をさらに拡大するために、中央座席の折りたたみ機構が再設計され、格納時に荷室床が完全に平らになるようになりました（後部座席は取り外す必要があります）。 [ ¹⁰ ]積載性を向上させるために、リフトゲートの上半分が広がり、Dピラーまで伸びました。^[10]

1958年には、フロントとリアのフェイシアが改訂され、主に4灯ヘッドランプに対応するために、テールランプのデザインが改訂され（2つの丸型テールランプが4つの楕円形テールランプに置き換えられた）、ウッドトリムのデザインも変更された。^[11]機能面の変更では、リフトゲートの機構が再設計された。^[11]

1959年モデルでは、ホイールベースの延長と合わせて、カントリー スクワイアの全長が5インチ以上伸びた。マーキュリー カントリー クルーザー コロニー パーク^[2]とエドセル ヴィレッジャーのスタイリング要素を採用したカントリー スクワイアは、フロント フェイシアの角度が小さくなり、グリルの幅が広くなり、2つの大きな丸型テールランプと再設計されたテールフィン（方向指示器レンズ付き）が採用された。大きな変更点として、ルーフ ピラーの周りの模造木材のトリムがステンレス スチールに置き換えられ、木製トリムがウインドウ ラインの下に残った。^[12] 3番目の座席が再設計され、平らに折りたためるようになった（シート クッションを取り外して収納した後）。^[12]

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  1957 フォード フェアレーン 500 カントリー スクワイア
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  1958 フォード フェアレーン 500 カントリー スクワイア
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  1958 フォード フェアレーン 500 カントリー スクワイア、リアビュー (リフトゲートオープン)

第五世代
1960 フォード ギャラクシー カントリー スクワイア
概要
モデル年	1960–1964
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	1960年フォード
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォード ギャラクシー マーキュリー コロニー パーク
パワートレイン
エンジン	223 立方インチ (3.7 L)マイレージ メーカーI6 292 cu in (4.8 L) YブロックV8 260 cu in (4.3 L)ウィンザーV8 289 cu in (4.7 L)ウィンザーV8 352 cu in (5.8 L) FE V8 390 cu in (6.4 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速フォードマチックオートマチック 3速クルーズオーマチックオートマチック
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm）
長さ	209.8インチ（5,329 mm）
幅	80.0インチ（2,032 mm）
身長	57.9インチ（1,471 mm）
車両重量	4,134 ポンド (1,875 kg)

1960年モデルでは、毎年のアップデートの代わりに、フォードのモデルラインは完全に再設計されました。コンパクトなファルコンの導入と同時に、フルサイズのフォードはサイズが大きくなり、119インチのホイールベースを採用しました。モデルシフトの一環として、ギャラクシーはフェアレーンの上のフォードのフラッグシップモデルレンジに配置され、カントリースクワイアは1960年のステーションワゴンの対応車になりました。1961年、マーキュリーはエドセルの廃止に続いてモデルレンジを改訂し、モントレーはギャラクシーのロングホイールベースバージョンになりました。1991年の廃止まで続く変更で、コロニーパークはカントリースクワイアのより高級なマーキュリーの対応車になりました。 1960年モデルのV8エンジン搭載車は、オプション装備が追加される前は3,080ドル（2023年の価値で31,722ドル^{[3] ）で販売されていた。 [13] 1962年から、}フォード・フェアレーンがより短いホイールベースの中級モデルシリーズになったときに、ギャラクシーは上級のフルサイズモデルシリーズとなり、オプションで木目調の外観を備えたステーションワゴンとしても提供された。

カントリー スクワイアは、ペリメーター フレームの使用を維持したまま、サイズが前モデルより大きくなり、幅が 5 インチ、長さが 5 インチ増加しました。木製の外装トリムは、よりシンプルなボーダー トリム デザインで、ボートのデッキの外観に戻りました。乗降性を向上させるため、前方に傾斜した A ピラーが後方に傾斜したデザインに変更され、フロント ドアの開口部が広くなりました。^[14] 3 列目シートを平らに折りたたむには下部クッションを取り外す必要がありましたが、2 列目シートの 3 分の 1 が別々に折りたためるため、アクセス性が向上しました。^[15]

1960年型フォードのシャシーは、119インチのホイールベースを持つ第5世代カントリースクワイアで使用され、他のすべてのフルサイズフォードモデルと共用されていました。ハンドリングを改善するために、リアリーフサスペンションは、アンチダイブおよびアンチスクワット制御の一環として、より長いスプリングを使用して再設計されました。^[16]フロントサスペンションは、ボールジョイントAアームを備えたダブルウィッシュボーン構成です。 ^[17 ]カントリースクワイアは、Fシリーズと共有して、4輪すべてに11インチのドラムブレーキを使用しました。^[17]

第5世代の発売時には、前世代からいくつかのエンジンが引き継がれていた。^[18] 145馬力の223立方インチ直列6気筒が標準で、オプションで3つのV8エンジンが用意されていた。292立方インチV8（185馬力に再調整）が復活し、352立方インチV8（2バレルで235馬力、4バレルで300馬力）も復活した。^[18] 1961年には、エンジンはデチューンされ、直列6気筒は135馬力、292は175馬力、352は220馬力となった（300馬力のV8はそのまま）。^[19] 1962年には、直列6気筒は138馬力、292は170馬力に再調整された。 352の220馬力バージョンは存続したが、300馬力バージョンは300馬力の390立方インチV8エンジンに置き換えられた（カントリースクワイアで提供される390の唯一のバージョン）。^[20] 1963年には、292 V8は廃止され、164馬力の260立方インチV8エンジンに置き換えられた。^[21] 1964年には、260 V8は289立方インチ（195馬力）に拡大され、352は250馬力に戻された。^[22]

前世代と同様に、3速および4速（オーバードライブ）マニュアルトランスミッションと、3速フォードマチックまたはクルーズ・オー・マチックオートマチックが提供されました。^[18] 1964年には、3速マニュアルが再設計され、3つのギアすべてが同期されるようになりました。^[22]

第4世代のカントリー スクワイアとは対照的に、第5世代では毎年のボディ アップデートがほとんど行われなくなった。ボディ デザインはより保守的になり、ヘッドライトがグリルに統合され、バンパーがフェンダーに密着するようになった。1961 年には、リア テールゲートが完全に再設計され、2 ピース テールゲートが廃止され、1957 年以降マーキュリー ステーション ワゴンに標準装備されていたロールダウン ウィンドウ付きの 1 ピース テールゲートになった。テールゲート デザインの一部として、安全ロックアウトにより、テールゲートを下げる前にリア ウィンドウを完全に下げる必要があった。ウィンドウは手動または電動で下げられた。両方のテールゲート デザインで、テールゲートはヒンジのバランスを取るためにトーション バー スプリングを使用していた。^[14]

1961 年のリフトゲートの再設計と同時に、フロントとリアのフェイシアも再設計され、フォード サンダーバードに倣って (小さな) テールフィンと大きな丸型テールランプが復活しました。1964 年、カントリー スクワイアはリア フェイシア (テールフィンを削除) とサイド トリムのフェイスリフトを受け、木製トリムも再設計されました。

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  1960 フォード ギャラクシー カントリー スクワイア
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  1960 フォード ギャラクシー カントリー スクワイア、リア
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  1960年フォードギャラクシーカントリースクワイア、ダッシュボード
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  1960年フォードギャラクシーカントリースクワイア、リアインテリア
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  1961 フォード カントリー スクワイア、リア
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  1963 フォード ギャラクシー カントリー スクワイア
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  1964 フォード ギャラクシー カントリー スクワイア

第6世代
1968 フォード LTD カントリー スクワイア
概要
生産	1965–1968
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォードLTD マーキュリーコロニーパーク
パワートレイン
エンジン	240 cu in (3.9 L)ビッグシックスI6 289 cu in (4.7 L)ウィンザーV8 302 cu in (4.9 L)ウィンザーV8 352 cu in (5.8 L) FE V8 390 cu in (6.4 L) FE V8 428 cu in (7.0 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナーT150マニュアル、 4速ボルグワーナーT85オーバードライブマニュアル、 3速クルーズ・オ・マチック（C4）オートマチック
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,020ミリメートル）[23]
長さ	210.0インチ（5,330ミリメートル）[23]
幅	77.4インチ（1,970ミリメートル）[23]
身長	56.7インチ（1,440 mm）[23]
車両重量	4,277ポンド（1,940キログラム）[23]

1965年モデルでは、フルサイズのフォードモデルラインが全面的に再設計され、シャーシも一新された。フォードLTDの導入と並行して、カントリースクワイアは、非木目調カントリーセダン（標準のギャラクシーと並んで）と並んで、ギャラクシー500モデルラインのカウンターパートとなった。V8を搭載した1965年モデルの定価は3,216ドル（2023年のドル換算で37,668ドル^[3]）であった。^[13]

第6世代カントリー スクワイアの生産中に、木製トリムのステーションワゴン（模造品）の生産が復活しました。1954年から1965年まではフォードとマーキュリーの独占でしたが、1960年代末には同等のステーションワゴンの生産が開始されました。1966年には、クライスラーがタウン&カントリーステーションワゴン（および最初のダッジ モナコステーションワゴン）に木製トリムを再導入しました。ゼネラルモーターズは、1966年シボレー カプリス エステートに、1967年にはビュイック スポーツ ワゴンとオールズモビル ビスタ クルーザーに木製トリムを導入しました。1968年に中型のフォード トリノとマーキュリー モンテゴが導入された際には、木目調の外装トリムを備えたトリノ スクワイアとモンテゴ ビレッジャー ステーションワゴンが導入されました。

1968年モデルでLTDがフルモデルラインとなったため、カントリー・スクワイアはそのステーションワゴン版となり、フォードはボンネットに「LTD」バッジを追加した。^{[24] [25]} V8エンジンを搭載した1968年LTD 9人乗りバージョンの価格は、オプション装備を装着する前で3,619ドル（2023年の価値で31,709ドル^[3]）であった。^[13]

アメリカ合衆国の安全規制の施行に従うため、この世代では多くの基本的な変更が行われ、ライフガードオプションパッケージで導入された装備が事実上標準化された。1966年モデルでは、フォードは前後シートベルト、パッド入りダッシュボードとサンバイザー、ディープディッシュステアリングホイール、強化ドアラッチ、緊急フラッシャーを標準化した。^[26] 1967年には、連邦規制の一環として、ステアリングホイールの中央にパッドが取り付けられ、エネルギー吸収（折りたたみ式）ステアリングコラムに取り付けられた。その他の要件には、パッド入りの内装、計器盤の凹んだコントロール、および前部のアウトボードショルダーベルトアンカーが含まれていた。冗長性をさらに高めるため、1968年モデルではデュアルチャンバーブレーキマスターシリンダーが追加された（カントリースクワイアおよび米国で販売された他のすべての車両）。

第6世代カントリー スクワイアに使用された後輪駆動の1965年型フォードシャーシは、前世代と同じ119インチのホイールベースを維持した。強度と剛性を高めるため、フレーム レールは完全にボックス型になった。 ^[27]ペリメーター フレーム構成は維持された。フロント サスペンションには再びダブル ウィッシュボーン、ボール ジョイント式Aアーム構成を採用しながらも、フロント トラック幅を広げてハンドリングを向上した。^[27]リアのリーフ スプリングは廃止され、3リンク コイル スプリング式ソリッド リア アクスルに置き換えられた。^[27]フォードは、2011年に最後のフォード クラウン ビクトリアが生産されるまで、さまざまな形でこのサスペンション構成をフルサイズの後輪駆動車両に使用した。

第6世代では、カントリー スクワイア (フォードのフルサイズ カントリー セダンおよび F シリーズ トラックと並んで) に新しい標準エンジンが搭載され、223 立方インチの「マイレージ メーカー」6 気筒エンジンが 240 立方インチの「ビッグ シックス」直列 6 気筒 (150 馬力) に置き換えられました。^[27] 3 つの V8 エンジンは前世代から引き継がれ、200 馬力の 289 立方インチ V8、250 馬力の 352 立方インチ V8、および 300 馬力の 390 立方インチ V8 でした。^[27] 1966 年には、275 馬力 (2 バレル) または 315 馬力 (4 バレル) を発生する 390 の 2 つのバージョンが導入されました。カントリー スクワイアで初めて 428 立方インチ V8 が提供され、345 馬力を発生しました。^[26] 1967年には352 FE V8が廃止され、390の2バレルバージョン（270馬力）に大きく置き換えられました。^[28] 1968年には、289が302立方インチ（4.9リットル）に拡大され、210馬力を発揮しました。^[29] 2バレルの390と428は再調整され、それぞれ265馬力と340馬力になりました。^[29]

フォードは公式にはフォード・ギャラクシーとのパワートレインの共通性を維持していたが、カントリー・スクワイアには345馬力を超える428 V8エンジンも427 V8エンジンも搭載していなかった。^{[26] [27] [29]}

第6世代カントリースクワイアでは、3速コラムシフトマニュアルが4速オーバードライブマニュアルとともに復活した。^[26] 1967年に限り、カントリースクワイアにフロアシフト4速マニュアルが提供された（390および428 V8のみ）。フォードマティック3速オートマチックは廃止され、クルーズ・オー・マティックはセレクトシフトの名前で販売されたいくつかの3速オートマチック設計に置き換えられた。C4は直列6気筒および小型V8用に開発され、C6は大型V8用に開発された。FMXは1968年に中型エンジン用に導入された。

6 代目では、カントリー スクワイアは再び 4 ドアのフォード セダンとドアを共有しました。カントリー スクワイアのルーフ ラインはマーキュリー コロニー パークと共有されましたが、2 つのモデル ラインはウィンドウ ラインの下の異なるボディワークを共有しました (フロント フェイシアとリア クォーター パネルを含む)。大きなスタイリングの変更では、フルサイズのフォードは垂直に積み重ねられたヘッドランプを採用し、ボンネット ラインを高くし、グリルを拡大しました。

1991年の生産終了まで続く設計変更で、1965年カントリースクワイアでは3列目後部座席の構成が、荷室の中央を向いた2つの（オプションの）フラット折りたたみ式後部座席に置き換えられ、座席が10人に拡大された。^[30]フルサイズのフォード全車と同様に、カントリースクワイアは1965年に両面キーを採用し、バレットキーを導入した（前部ドアのロックを解除して車を始動している間、キーではグローブボックスと後部荷室ドアのロックを解除できない）。

1967年モデルでグリルがわずかに更新された後、カントリー スクワイアは1968年モデルで外観が更新されました。^{[25] 1966年}フォード サンダーバードの導入とフォードLTDとの連携に合わせて、カントリー スクワイアは分割グリルのフロントフェイシアを採用し、垂直に積み重ねられたデュアルヘッドライトを提供しなくなり、オプションで真空作動の隠しヘッドランプを採用しました。フェイルセーフとして、エンジンの真空が失われた場合はヘッドランプカバーが格納されるシステムでした。この機能はコロニー パーク（およびその対応するマーキス）と共有されていましたが、再設計により、2つのモデルライン間でフロントフェイシアのデザインが大幅に差別化されました。別の変更では、テールランプが正方形のデザイン（1940年代と1950年代の伝統的なフォードの丸いテールランプに由来）から垂直方向の長方形（1991年まで使用されていたデザイン）に変更されました。

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  1966 フォード LTD カントリー スクワイア 428
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  1967 フォード LTD カントリー スクワイア 390
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  1968 フォード LTD カントリー スクワイア

1966年、すべてのフォードワゴンにマジックドアゲートの後部ドア構成が導入されました。ドナルド・N・フレイによって設計された^[31]双方向テールゲート構成により、後部ドアは（従来のテールゲートのように）折りたたむことも、（ドアのように）横にヒンジで開くこともできました。マジックドアゲートは、助手席側の従来の固定ヒンジと、外側に開くテールゲートの重量を支える運転席側のヒンジの組み合わせによって可能になりました。外側または内側のドアハンドルで開いている間は、後部ドアは、後部ウィンドウが格納されていない限り、横に開いたり折りたたんだりすることはできません。

双方向リアドアは、1970 年代にフォード、ゼネラルモーターズ、AMC のフルサイズステーションワゴンでさまざまな形で採用されるようになりました。

第7世代
1973 フォード LTD カントリー スクワイア
概要
モデル年	1969–1978
組み立て	ミズーリ州ヘイゼルウッド（セントルイス組立工場） カリフォルニア州ピコリベラ（ロサンゼルス組立工場） ジョージア州ヘイプビル（アトランタ組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	マーキュリー コロニー パーク フォード LTD フォード ギャラクシー フォード カスタム
パワートレイン
エンジン	302 立方インチ (4.9 L)ウィンザーV8 351 立方インチ (5.8 L)ウィンザーV8 390 立方 インチ (6.4 L) FE V8 429 立方インチ (7.0 L) 385 V8 400 立方インチ (6.6 L)クリーブランドV8 460 立方インチ (7.5 L) 385 V8 351 立方インチ(5.8L) 351M/351 クリーブランドV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速FMXオートマチック 3速フォードC6オートマチック
寸法
ホイールベース	121.0インチ（3,073 mm）
長さ	225.7インチ（5,733 mm）（1973-1978）

1969年モデルでは、フルサイズのフォードモデルラインが完全に再設計され、ホイールベースが119インチから121インチに増加しました。ブランド統合により、フォードのステーションワゴンとセダンはもはや明確なモデルラインではなくなりました。^[32] 1968年にLTDのボンネットバッジを追加した後、カントリースクワイアが1969年モデルの範囲に追加され、^[33] (ギャラクシー)カントリーセダンと(カスタム500)ランチワゴンの上に配置されました。1969年から、ビッグシックスの6気筒エンジンはカントリースクワイアでは提供されなくなりましたが、カントリーセダンとランチワゴンでは継続されました。^[32] 1969年の10人乗りバージョンの価格は3,721ドル(2023年のドル換算で30,916ドル^[3] )でした。^[13]

1969年モデルでは、フォードとマーキュリーの新世代車がデビューした。両部門のステーションワゴンは、フォードのセダンラインと同じ121インチのホイールベースを採用し、2インチ長くなっていた。「マジックドアゲート」テールゲートは3ウェイデザインにアップデートされ、テールゲートのように下向きに開くことも、窓を下げた状態でも上げた状態でも開くことができるようになった（後者は以前は不可能だった）。^[32]

LTDラインの一部として、カントリー スクワイアは同様の内装トリムを採用した。明らかに木目調のパネルを除けば、カントリー スクワイアはフロントガラスから前方はLTDセダンと同じ車体構造を採用した。1970年モデルでは、目に見える変更はバンパーとグリルトリムの細部の変更に限られ、仕切りバーはなくなった。1971年、カントリー スクワイアは1970年モデルからルーフとテールゲートのみが引き継がれる大規模なフェイスリフトを受け、1970年フォード サンダーバードとの外観上の類似点を共有した。LTDと同様にグリル内の隠しヘッドランプがなくなり、マーキュリー コロニー パークには1969年リンカーン コンチネンタルと豪華な外観を共有していたため、この機能が追加された。^[32]

当初、標準エンジンは 302 立方インチの V8 でしたが、1969 年モデルの途中で 351 立方インチの V8 に変更されました。LTD と同様に、390 および 429 V8 エンジンはオプションでした。1971 年には、390 V8 は 402 立方インチの V8 に変更されました (ただし、400 として販売されました)。さまざまな理由により、1972 年にはパワートレインの出力が大幅に低下しました。その年、総馬力は SAE 純馬力に変更されました。排出ガス規制の追加と無鉛燃料の採用により、圧縮比を下げ、点火時期を遅らせる必要がありました。一例を挙げると、最上位モデルの429 V8は、1971年から1972年にかけて出力が365馬力から212馬力に低下した。1972年には、リンカーンのラインナップに以前から搭載されていた224馬力の460立方インチV8が429に加わった。^[32]

1973年モデルでは、フォードのフルサイズカーラインに大幅なアップデートが行われました。^[32]同じシャーシと121インチのホイールベースをベースにしながらも、5mphバンパーの追加により、1974年モデルの終わりまでにLTDカントリースクワイアの長さが6インチ以上長くなりました。これらは、フォードがこれまでに製造したステーションワゴンの中で最も長く、最も重いものになりました。1973年式の10人乗りの定価は4,401ドル（2023年のドル換算で30,207ドル^[3]）でした。^[13]

1974年には、後部に5mphバンパーが追加され、トランジスタ点火システムが導入され、新しいボンネットオーナメントも採用されました。さらに、429は廃止され、基本的に同一の460 V8に置き換えられました。^[32]

1975 年、フォードはワゴンのラインナップを縮小し始めました。カスタム 500 ランチ ワゴンはフリート販売のみに格下げされ、ギャラクシー カントリー セダンは廃止され、木目調ではない LTD ワゴンに置き換えられました。LTD カントリー スクワイアをより区別しやすくするため、フォードはトップ ラインの LTD ランドー (およびマーキュリー マーキス) モデルの特徴である隠しヘッドランプをこのモデルに戻しました。すべてのモデルで、排出ガス規制に準拠するために触媒コンバータが標準装備になりました。

1975年から1978年モデルは、年ごとにトリムとエンブレムがわずかに異なる以外はほぼ同じでした。燃費向上のため、1978年には351立方インチのV8エンジンが再導入されました。^[32]

他のすべてのフルサイズのフォード セダンとワゴンの標準エンジンは351 ウィンザー V8でした。しかし、カントリー スクワイアにはクリーブランド 400M V8 が標準で、385 シリーズの429 および 460 V8 はオプションでした。マニュアル トランスミッションがラインナップから削除されたため、C6 3 速オートマチック トランスミッションがフルサイズのフォードの唯一のトランスミッション オプションになりました。429 および 460 V8 は、デチューンされた 400 エンジンの特に鈍いパフォーマンスにより、カントリー スクワイアのますます重くなる車重を動かすのに苦労していたため、一般的なオプションでした。

第8世代（パンサー）
1988–1989 フォード LTD クラウン ビクトリア カントリー スクワイア
概要
生産	1979年～1990年12月 217,152台生産
組み立て	ミズーリ州ヘイゼルウッド（セントルイス議会）カナダ、 オンタリオ州セントトーマス（セントトーマス議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	フォード パンサー プラットフォーム
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	フォードLTD フォードLTD クラウンビクトリア リンカーンコンチネンタル リンカーンタウンカー マーキュリーコロニーパーク マーキュリーグランド マーキス マーキュリーマーキス
パワートレイン
エンジン	4.9 L (302 立方インチ) 5.0 ウィンザーV8 5.8 L (351 立方インチ) 351ウィンザーV8
伝染 ; 感染	4速AOD オートマチック（1980～1990年）
寸法
ホイールベース	114.3インチ（2,903 mm）
長さ	1979–1987 215.7インチ（5,479 mm） 1988–1990 216インチ（5,486 mm）
幅	79.3インチ（2,014 mm）
身長	56.5インチ（1,435 mm）
車両重量	4,032 ポンド (1,829 kg)

1979年、フォードはフルサイズカーのラインを小型化した。1978年の前モデルより11インチ短く、ほぼ1000ポンド軽くなった再設計されたカントリー スクワイアは、荷物容量がわずかに減少しただけで、8人乗りの座席機能を維持した。カントリー スクワイアはV8エンジンを保持しながら、400および460 V8から302 cu in (4.9 L)および351 cu in (5.8 L)のウィンザーV8に移行し、フォード グラナダとエンジンを共有した。この世代のステーションワゴンが導入されたとき、ホイールベースは中型の1962年フォード フェアレーンステーションワゴンより1インチ (25 mm)長く、1972年フォード グラン トリノ スクワイアステーションワゴンより短かった。^[32]

1983年、フォードがフルサイズモデルラインの見直しを行った際、カントリー スクワイアは生産を継続しました。LTDが中型グラナダの後継車となったため、カントリー スクワイアはLTDクラウン ビクトリアのカウンターパートとなりました。別の変更点として、4.9L V8にスロットルボディ燃料噴射が採用されました。1986年には、V8が再度更新され、シーケンシャルマルチポート燃料噴射（エンジン上部の大きなEFI 5.0バッジ付き吸気口で識別）が採用されました。

1988 年、カントリー スクワイアは 1979 年以来初めて外装のアップデートを受け、セダンのフロント フェイシアのアップデートを共有しました。新しいフロント シートには大型のヘッドレストが装備されました。1990 年には、ダッシュボードが (1979 年以来) 初めて大幅にアップデートされ、運転席側エアバッグが追加されました。外側の後部座席には 3 点式シートベルトが装備されました。1991 年には、フロント ターン シグナル/パーキング ランプのレンズがアンバー色から透明色に変更されました。

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  1982 フォード カントリー スクワイア
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  1982 フォード カントリー スクワイア ダッシュボード
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  1982 フォード カントリー スクワイア、前部座席と後部座席 (外観)
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  フォード 4.9L ウィンザー V8 (2 バレル 7200VV キャブレター)
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  1987 フォード LTD カントリー スクワイア
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  1987 フォード カントリー スクワイア ダッシュボード
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  フォード 4.9L ウィンザー V8 (マルチポート燃料噴射)

1980 年代半ば、クライスラーのミニバンとフォード エアロスターの導入により、フルサイズ ステーション ワゴンの販売は減少し始めました。1991 年までに、カントリー スクワイアは北米で最も売れ行きの悪いフォード車となり、生産台数は 4,000 台未満となりました。1991 年モデルの生産は 1990 年 12 月に終了しました。

1992年、フォードはフォードとマーキュリーのフルサイズ車両を再設計したが、ステーションワゴンのボディスタイルは再設計に含まれなかった。ただし、1992年カントリーセダンのフルサイズクレイモデルが1988年に作られたことを示す写真証拠が公開されている。^[要出典]ゼネラルモーターズは1991年にBプラットフォームのステーションワゴンを再設計したが、市場での評判は芳しくなかった。

フォードでは、8人乗りステーションワゴンの役割はフォード トーラス/マーキュリー セイブルに引き継がれ、1992年にクラウン ビクトリアとともに再設計されたフォード トーラスは、米国で最も売れた車となりました。機能的には、フォード製品ラインにおけるファミリー牽引車の役割は、エアロスター (および大型のフォード クラブ ワゴン) と、当時新登場だったフォード エクスプローラー (購入者がSUVにシフトし始めたため) に分割されました。

†木目調ではないLTDクラウンビクトリアとカントリースクワイアワゴンは1983年以降合計1台としてカウントされます
。††1979年から1982年に製造された木目調ではないワゴンを含む合計286,673台

カントリー スクワイアの特定のバージョンには、AM/FM カセット ステレオと、完全に統合された市民バンド (CB) 双方向ラジオ、および交換用の二重目的自動アンテナ (目に見える違いは 1 つだけ、アンテナ マストの直径が大きく、約半分の高さに黒い帯がある) が付属しています。ラジオは、元の機器である工場製ラジオのような外観になります。

その他のオプションには、折り畳んで耐久性のある荷台にできる、反対側を向いた後部座席が含まれていました。 横向きの後部座席には、磁気チェッカーボードが組み込まれた折りたたみテーブルが使用できました。 プラスチックのチェッカーピースの下にある磁石により、車両が走行している間、チェッカーピースがボード上で滑らないようになっています。

リアフェンダーの奥には、後部座席の背もたれが直立しているときには見えない、隠されたロック可能なコンパートメントがありました。

GM、クライスラー、AMC は1960 年代末までに同様の構成を採用しました。この改良版は3 方向テールゲートで、窓を上げた状態でドアを横に開けることができました。テールゲートは、窓を下げた状態でのみ外側からアクセスできるロックを操作しないと下向きに開くことができませんでした。

• スミソニアン協会 スミソニアン自動車コレクション所蔵の 1955 年型フォード カントリー スクワイア
• LTDworld.com 1975 年型フォード LTD カントリー スクワイアを特集した Web サイト
• Grandmarq.net はフォード、リンカーン、マーキュリー パンサー シャーシに特化したフォーラムです
• インターネット映画車データベースのフォード カントリー スクワイア