フォード ランチ ワゴン

フォード ランチ ワゴン
1952 フォード メインライン ランチ ワゴン
概要
メーカー	フォード
生産	1952–1974
組み立て	アメリカ: 主な工場 ミシガン州ディアボーン 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ チェスター、ペンシルバニア州 ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ ブロードメドウズ、オーストラリア[1]
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト

フォードランチ ワゴンは、1952 年から 1974 年にかけて米国でフォードが製造したステーション ワゴンです。ランチ ワゴンは、1963 年と 1964 年を除いてフルサイズ モデルであり、この年は中型サイズのフェアレーンシリーズの一部であり、それぞれのラインで最も低価格の選択肢でした。

1950 年代初頭、木製ボディのステーション ワゴンは高級かつ高価になっていました。フォードが1952 年モデルで再設計された車種を発表したとき、カントリー スクワイアは、依然として木目調のステーション ワゴンを求める購入者のニーズに応え続けました (外装に模造木目デカールを貼り付けることで実現し、1953 年まで本物の木で縁取られていました)。

その年、フォードは他のワゴン購入者に対しても、同社史上初のオールスチール製ワゴンという2つの新しい選択肢を提供した。それは、中価格帯のカスタムラインシリーズの4ドアモデルであるカントリーセダンと、ヨーロッパのシューティングブレークにヒントを得たエコノミーなメインラインシリーズの2ドアモデルであるランチワゴンであった。ランチワゴンには、標準の「マイレージメーカー」6気筒エンジンか、オプションで 長年おなじみのフラットヘッドV8エンジンが搭載されていた。

1953年に主に外観の変更を受けた後、カスタムラインシリーズのやや高級版である2番目のランチワゴンモデルが1954年に追加されました。この年、フォードの新しいYブロックV8がフラットヘッドユニットに取って代わりました。2つのモデルは、1955年にランチワゴンとカスタムランチワゴンに改名され、フォードステーションワゴンセット全体が独自のシリーズになりました。1957年には、デルリオランチワゴンが導入され（カスタムランチワゴンとパークレーンの両方に取って代わり）、特別なランチパターンの室内装飾が施されました。同じモデルが、新しい1957年ランチェロと、Bピラーのないハードトップ風ワゴンであるマーキュリーバージョンのマーキュリーコミューターのベースになりました。^[2]

翌年、最初の 4 ドア ランチ ワゴンがモデル レンジに追加されたため、ランチ ワゴンは 3 種類になりました。デル リオは 1959 年に廃止され、1 年間のみ 2 ドア カントリー セダンに置き換えられました。この頃には、フルサイズの 2 ドア ステーション ワゴンの人気は衰えつつあり、1961 年の 2 ドア ランチ ワゴンは (同年の 2 ドア プリムス デラックス サバーバンとともに) 製造された最後のフルサイズ 2 ドア ワゴンとなり、1962 年のランチ ワゴン モデルは 4 ドアのみとなりました。

1963年と1964年には、フォードのフルサイズステーションワゴンシリーズにランチワゴンは含まれていなかったが、^[3]中型サイズのフェアレーンシリーズの一部のステーションワゴンにその名前が使用されていた。^[3] ベースと500のトリムレベルで提供され、500は「カスタムランチワゴン」としても販売された。 1963年モデルは、200 cid 6気筒またはオプションの3つのV8エンジン（221、260、または289 cid）のいずれかで動作した。 221は1964年に廃止された。

ランチ ワゴンは 1965 年にフルサイズ ラインに戻りました。1966 年には、フォードの革新的な新しいデュアル アクション マジック ドアゲートの恩恵を受け、下向きにも横向きにも開くことができました。1968 年には、カスタム 500 ランチ ワゴンと呼ばれる 2 つの新しいランチ ワゴン モデルが導入されました。1 つは 6 人乗りモデルで、もう 1 つはフォードのおなじみのサイドマウントの両側向き後部座席 である3 列目シートを備えた最初のランチ ワゴンでした。

フォード ワゴンは 1969 年に再設計されて独立したシリーズではなくなり、正式にそれぞれのベースとなったシリーズの一部になりました。そのため、その年のベース ランチ ワゴンは、低価格のカスタムシリーズのメンバーになりました。1970 年には、初めてすべてのランチ ワゴンに V8 エンジンが搭載されました。3 速マニュアル トランスミッションは 1971 年モデルまで標準装備され、1972 年モデルからはすべての車にセレクトシフトオートマチック トランスミッションが装備されました。

フォードが 1973 年に次世代のフルサイズ カーを発売した際に、カスタム シリーズは廃止され、すべてのランチ ワゴンがカスタム 500 になりました。1974 年ランチ ワゴンは、一般向けに販売された最後のモデルでした。1975 年から 1977 年にかけて、カスタム 500 ステーション ワゴン (ランチ ワゴンとは呼ばれなくなりました) が、フリート購入者専用に少量生産されました。

注記

出典

• 「アメリカ車百科事典」国際出版
• 「フォード標準カタログ、1903-1998」、クラウス出版