1955年フォード

1955年フォード
1955 フォード フェアレーン クラウン ビクトリア
概要
メーカー	フォード
生産	1954–1956
モデル年	1955–1956
組み立て	主な工場 ミシガン州ディアボーン（⇗）[1] 支部大会 ミネソタ州ツインシティーズ( ⇗ ) マサチューセッツ州サマービル( ⇗ ) カリフォルニア州リッチモンド( ⇗ ) ノーフォーク、バージニア州( ⇗ ) メンフィス、テネシー州(⇗) ケンタッキー州ルイビル( ⇗ ) カリフォルニア州ロングビーチ( ⇗ ) カンザスシティ、ミズーリ州( ⇗ ) ニュージャージー州エッジウォーター( ⇗ ) ニュージャージー州マホワ( ⇗ ) ダラス、テキサス州(⇗) イリノイ州シカゴ( ⇗ ) チェスター、ペンシルバニア州( ⇗ ) ニューヨーク州バッファロー(⇗) ジョージア州アトランタ( ⇗ ) 全世界 ブロードメドウズ、ビクトリア州、オーストラリア( ⇗ ) (オセアニアのみ)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズフォード
ボディスタイル	2ドアセダン(チューダー、クラブセダン) 2ドアビジネスセダン(チューダー) 4ドアセダン(フォード、タウンセダン) 2ドアハードトップ(ビクトリア)クロームピラー付き 2ドアハードトップ(クラウンビクトリア)クロームピラーとガラスルーフ付き2 ドアハードトップ(クラウンビクトリアスカイライナー) 4ドアハードトップ(フォードビクトリア) 2ドアコンバーチブル(サンライナー) 2ドアステーションワゴン(ランチワゴン、パークレーン) 4ドアステーションワゴン(カントリーセダン、カントリースクワイア) 2ドアセダンデリバリー(クーリエ) 2ドアクーペユーティリティ(オーストラリア)
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	223 CID (3.7 L) OHV I6 272 CID (4.5 L) Yブロック V8 292 CID (4.8 L) Tバード V8 312 CID (5.1 L) Tバード V8 (1956)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速マニュアル＋オーバードライブ フォード・オー・マチック3速オートマチック
寸法
ホイールベース	115.5インチ（2,934 mm）
長さ	198.5インチ（5,042 mm）
幅	75.9インチ（1,928 mm）
車両重量	3,080～3,262ポンド（1,397～1,480キログラム）
年表
前任者	1952年フォード
後継	1957年フォード

1955 フォードは、 1955年モデルとして米国フォード社によって製造され、改良された形で 1956 年モデルとして製造された自動車です。新しいデザインは1957年に提供されました。

アメリカのフォード車シリーズは、急成長を遂げるシボレーとプリムスに追いつくため、1955年に新しいボディを採用しましたが、その中身は1952年のフォードと似ていました。マイレージメーカーの I6は223 CID (3.7 L)に引き上げられ、120馬力(89 kW)となり、1954年に新しく導入されたYブロック V8は2つのサイズで提供されるようになりました。標準のフォードは、2バレルキャブレターとシングルエキゾーストで162馬力(121 kW)、または4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストで182馬力の272 CID (4.5 L)バージョンを使用していましたが、193馬力(144 kW)を誇るサンダーバードの大型292 CID (4.8 L)ユニットも提供されました。

エンジンの変更とは別に、顧客が注目したのは、クレストラインに代わってトップ トリム レベルとなった新しいフェアレーンと、もともとマーキュリー XM-800コンセプトカーに登場したおなじみの (そして継続された)「ビクトリア」ハードトップ ルーフを横切るクロームの「バスケット ハンドル」を特徴とする新しいクラウン ビクトリアスタイルでした。乗員室の前部と後部を視覚的に区別するこのスタイリング機能は、1977 - 1979 年のフォード サンダーバード、フォード LTD クラウン ビクトリア、フォード フェアモントフューチュラ、マーキュリー ゼファーZ-7 クーペで再び登場しました。同社は、2 ドア モデルで 3 つの異なるルーフ ラインを販売しました。背の高い 2 ピラーのメインライン、カスタムライン、フェアレーン セダン、ピラーのないハードトップのフェアレーン ビクトリア、クローム ピラーのフェアレーン クラウン ビクトリアです。フェアレーン クラウン ビクトリアには、透明な「スカイライト」トップも提供されました。^[2]新しいブレーキには11インチ（280 mm）のドラムが使用されました。^[3]また、フォードには新しいフレームがありましたが、それでも5つのクロスメンバーがありました。^[3]

1955 年に導入されたフォードには、前年のオールズモビル、ビュイック、キャデラックに採用されていたパノラマ フロントガラスも採用されました。このパノラマ フロントガラスでは、A ピラーが垂直の角度になっています。これにより、ドライバーはより広い視野を得ることができます。

フォードは初めて、ディーラーオプションとしてシートベルトを提供した（工場装着ではなく、サービス速報で指示された）。^[4]また、1955年には、フォード初の工場装着エアコンも新しくなった。このオプション「セレクトエア」は、ダッシュボード内に一体型のヒーターコアと蒸発器コイルユニットを備え、冷気排出口がラジオスピーカーの両側のダッシュボード上部にある^[5]。「セレクトエア」のデザインは1956年モデルにも引き継がれ^[6]、冷気排出口の位置は1955年モデルと同じだが、若干異なっている。コンデンサーは、後の車と同様にラジエーターの前に取り付けられた。

1955年のフォードは、3つのトリムレベルごとに別の名前で販売されました：フォード メインライン、フォード カスタムライン、フォード フェアレーン。ステーションワゴンは、1955年に初めて別のシリーズとして提供されました。^{[7] ：p 395}ランチワゴンとカスタムランチワゴンは2ドアワゴンで、カントリーセダンとカントリースクワイアモデルは4ドアワゴンで、後者は木製のアップリケサイドモールディングを特徴としていました。^{[7] ：pp 394–395}セダンの配達用バリアントは、フォード クーリエとして販売されました。

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  1955 フォード フェアレーン サンライナー
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  1955 フォード フェアレーン クラウン ビクトリア
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  1955年フォード フェアレーン クラウン ビクトリア、リアビュー
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  1955メテオ（カナダ）
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  1958-60年オーストラリア製カスタムライン（グリルを改良）
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  1955 フォード フェアレーン 4 ドア セダン (サンダルウッド タン)

1955年モデルのグリルは長方形に広がったが、外観上のこのさりげない変更は、フォードが12ボルトの電気システムを採用し、オプションで6ボルトのシステムも用意したことに比べれば大したことはなかった。クラウン ビクトリア スカイライナーの売上は急落し、わずか603台しか生産されず、翌年にはコンバーチブルに置き換えられた。年半ばに新たに追加されたのは「タウン ビクトリア」4ドア ハードトップ モデルで、新しいカスタムライン ビクトリア2ドア ハードトップとともに、シボレー ベル エアやプリムス ベルヴェデーレと競合することになっていた。フェアレーン トリムのチューダー ステーション ワゴンであるパー​​クレーンは、シボレー ノマドと競合するために追加された。新しいエアコン システム、新しいヒーター、9本のチューブ シグナル シーキング ラジオなど、新しい便利なオプションがあった。^[10] ゲージの代わりに、油圧と電流計の計器クラスター警告灯が標準装備された。^[11]

ビクトリア ハードトップ クーペは、幅広のクローム ルーフ トリムを除いた、1955 年と 1956 年のクラウン ビクトリアで採用された、より低く滑らかなルーフ ラインを採用しました。

ライフガード安全パッケージが導入されました。これはシートベルト、パッド入りダッシュボード、安全ドアロック、ディープディッシュステアリングホイール、ブレイクアウェイバックミラーで構成されていました。^{[1] [12]}このオプションは売れ行きが悪かったです。オプションのエアコンは依然として高価で売れ行きが悪かったため、完全に改良されました。コンプレッサーはボンネットの下に収納され^[13]、冷却ベントはダッシュボードの上に移動されました（サンダーバードでは注文できませんでした^[1]）。

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  1956 フォード フェアレーン ビクトリア 2ドア ハードトップ
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  1956 フォード 6人乗りカントリーセダン
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  1956フォード クーリエセダン デリバリー
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  1956メテオ（カナダ）
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  1957年オーストラリア製カスタムライン、グリルを改良

1955年型フォードは、フォード・オーストラリアでも生産され、V8カスタムライン4ドアセダンとV8メインライン2ドアクーペユーティリティとして提供されました。^{[20] : pp 131–132}後者のボディスタイルは、荷物運搬用に強化された輸入コンバーチブルシャーシを使用してオーストラリアで開発されました。^{[20] : p 136}少数のカスタムラインワゴンも製造されました。^{[20] : p 137}

1955年モデルは、オーストラリアのフォードで初めて新型オーバーヘッドバルブ「Yブロック」V8エンジンを搭載し、1955年7月末に発売された。^[21]オーストラリアのカスタムラインとメインラインは、1956年米国フォードのフェイスリフトを受け、その後1957年と1958年にさらに改造され、最終シリーズでは1955年カナダのメテオのグリルが使用された。^{[20] : pp 131–132} 1957年9月に発売された1957年モデルには、フォードマティックオートマチックトランスミッションも用意され、現地部品の含有量が80パーセントに増加した。^[22]

1958年までに、カスタムラインはオートマチックトランスミッションを搭載したフォードV8フォードマチックとして販売されていました。^{[23] [24]} 1958年には、より大きな292立方インチ（4.79リットル）のV8エンジンも導入されました。^[25]オーストラリアでの生産は、カスタム300、フェアレーン500、ランチワゴンモデルが現地生産された1959年米国フォードの導入により翌年に終了しました。 ^[26]

• デビッド・L・ルイス（2005年）「フォードの100年」 Publications International。pp. 164–173。ISBN 0-7853-7988-6。

ウィキメディア・コモンズには、 1955-1956 年のフォード自動車に関連するメディアがあります。

• 「世代: フォード モデル T からクラウン ビクトリアまで」。Edmunds.com。2006年9 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8 月 21 日閲覧。
• 「1955 Ford & Meteor Brochures Facts Stats Archives」. 1955-ford.com . 2023年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月18日閲覧。
• 「1956 Ford & Meteor Brochures Facts Stats Archives」. 1956-ford.com . 2023年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月18日閲覧。