1952年フォード

1952年フォード
1952 フォード クレストライン ビクトリア
概要
メーカー	フォード
別名	フォード メインライン フォード カスタムライン フォード クレストライン フォード クーリエ[1]
生産	1952–1954
組み立て	主な工場： ミシガン州ディアボーン[2] 支部集会: ミネソタ州ツインシティーズ マサチューセッツ州サマービル リッチモンド、カリフォルニア州 ノーフォーク、バージニア州 メンフィス、テネシー州 ケンタッキー州ルイビル カリフォルニア州ロングビーチ カンザスシティ、ミズーリ州 ニュージャージー州エッジウォーター ダラス、テキサス州 イリノイ州シカゴ チェスター、ペンシルバニア州 ニューヨーク州バッファロー ジョージア州アトランタ 全世界: フォードオーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズフォード
ボディスタイル	2ドアセダン（チューダー） 4ドアセダン（フォード） 2ドアステーションワゴン （ランチワゴン） 4ドアステーションワゴン （カントリーセダン、カントリースクワイア） 2ドアクーペ（クラブクーペ） 2ドアビジネスクーペ 2-ドアハードトップ(ビクトリア)ガラスルーフ付き 2 ドアハードトップ(スカイライナー) 2 ドアコンバーチブル(サンライナー) 2 ドアセダン配送[1] (宅配便) 2ドアクーペユーティリティ(オーストラリア)
レイアウト	FRレイアウト
関連している	1952 メテオ（カナダ）
パワートレイン
エンジン	215  CID (3.5 L) OHV I6 239 CID (3.9 L)フラットヘッド V8 239 CID (3.9 L) OHV V8 (1954)
伝染 ; 感染	4速スライディングメッシュ マニュアル フォード・オー・マチック3速オートマチックトランスミッション
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）
幅	73.9インチ（1,877 mm）
身長	62.1インチ（1,577 mm）
年表
前任者	1949年フォード
後継	1955年フォード

フォードの車ラインは1952年に再びリフレッシュされたが、まったく新しい1949年のフォードと似たものであった。今回は、湾曲したワンピースの風防ガラスに、101馬力の新しい「マイレージメーカー」直列6気筒エンジンが加わった。^[3] 226  CID (3.7 L) Lヘッド 直列6気筒は、101馬力 (75 kW) のオーバーヘッドバルブ215 CID (3.5 L)マイレージメーカーに置き換えられ、一方、古い239 CID (3.9 L)フラットヘッド V8は110馬力 (82 kW) のままであった。このデザインは1954年モデルまで継続され、 1955年には更新されたデザインが提供された。

モデルラインは再び入れ替えられ、ベースモデルは「メインライン」、中間モデルは「カスタムライン」と呼ばれるようになった。最上位の「クレストライン」には「サンライナー」コンバーチブルと「ビクトリア」ハードトップが含まれていたが、これは1932年のフォード・ビクトリア2ドアクーペに遡る伝統である。ステーションワゴンは「カントリースクワイア」で継続された。車内には「フライトスタイル」のコントロールパネルとダッシュボードの下から吊り下げられた新しいペダルがあった。^[4]電圧計、ガソリン計、温度計、油圧計が標準装備だった。^[3]時計とラジオはダッシュボードの中央にあった。グリルにはクロームリングに囲まれた中央の単一の「弾丸」と「ジェットインテーク」コーナーマーカーが備わっていた。トランクの内容物を潰さない新しいトランクヒンジが使用された。^[5]ホイールベースは115インチ (2,921 mm) であった。^[3]この時期にはオーバードライブトランスミッションのオプションが用意されており、電圧計は搭載されていなかったが、電流計は搭載されていた。

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  1952 フォード クレストライン サンライナー
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  1952メテオカスタムライン V8 (カナダ)
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  1952 フォード クーリエ カスタム デリバリー

1953年はフォードの50周年記念年でした。^[3] 1953年の大きなニュースは、それまでマーキュリーとリンカーンに限定されていたパワーアシストブレーキとステアリングが利用可能になったことです。センターグリルのブレットはリングを失い、垂直の黒いストライプが両側に付き、コーナーマーカーは円形の「吸気口」ではなく単純な長方形のライトになりました。1953年型フォード車はすべて、会社50周年を記念したステアリングホイールを装備していました。機械的な変更には、トレッドが2インチ広くなり、5つのクロスメンバーを備えたKバーフレームが含まれていました。^[6] ウィリアム・クレイ・フォードは、ダミーのコンチネンタルタイヤキット（コロナドキット）を装着したサンライナーコンバーチブルでインディアナポリス500のペースメーカーを務めました。 ^[3] また、カントリースクワイアワゴンに本物のウッドトリムが装備された最後の年でもありました。年末に向けて、フォードはV8エンジン搭載車のオプションとして「マスターガイド」パワーステアリングを追加しました。完全な計器類は依然として使用されていた。^[7]フォードが提供していた珍しいサービスは、ラジオのプリセットボタンがディーラーによってすでに地元の放送局に設定されているというものだった。^[8]ヒーターは74ドルだった。^{[9] [3]}

1954年、長らく使われてきたフラットヘッドV8エンジンは239立方インチのオーバーヘッドバルブ Yブロックユニットに置き換えられ、一時代の終わりを告げた。このエンジンは2バレルキャブレターで130馬力（97kW）を発生した。ホーリーの4バレルキャブレターを搭載した印象的な160馬力（119kW）の256 CIバージョンは、警察専用モデルで利用できた。6気筒は最大223立方インチ（3.7L）で、115馬力を発生した。^[10] もう1つの新登場は「クレストライン スカイライナー」2ドアハードトップで、ルーフの前半分にアクリルガラスパネルが取り付けられていた。また、新しい「アストラダイヤルコントロールパネル」スピードメーターも追加された。これは上部が透明なプラスチックカバーで覆われており、日中は太陽光で照らされる。^{[11] [12]} 新しいパワーアクセサリには、4ウェイパワーフロントシートが含まれていた。^[3]「ウッディ」カントリースクワイアワゴンは人工グラスファイバーパネルを使用するようになりましたが、それでも最も高価なフォード車のままでした。

1952年型フォードは、1952年10月から1955年にかけてオーストラリアのフォードでも生産された。4ドアセダンはV8カスタムラインとして提供され、2ドアクーペユーティリティはV8メインラインユーティリティとして販売された。1952年型フォード全車に共通する改良に加え、オーストラリアで組み立てられたモデルは、オーストラリアの道路状況にうまく対応するために地上高も高められた。^[13]ユーティリティは、オーストラリアのフォードが米国のフォード2ドアコンバーチブルのシャシーを使用して開発した。両モデルは1953年と1954年に米国のフォード車に倣って更新され、1952年にオーストラリアで生産された3.9リッターフラットヘッド V8の110馬力（82kW）反復版を搭載しました。 ^{[13] [14]}オーストラリアの1954年モデル（1954年6月に登場）は、米国で使用された新しいオーバーヘッドバルブユニットではなくフラットヘッドV8を保持しましたが、主にクロームの追加で構成される外観の変更がいくつかありました。バンパーはより深くラップアラウンドユニットになり、テールライトは再設計され、側面に沿ってフルレングスのクロームストリップが取り付けられ、飛行機の形をしたボンネットの装飾が取り付けられました。インテリアは、現在、ヴィネックスまたはレザーのいずれかで利用できます。^[15]

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  1952 フォード V8 メインライン クーペ ユーティリティ
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  1954 フォード V8 カスタムライン
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  1954 フォード V8 メインライン クーペ ユーティリティ

• デビッド・L・ルイス（2005年）「フォードの100年」 Publications International。pp. 153–163。ISBN 0-7853-7988-6。

ウィキメディア・コモンズには、 1952 年のフォード車に関連するメディアがあります。

• 「世代: フォード モデル T からクラウン ビクトリアまで」。Edmunds.com。2006年9 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8 月 21 日閲覧。
• 北米フォードのパンフレット