フォードカスタム

フォードカスタムは、1949 年から 1981 年にかけての特定の年にフォードが米国、カナダ、オーストラリアで 生産した自動車です。

1949年モデルでは、カスタムのネームプレートがフォードの自動車の最上級グレードに使用されました。^[1]これは、戦後のフォード車の完全に新しい再設計の一部でした。1950年には、ホイールベースが114インチ、全長が196.8インチになりました。^[2] 1950年には、名前がカスタムデラックスに変更され、^[3]その後、 1952年に新しいメインラインとクレストラインのモデル間の中間の位置に移動したため、カスタムラインに変更されました。^[4]

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  1949 フォード カスタム フォード セダン
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  1950 フォード カスタム デラックス クーペ
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  1950 フォード カスタム デラックス クーペ
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  1951 カスタム デラックス コンバーチブル
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  1951 カスタム デラックス ビクトリア

1957年モデルでは、カスタムの名前が新しいカスタム300シリーズとともに復活しました。^[5]これら2つのモデルは、フェアレーンとフェアレーン500の下に位置しています。 ^[6]ベースのカスタムは最下層モデルで、主な顧客はフリート購入者でした。カスタム300はステップアップしたモデルで、価格を重視する顧客を対象としています。カスタムとカスタム300は、1957年にフリート向けのメインラインと中級のカスタムラインにそれぞれ取って代わりました。

カスタム300は1958年のベースモデルとなったが^[7] 、 1960年にはラインナップから外された。^[8]

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  1957 フォード カスタム チューダー セダン
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  1957 フォード カスタム 300 フォード セダン
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  1958 フォード カスタム 300 フォード セダン
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  1958 カスタム 300 チューダー セダン
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  1958 フォード カスタム 300 V8
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  1959 フォード カスタム 300 フォード セダン
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  1959 フォード カスタム 300 フォード セダン

1960年から1963年にかけて、「カスタム」と番号が付けられたバリエーションのネームプレートはラインナップからなくなり、フェアレーンまたはベースギャラクシーモデルに置き換えられました。1963年ベースのフォードには「フォード300」のバッジが付けられました。

カスタムのネームプレートは1964年に再び登場し、再び経済的なモデルラインに登場した。1957年と1958年と同様に、カスタムシリーズは2つのシリーズで構成されていた。ベースとなるカスタムシリーズと、わずかに装飾が充実したカスタム500シリーズである。^[9] 1960年代、カスタムのほとんどは警察とタクシー車両に販売されたが、フルサイズの車で基本的な飾り気のない移動手段を望む人なら誰でも購入できた。一方、カスタム500は、低価格の自動車を望むが装備が簡素なモデルは望まない予算重視のバイヤー向けに販売された。一般的に、カスタム500モデルは、クロームフェンダートリム、ルーフドリップモールディング、カーペット（1960年代後半までには、ベースとなるカスタムにもカーペットが敷かれていた）、アップグレードされた布とビニールの室内装飾、およびちょっとした便利アイテムによって、より安価な同クラスのモデルと差別化されていた。

ほとんどのカスタムとカスタム500には、基本直列6気筒エンジンかスモールブロックV8エンジン（初期は289 cid、1970年代中期から後半には最大351 cid ^[10]）が搭載されていましたが、警察や可能な限り軽量の車を求めるパフォーマンス志向の顧客向けに、最大425馬力の427 V8までのV8エンジンのフルレンジとトランスミッション（オーバードライブ、4速マニュアルからセレクトシフトオートマチックまで）が用意されていました。1972年になっても、6気筒エンジンと3速マニュアルトランスミッションのパワートレインの組み合わせは、カスタムとカスタム500シリーズの標準でした。1972年モデルでは、すべてのV8搭載カスタムにセレクトシフトが標準装備されました。^[10] 6気筒エンジンとマニュアルトランスミッションは、新たに義務付けられた時速5マイルの数値による重量増加のため、1973年に廃止されました。 1973年以降のカスタム500を含むすべてのフルサイズフォードには、V8エンジン（最小で351立方インチ）とセレクトシフトトランスミッションが標準装備されていました。^[10]

カスタムは1972年モデルを最後に廃止されたが、^[11]カスタム500は継続された。1975年には、すべてのフルサイズフォードがLTDネームプレートに統合されたが、カスタム500はモデルイヤーの数か月後に復活した。1976年以降は、米国でフリート顧客向けにのみ販売された。^[10]カスタム500はカナダの小売顧客向けに販売され続け、そのネームプレートは1981年までそこで使用された。米国では、カスタム500は新しい小型パンサー車でLTD "S"に置き換えられた。

カスタムおよびカスタム500トリムと共に販売されたステーションワゴンシリーズはランチワゴンでした。^[10]クーペやセダンモデルと同様に、これらの車はフリート購入者を対象としていました。

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  1966 フォード カスタム 4ドア セダン
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  1968 カスタム 500 4ドア セダン
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  1968 カスタム 500 4ドア セダン
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  1969 フォード カスタム 2ドア セダン

カナダ市場向けの1979 Custom 500は、パンサープラットフォームの登場により完全に再設計され、ベースモデルの1979 Ford LTDのフロントエンド（上位グレードのLTD Landau/Crown Victoriaとは異なるグリル上の単一の長方形ヘッドライトとインボードパーキングライト）を備えていました。1979年の標準パワートレインは、SelectShiftトランスミッションを備えた302 cu in (5 L) V8で、351 cu in (5.8 L) Windsor V8はオプションでした。1980年には、 EPA CAFE基準を満たすために、255 cu in (4.2 L) V8が標準になり、302および351 V8エンジンはオプションになりました。

1969年から1978年にかけて、フルサイズのフォードとマーキュリーが約785万台販売されました。^{[12] [13]}これは、史上 10番目に売れた自動車プラットフォームとなります。

フォード・カスタム・フォードは1949年9月からオーストラリアで生産され、 ^[14]オーストラリア産のカスタムのオーストラリア産部品の割合は1950年までに80%に達した。^[14]クーペユーティリティのバリエーションもフォード・オーストラリアによって提供され、最初はフォード・クーペ・ユーティリティとして、^[15]後にフォード・デラックス・クーペ・ユーティリティとして提供された。^[16]

1959年モデルのノースアメリカン・カスタム300も、1959年9月からフォード・オーストラリアで生産された。 ^[17] 4ドアセダンのみで、332立方インチ（5.4L）のV8エンジンのみ搭載されていたが、1960年後半に1959年モデルのカナディアン ・ミーティアのグリルデザインを取り入れるなど、若干の改良が行われた。^[17]フェイスリフトされたモデルは1962年まで生産が続けられた。^[17]

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