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| 1957 – 1959 フォード | |
|---|---|
 1957 フォード フェアレーン 500 スカイライナー | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1957–1959 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズフォード |
| ボディスタイル | 2ドアセダン（チューダー、クラブセダン） 2ドアビジネスセダン（チューダー） 4ドアセダン（フォード、タウンセダン） 2ドアハードトップ（クラブビクトリア） 4ドアハードトップ（タウンビクトリア） 2ドアコンバーチブル（サンライナー） ) 2ドアリトラクタブルハードトップ(スカイライナー) 2ドアステーションワゴン 4ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ(ランチェロ) ) 2ドアセダン配送[2] (宅配便) |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | メテオ（カナダ） エドセル レンジャー エドセル ペーサー エドセル ラウンドアップ エドセル ビレッジャー エドセル バミューダ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 223 CID (3.7 L) OHV I6 272 CID (4.5 L) Y ブロック V8 292 CID (4.8 L) T バード V8 312 CID (5.1 L) T バード V8 (1957) 332 CID (5.4 L) FE V8 ( 1958–59) 352 CID (5.8 L) FE V8 (1958–59) |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル 3速クルーズ・オー・マチック オートマチック 2速フォード・オー・マチック オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 116インチ（2,946 mm） 118インチ（2,997 mm） |
| 長さ | 203.5インチ（5,169 mm）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | 1955年フォード |
| 後継 | 1960年フォード |
フォードの主流車種は1957 年モデルで大幅に大型化し、このモデルは 1959 年まで使用されました。派手なクロームの「バスケット ハンドル」を備えたクラウン ビクトリアはなくなり、アクリル ガラスルーフのクラウン ビクトリア スカイライナーは、新しいモデルである格納式ルーフ ハードトップスカイライナーに置き換えられました。
新しいシャーシにより、フロアをずっと低く配置できるようになり、その結果、全体的に低くて長い外観になりました。ホイールの直径は以前の 15 インチではなく 14 インチになり、これも低いプロファイルを実現しました。このシャーシの主要コンポーネントは、ピニオン ギアが車軸に対して非常に低く、従来のハイポイドディファレンシャルよりも低い差動装置でした。
1957
1957 年モデルは、前モデルと同様にシングルヘッドライトのフロントエンドを維持していましたが、長い側面とテールフィンで紛れもなく特徴的でした。ベースの「カスタム」、「カスタム 300」、「フェアレーン」、トップラインの「フェアレーン 500」から始まり、多数のトリムラインが導入されました。2 つのカスタムラインは 116 インチ (2946 mm) のホイールベースを使用し、フェアレーンはホイール間の距離が 118 インチ (2997 mm) でした。ショートホイールベース シャーシをベースにした新しい乗用車/ピックアップ トラックハイブリッド、ランチェロも導入されました。
223 CID (3.7 L) OHV直列6気筒エンジンは継続され、今度は144馬力 (107 kW) でした。V8のラインナップには、190馬力 (142 kW) の272 CID (4.5 L) Yブロック、212馬力 (158 kW) の292 CID (4.8 L) Thunderbirdバージョン、245馬力の312立方インチV8、および300馬力 (224 kW)のスーパーチャージャー付き312 CID (5.1 L) Thunderbird Specialがあり、グローブボックスには「Police Interceptor」と表示されていました。270馬力と285馬力の2つのデュアル4バレルバージョンの自然吸気 (スーパーチャージャーなし) 312立方インチV8が用意されていました。 270 HP バージョンは、他のすべての V-8 と同じカムを持っていましたが、バルブ スプリングに振動ダンパーが付いていました。285 HP エンジンにはレーシング カムがあり、NASCAR とおそらく他のレーサーのみが利用できました。このオプションは「E コード」と呼ばれ、すべてのボディ タイプで利用できました。ディープ ディッシュ ステアリング ホイールが標準装備されました。ラジオには、初めてトランジスタ化されたオーディオ出力段がありました。[4]ゲージの代わりに、ジェネレータとオイル用のライトがありました。[4]コントロールは、安全性を高めるために埋め込まれました (ライフガード安全パッケージはまだ利用可能でした)。[5]ただし、安全性はまだ売れませんでした。1957 年 3 月のPopular Mechanics誌に掲載された 1957 年のフォード所有者の調査では、シートベルトを注文した所有者はわずか 6.2% でした。[6]
1957年型フォードには新しいフレームが採用され、周囲のレールが外側に移動したため、乗客を完全に包み込むようになりました。[7]
このモデルは大成功を収め、アメリカで最も売れた車となり、1935年以来初めて最大のライバルであるシボレーを追い抜いた。[8]
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1957 フォード フェアレーン 500 クラブ ビクトリア -
1957 フォード カントリー セダン -
1957 フォード カスタム ランチェロ -
1957 フォード フェアレーン 500
1958
1958年モデルでは、ボンネットスクープを模したデザインとデュアルヘッドライトのフロントクリップが採用され、ラインナップが一新された。 [9]長方形のグリル開口部は円形に変わり、グリルはバンパー内に設置された。 [9]新型3速クルーズ・オー・マチック・ オートマチックが、 2速フォード・オー・マチックとマニュアルトランスミッションとともにオプションとなった。エンジンも更新され、272 CIDが廃止され、292 CIDが205馬力（153kW）となり、新世代の332 CID（5.4L）FE V8は2バレル形式で240馬力、4バレルの「インターセプター」形式で265馬力となった。新型の352立方インチV8は「インターセプター」とも呼ばれ、300馬力（224kW）の定格でデビューした。フルフローオイルフィルターが全モデルで標準となった。ギャラクシーの生産は1958年にオハイオ州ロレインのフォードのロレイン組立工場で開始され、1959年まで続けられ、102,869台のギャラクシーがそこで生産された。「フォード・エア」と呼ばれるエアサスペンションは、エントリーレベルのカスタム300を除くすべての車両で156ドル（2023年のドルで1,647ドル[10]）でオプションになったが、1959年にキャンセルされた。この機能を備えた車両には、車両後部にバッジが取り付けられていた。[11]
フォード・フェアレーン500のオープンカー版であるフォード・フェアレーン500スカイライナー（スカイライナー・リトラクタブル・コンバーチブルとも呼ばれる）は、1957年、1958年、1959年の3年間販売された。フォードが販売した中で最も高価な車だった。1958年のスカイライナーの販売価格は3,163ドル（2023年のドル換算で33,403ドル[10]）、標準のオープンカーは2,650ドル（2023年のドル換算で27,985ドル[10]）、セダンは2,055ドル（2023年のドル換算で21,702ドル[10]）だった。1958年には合計14,713台が生産された。フォード・フェアレーン500スカイライナーの重量は4,609ポンドだった[12] 。
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1958 フォード フェアレーン 500 セダン -
1958 フォード フェアレーン 500 スカイライナー -
1958 フォード カントリー セダン -
1958 フォード ランチェロ
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1959
1959年のトップラインは、継続されたフェアレーン500の上位に位置する新しいギャラクシーでした。カスタムラインは廃止され、カスタム300が最下位となり、1959年のフォードはすべて118インチ（2997 mm）の長いホイールベースを使用しました。安全性のために、完全にパッド入りのアームレストと、子供が触れないリアドアロックが新しく採用されました。[13]アメリカでの価格は1,000ドル台半ばから3,000ドル台前半でした。1958年には、「la Galaxie」と呼ばれるコンセプトカーが導入され、グリルと一列に並んだポッドにヘッドライトが組み込まれ、フロントプロファイルが縮小されました。[14]
このバージョンも1959年後半からオーストラリアで組み立てられました。現地モデルは豪華なフェアレーン500、低価格のカスタム300（両方ともセダン）、そしてランチワゴンでした。[15]オーストラリアモデルは332立方インチ（5.4リットル）の「サンダーバード」エンジンを搭載し、204馬力を出力しました。[15] 1960年には、1959年カナダのミーティアのグリルとトリムでラインナップが更新されました。[16]
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1959 フォード ギャラクシー タウン セダン -
1959 フォード ギャラクシー クラブ ビクトリア -
1959 フォード ギャラクシー サンライナー コンバーチブル -
1959年フォード ギャラクシー スカイライナー。1959年ギャラクシーにはフェアレーン 500とギャラクシーのバッジが両方付いていた。 -
1959 フォード ランチ ワゴン (2 ドア) -
1959メテオ（カナダ） -
1960-61年オーストラリア製フェアレーン500（グリルを改良）
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参考文献
- ^ ダーウィン、ノーム（1986年）。オーストラリアにおけるフォードの歴史。ニューステッド：エディ・フォード出版。pp. 136–139。ISBN 978-0959228724。
- ^ 1957年フォード クーリエ セダン デリバリー販売パンフレットの表紙 2009年12月31日閲覧
- ^ 「ディレクトリインデックス: Ford_Ranchero/1957_Ford_Ranchero_Foldout」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
- ^ ab 「A New Kind of Ford for '57」。フォード・モーター・カンパニー。1956年。p. 7。2020年9月20日閲覧– Oldcarbrochures.com経由。
- ^ 「1957 Ford Fairlane」（パンフレット）。Ford Motor Company。1956年。pp. 16–17 。 2011年11月20日閲覧– Oldcarbrochures.com経由。
- ^ ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1957年3月。
- ^ 「1957 Ford Fairlane」（パンフレット）。Ford Motor Company。1956年。pp. 18–19 。 2011年11月20日閲覧– Oldcarbrochures.com経由。
- ^ Markus, Frank (2010年3月11日). 「60年間のベストセラー車」. Motor Trend . 2016年10月25日閲覧。
- ^ ab Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc. p. 893. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「ディレクトリ インデックス: Ford/1958_Ford/1958 Ford Fairlane パンフレット」。Ford Motor Company。1957 年。2011年 11 月 20 日に取得– Oldcarbrochures.com 経由。
- ^ 1958 フォード フェアレーン 500 スカイライナー
- ^ 「ディレクトリインデックス: Ford/1959_Ford/1959_Ford_Brochure_1」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
- ^ 「Ford La Galaxie Concept Car (1958)」。Old Concept Cars。テーマ：Mauer Themes 。 2022年4月19日閲覧。
- ^ ab 「セダン、ランチワゴン」。カンバーランド・アーガス。パラマッタ、ニューサウスウェールズ州。1959年9月30日。6ページ。 2015年1月18日閲覧。
- ^ ダーウィン、136ページ
さらに読む
- デビッド・L・ルイス（2005年）「フォードの100年」 Publications International。pp. 178–193。ISBN 978-0-7853-7988-1。
- 「世代: フォード モデル T からクラウン ビクトリアまで」。Edmunds.com。2006年9 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8 月 21 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある 1957-1959 年のフォード車に関連するメディア