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_after_crashing_into_the_Hudson_River_(crop_2).jpg/500px-US_Airways_Flight_1549_(N106US)_after_crashing_into_the_Hudson_River_(crop_2).jpg) ハドソン川に漂流するUSエアウェイズ1549便の避難 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年1月15日 |
| まとめ | 鳥との衝突と二重エンジンの故障により不時着 |
| サイト | ハドソン川、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 40°46′10″N 74°00′17″W / 40.7695°N 74.0046°W / 40.7695; -74.0046 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-214 |
| オペレーター | USエアウェイズ |
| IATAフライト番号 | US1549 |
| ICAOフライト番号 | ＡＷＥ１５４９ |
| コールサイン | サボテン1549 |
| 登録 | N106US |
| フライトの出発地 | ラガーディア空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | シャーロット・ダグラス国際空港、ノースカロライナ州シャーロット |
| 居住者 | 155 |
| 乗客 | 150 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 100人（うち78人が入院） |
| 生存者 | 155 |
USエアウェイズ1549便墜落事故は、ニューヨーク市のラガーディア空港から米国のシャーロットおよびシアトルへ向かうUSエアウェイズの定期便であった。2009年1月15日、同便を運航していたエアバスA320がラガーディア空港を離陸した直後に鳥の群れと衝突し、エンジン出力が完全に失われた。利用可能な空港との関係と高度の低さを考慮して、パイロットのチェスリー・サレンバーガー（Chesley "Sully" Sullenberger）とジェフリー・スカイルズは、機体を滑空させてマンハッタンのミッドタウン近くのハドソン川に不時着水させることを決定した。[1] [2]搭乗していた155人全員が近くのボートで救助された。死者はいなかったが、100人が負傷し、一部は重傷であった。鳥との衝突から不時着水までの時間は4分未満であった。
ニューヨーク州知事のデイビッド・パターソンは、この事故を「ハドソン川の奇跡」と呼び[3] [4] [5]、国家運輸安全委員会の職員はこれを「航空史上最も成功した不時着水」と評した。[6]飛行シミュレーションでは、鳥との衝突直後に飛行機がラガーディア空港に向け方向転換していれば、同空港に帰還できた可能性があったことが示された。[7]しかし、委員会は、このシナリオは現実世界を考慮していないと判断し、状況を考慮すると不時着水が最も生存の可能性が高いと判断した。[8] : 89
パイロットと客室乗務員は「英雄的かつユニークな航空功績」を認められ、航空パイロット・航空航法士組合のマスターメダルを授与された。 [9]
背景
2009年1月15日、コールサイン「カクタス1549」のUSエアウェイズ1549便[a]は、ニューヨーク市のラガーディア空港（LGA）からノースカロライナ州シャーロットのシャーロットダグラス国際空港（CLT）まで飛行し、シアトル・タコマ国際空港まで直通する予定だった。この航空機は、CFMインターナショナルCFM56-5B4/Pターボファンエンジン2基を搭載したエアバスA320-214だった。[10] [b]
機長は57歳のチェスリー・「サリー」・サレンバーガー大尉で、元戦闘機パイロットで、 1980年にアメリカ空軍を退役して以来航空会社のパイロットを務めていた。当時、彼は19,663時間の飛行時間を記録し、そのうち4,765時間はA320に乗っていた。また、グライダーのパイロットで航空安全の専門家でもあった。[13] [14] [15]副操縦士は49歳のジェフリー・スカイルズ副操縦士 で、[13] [16] [17] 15,643時間の飛行時間を積んでおり、そのうち37時間はA320に乗っていたが、パイロットとしてA320に乗るのはこれが初めてだった。 [18]機内には150人の乗客と3人の客室乗務員が搭乗していた。[19] [20]
事故
離陸とバードストライク
飛行機は15時24分56秒EST（20時24分56秒UTC）にラガーディア空港の滑走路4から北東方向への離陸許可を得た。スカイルズが操縦し、乗組員は15時25分51秒に離陸後、高度700フィート（210メートル）で上昇中であると最初の報告を行った。[21]
14時51分時点での天候は、視界10マイル (16 km)、高度3,700フィート (1,100 m) に雲が点在、風速8ノット (9.2 mph; 15 km/h)、高度290°であった。1時間後には高度4,200フィート (1,300 m) に雲が少しあり、風速9ノット (10 mph; 17 km/h)、高度310°であった。[8] : 24 15時26分37秒、サレンバーガーはスキルズに「今日のハドソン川の眺めは素晴らしいな」と述べた。[22]
15時27分11秒、上昇中、飛行機はラガーディア空港の北北西約4.5マイル(7.2km)の高度2,818フィート(859m)でカナダガンの群れに衝突した。パイロットの視界は大きな鳥でいっぱいだった。 [23] [24]乗客と乗組員は非常に大きな爆発音を聞き、エンジンから炎が見え、その後静かになり、燃料の臭いがした。[25] [26] [27]
両方のエンジンが停止したことに気づいたサレンバーガーは、スカイルズがエンジン再始動のチェックリストに取り組んでいる間に操縦を引き継いだ。[c] [8]機体は減速したが、さらに19秒間上昇を続け、約185ノット（213 mph、343 km/h）の対気速度で約3,060フィート（930 m）に到達し、その後滑空降下を開始し、15:28:10に1,650フィート（500 m）を降下しながら210ノット（240 mph、390 km/h）まで加速した。[要出典]
15時27分33秒、サレンバーガーはニューヨークターミナルレーダー進入管制局（TRACON）に無線で緊急通報を送った。[29] [30] 「こちらはカクタス1539です[原文ママ – 正しいコールサインはカクタス1549 ]、鳥に衝突しました。両エンジンの推力が低下しました。ラガーディア空港へ引き返します」。[22]航空管制官のパトリック・ハーテン[31]はラガーディア空港の管制塔にすべての出発を中止するよう指示し、サレンバーガーに滑走路13に戻るよう指示した。サレンバーガーは「できません」と返答した。[30]
サレンバーガーは管制官にニュージャージー州テターボロ空港に言及して着陸の選択肢を尋ねた。[30] [32] [33]テターボロの滑走路1の使用許可が下りた。[33]サレンバーガーは最初「はい」と答えたが、その後「それはできません ...ハドソン川に入ってしまいます」と言った。[32]飛行機はジョージ・ワシントン橋の上空900フィート（270メートル）未満を通過した。サレンバーガーは客室内アドレスシステムで「衝突に備えろ」と指示し[34]、客室乗務員はその指示を乗客に伝えた。[35]一方、航空管制官は沿岸警備隊にハドソン川の船舶に注意を促し、救助活動に備えるよう要請した。[36]
不時着と避難
約90秒後の15時30分、飛行機は動力なしで不時着水し、南に約125ノット（時速140マイル、時速230キロメートル）で降下し、ハドソン川の潮汐入り江のノースリバーセクションの真ん中、 40°46′10″N 74°00′16″W / 40.769444°N 74.004444°W / 40.769444; -74.004444 [37]の州境のニューヨーク側、ミッドタウン・マンハッタンの西50番街（イントレピッド博物館の近く）とニュージャージー州ウィホーケンのポート・インペリアルのほぼ反対側に着水した。
FDRのデータによると、飛行機は9.5度のピッチ角、飛行経路角-3.4度、迎え角13度から14度、降下率750fpmで、125ノット（時速140マイル、230km）の校正対気速度で川に衝突した。 [8] : 48 客室乗務員は、この不時着を「一度の衝突でバウンドせず、その後徐々に減速する」という「ハードランディング」に例えた。[32]その後、引き潮が飛行機を南へ運び始めた。[38]
サレンバーガーはコックピットのドアを開け、避難を命じた。乗務員は、4つの主翼上の窓から乗客を避難させ、前方右側の乗客用ドアから展開された膨張式スライドラフトに避難させた（前方左側のスライドは作動しなかったため、手動膨張ハンドルを引いた）。誰かが後方左側のドアを開け、機内にさらに水が入り込んだことで、避難はさらに困難になった。これが客室乗務員[39]であったか、乗客であったかは議論の余地がある。[8] : 41 [40] [41] [42]また、胴体の穴や開いた貨物ドアからも水が入り込んでいたため[43]、水位が上昇すると、乗務員は座席を乗り越えて前方に移動するよう乗客に促した。[d]乗客の1人は車椅子に乗っていた。[45] [46]最後に、サレンバーガーはキャビン内を2回歩き、空であることを確認した。[47] [48] [49]
気温と水温はそれぞれ約19°F（−7°C）、41°F（5°C）でした。[8] : 24 避難者の中には、部分的に水没したスライドで膝まで水に浸かりながら救助を待つ人もおり、救命胴衣を着ている人もいました。翼の上に立ったり、爆発を恐れて飛行機から泳いで逃げた人もいました。[39] 1人の乗客は、避難を手伝った後、翼が混雑していることに気づき、川に飛び込んでボートまで泳ぎました。[32] [50] [51]
レスキュー
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沿岸警備隊の着水と救助のビデオ
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救助活動と沿岸警備隊、そして1549便が半分沈没した -
沈没した飛行機の尾部を囲むボートが水面のすぐ上に見えている
ニューヨーク・ウォーターウェイのフェリー2隻が数分以内に到着し[52] [53] 、ジェイソン・クレードルを使って乗客を乗せ始めた。[34]アメリカ沿岸警備隊を含む多数のボートもすぐに現場に到着した。[54]サレンバーガーはフェリーの乗組員に、翼の上にいる乗客の方が救命いかだになるためスライドの上にいる乗客よりも危険にさらされているとして、まず翼の上にいる乗客を救助するよう助言した。[34] [検証に失敗した]最後の乗客は15時55分に飛行機から救出された。[55]
約140人のニューヨーク市の消防士が近くの埠頭に出動し[56] [57] [58]、警察、ヘリコプター、様々な船舶やダイバーも出動した。[56]他の機関は、ほとんどの乗客が運ばれた川のウィーホーケン側で医療援助を提供した。 [59]
余波
乗客と乗務員は95人が軽傷、5人が重傷を負った。[e] [8] ：6人 が重傷を負い、そのうち1人は客室乗務員の脚に深い裂傷を負った。[32] [61] 78人が治療を受けたが、そのほとんどが軽傷[62]と低体温症であった。[63] 24人の乗客と2人の救助隊員が病院で治療を受け、[64] 2人の乗客は一晩入院した。ジェット燃料による目の損傷により、1人の乗客が眼鏡を必要とした。[50]フライトには動物は乗せられていなかった。[65]
その後、乗客は全員、謝罪の手紙、紛失した手荷物に対する補償金5,000ドル（より大きな損失を証明できればさらに5,000ドル）、および航空券代金の払い戻しを受け取った。[66] [67] 2009年5月、乗客は回収された所持品を受け取った。乗客はまた、USエアウェイズを訴えないことに同意する代わりに1人あたり1万ドルの申し出があったと報告している。[68]
多くの乗客と救助隊員はその後、不眠症、フラッシュバック、パニック発作などの心的外傷後ストレス症状を経験し、中には電子メールによる支援グループを始めた者もいた。[69]当該便の管制官を務めたパトリック・ハーテンは、「この事件の中で最も辛く、最もトラウマ的な部分は、それが終わったときだった」と語り、「衝撃と悲しみの生々しい瞬間に捕らわれた」と語った。[70]
墜落から数ヶ月後、AARPマガジンのインタビューを受けたサレンバーガー機長は、どのようにしてほぼ完璧な着水を達成できたのかと尋ねられた。彼はこう答えた。「これを一つの見方で捉えると、42年間、私は経験、教育、訓練という形でこの銀行に定期的に少額ずつ預け入れてきた。そして1月15日、残高が十分になったので、多額の引き出しができたのだ。」[71]
同様の事故を防ぐため、当局は2009年半ばにニューヨーク市内の17か所で1,235羽のカナダガンを捕獲・駆除し、成長中のガチョウのひなを窒息死させるために1,739個の卵に油を塗った。[72] 2017年現在、ニューヨーク市では不時着の結果として7万羽の鳥が意図的に殺されている。[73]
事故機であるN106USは、ノースカロライナ州シャーロットにあるカロライナ航空博物館（現在はサレンバーガー航空博物館に改名）に購入され、同機（およびエンジン）が展示された。[74] [75] [76] [77]
調査
部分的に水没した飛行機は下流に曳航され、不時着地点から約4マイル（6キロ）離れた、ロウアー・マンハッタンのワールド・ファイナンシャル・センター近くの桟橋に係留された。 [35] 1月17日、飛行機ははしけ[78] [79]でニュージャージー州に運ばれた。 [80]不時着によって飛行機から外れていた左エンジンは、1月23日に川底から回収された。[81]
国家運輸安全委員会（NTSB）による当初の評価では、飛行機は鳥との衝突により推力を失ったとされていたが[82] [83] [84]、これはコックピットの音声記録装置とフライトデータレコーダーの分析によって確認された。[85]
調査の結果、事故の2日前に右エンジンのコンプレッサーが失速していたことが判明したが[86] [87]、エンジンは再始動し飛行は完了した。コンプレッサーが失速した原因は温度センサーの故障であることが判明した。このセンサーは交換されており、検査ではその事故でエンジンが損傷していないことも確認された。[88]
1月21日、NTSBは右エンジンに軟体衝突による損傷の証拠と、羽毛を含む有機物破片を発見した。[89] [90]左エンジンにも軟体衝突の痕跡が見られ、「エンジンカウリングのスピナーと吸気口の両方にへこみがある。5つのブースター吸気ガイドベーンが破損し、8つの排気ガイドベーンが失われている。」[91]両方のエンジンともハウジングの大部分が失われており、[92]検査のために製造元に送られた。[91] 1月31日、飛行機はニュージャージー州カーニーに移動された。鳥の残骸[88] [93]は後にDNA検査によってカナダガンであることが判明した。カナダガンの体重は通常、エンジンが摂取に耐えられる設計を超えている。[88]
飛行機はフランスで組み立てられていたため、欧州航空安全機関（EASA、FAAのヨーロッパ版）と民間航空安全調査分析局（BEA、NTSBのフランス版）が調査に加わり、機体とエンジンの製造元であるエアバスとGEアビエーション/スネクマの技術支援を受けた。[94] [95] [96]
NTSBはフライトシミュレーターを使用して、このフライトがラガーディア空港に無事帰還できたか、テターボロ空港に迂回できたかをテストしたが、ラガーディア空港への帰還シミュレーション13回のうち成功したのは7回のみで、テターボロ空港への帰還シミュレーションは2回のうち1回のみだった。さらに、NTSBの報告書はこれらのシミュレーションが非現実的であるとし、「シミュレーション中にパイロットが行った即時の方向転換は、鳥との衝突を認識して行動方針を決定するために必要な時間遅延など、現実世界で考慮すべき事項を反映しておらず、考慮もしていない」と述べた。さらに、それらの考慮のために35秒の遅延が挿入されたシミュレーションでは、墜落した。[8] : 50 NTSBでの証言で、サレンバーガーは、飛行機を空港に着陸させる時間がなかったと主張し、そうしようとすれば、搭乗者と地上のさらに多くの人々が死亡した可能性が高いと主張した。[97]
委員会は最終的に、サレンバーガーの判断は正しかったと裁定した。[97]その理由は、双発エンジン故障のチェックリストは、パイロットが状況に対処する時間がより長い高高度用に設計されており、シミュレーションでは飛行機がラガーディア空港にかろうじて戻れた可能性が示されたが、それらのシナリオでは状況を評価する時間が与えられず、即座にそうするという判断が下されたと想定されていたためである。[7]
2010年5月4日、NTSBは最終報告書を発表し、その中で原因は「両エンジンへの大型鳥の吸い込みにより、両エンジンの推力がほぼ完全に失われた」と特定した。[8] : 123 最終報告書では、この結果の原因として、コックピットクルーの適切な意思決定とチームワーク（APUを直ちにオンにしてハドソン川に不時着するという決定を含む）、A320が長時間の水上運航の認定を受けていること（そのため救命胴衣と追加のラフト/スライドを搭載していた）（そのルートでは必要なかった）、避難中の乗務員のパフォーマンス、作業船が不時着地点に近かったことの4つの要因を挙げた。寄与した要因としては、良好な視界とフェリー運航者と緊急対応要員の迅速な対応が挙げられる。報告書では、低速での鳥との衝突に対するエンジンの耐性をテストすることなど、34の推奨事項が示された。低高度での双発エンジンの故障に対するチェックリストの開発、および「飛行乗務員が不適切なチェックリストやその一部にとらわれるリスクを最小限に抑える」ためのチェックリスト設計全般の変更、着水時のパイロット訓練の改善、ルートに関係なくすべてのフライトで救命胴衣の提供、および救命胴衣やその他の緊急装備の位置の変更、鳥との衝突を減らすための野生動物管理の改善と航空機の技術革新の研究、乗客のブレース位置の変更の可能性に関する研究、および飛行前の安全ブリーフィング中の「乗客の不注意を克服する方法」の研究。[8] : 124
作家でパイロットのウィリアム・ランゲヴィーシェは、A320のフライ・バイ・ワイヤ設計が十分に評価されていないと主張した。フライ・バイ・ワイヤ設計では、パイロットはサイドスティックを使って飛行制御コンピュータに制御入力を行う。コンピュータは、飛行機を安定させるために独自の調整と制限を課し、パイロットは緊急時でもそれをオーバーライドすることはできない。この設計により、1549便のパイロットは、飛行機の降下率を下げるために手動でグライドパスを調整する負担なしに、エンジンの再始動とコースの決定に集中することができた。[55]しかし、サレンバーガーは、これらのコンピュータが課した制限により、衝撃を和らげる最適な着陸フレアを達成できなかったと述べた。 [98]
クルーの賞と栄誉
乗組員全員の反応、一瞬の判断、そしてこの緊急事態と避難への対応は、まさに「教科書通り」であり、私たち全員にとって模範となるものでした。この緊急不時着と避難を、死者を出すことなく安全に実行できたことは、英雄的でユニークな航空の功績です。
—航空パイロットおよび航空航法士組合の引用
NTSBの役員は、この不時着を「 航空史上最も成功した...」と評した。この人々は何をすべきかを知っており、それを実行した結果、命が失われることはなかった。[80] ニューヨーク州知事の デイビッド・パターソンは、この事件を「ハドソン川の奇跡」と呼んだ。[62] [99] [100] ジョージ・W・ブッシュ米大統領は、 「フライトクルーの技術と英雄的行為に感銘を受けた」と述べ、緊急対応要員とボランティアを称賛した。[101]バラク・オバマ次期大統領は、サレンバーガーの「損傷した航空機を着陸させた英雄的で優雅な仕事」を誰もが誇りに思っていると述べた。彼は5日後の就任式にクルーを招待し、感謝した。[102] [103]
2009年1月22日、航空操縦士・航法士組合は組合長の裁量により、傑出した航空功績を称え、めったに授与されないマスターメダルを乗組員に授与した。[9] ニューヨーク市長 マイケル・ブルームバーグは乗組員に市の鍵を、サレンバーガーには飛行中に紛失した図書館の本、シドニー・デッカーの「公正な文化：安全と説明責任のバランス」の代わりのコピーを贈呈した。[104]救助隊員は名誉証明書を受け取った。[105]
2009年2月1日の第43回スーパーボウルでは、乗務員はスタンディングオベーションを受けた。 [106]サレンバーガーはサンフランシスコ・ジャイアンツの2009年メジャーリーグベースボールシーズンの始球式を行った。彼のジャイアンツのジャージには「サリー」という名前と、飛行機に乗っていた乗客の数である155という数字が刻まれていた。[107]
7月28日、乗客のデイブ・サンダーソンとバリー・レナードは、救助後に57人の乗客が運ばれたニュージャージー州ノースバーゲンのパリセーズ医療センターの海岸で、ニュージャージー州ハドソン郡の救急隊員たちに感謝の昼食会を開いた。出席したのは、米国沿岸警備隊、ノースハドソン地域消防救助隊、ニューヨーク水路フェリー、アメリカ赤十字、ウィーホーケンボランティア救急隊、ウィーホーケン警察署、ウェストニューヨークEMS、ノースバーゲンEMS、ハドソン郡緊急事態管理局、ニュージャージーEMSタスクフォース、グッテンバーグ警察署、マッケイブ救急車、ハリソン警察署、負傷者の治療に当たった医師や看護師らだった。[108] [109]
サレンバーガーは、カリフォルニア州パサデナで開催された2010年のトーナメント・オブ・ローズ・パレードのグランドマーシャルに任命された。
2010年8月、航空図の出版社ジェッペセンは、1549便の乗組員5名に捧げられた「ハドソン・ミラクルAPCH」と題されたユーモラスな進入路プレートを発行し、「ジェッペセンの友人たちから誇りと感謝を込めて贈呈」と注釈が付けられました。[110]
サレンバーガーはUSエアウェイズとその前身であるパシフィック・サウスウエスト航空に30年間勤務した後、2010年3月3日に退職した。最後の飛行の終わりに、彼はスカイルズと1549便の乗客数名と再会した。[111]
2013年、乗組員全員がサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[112]
大衆文化では
サレンバーガーの2009年の回想録『最高の義務：本当に大切なものを探して』は、クリント・イーストウッド監督の長編映画『サリー/永遠の愛』に採用された。[113]トム・ハンクスがサレンバーガー役、アーロン・エッカートがスキルズ役で主演した。[114] 2016年9月9日にワーナー・ブラザースによって公開された。[115]
この出来事は、テレビ番組『メイデイ』のシーズン10第5話「ハドソン川滑走路」で取り上げられた。 [116]この出来事は、 1983年のギムリ・グライダーと1988年のTACA航空110便を特集した「ヒーロー・パイロット」のエピソードにも含まれていた。
これは、テレビ番組「Why Planes Crash」のシーズン 1、エピソード 1 で紹介されています。
2020年にベルナルド・ブリット監督が制作した短編アニメーション映画『ハドソン・ギース』に登場した。[117]
2010年のカレッジ（エレクトリック・ユースをフィーチャー）の曲「A Real Hero」はこの事件について書かれたものである。
2009年、コメディアンのザック・シャーウィンは、サレンバーガーの功績を讃えるコメディラップ「Goose MCs」をリリースした。[118]サレンバーガーの実生活での功績を讃えることに加え、シャーウィンは自身を「ラップ界のチェスリー・サレンバーガー」と表現し、彼を嫌う人々を「エンジンに乗ったガチョウMC 」に例えた。彼は、鳥たちがサレンバーガーを殺そうとした計画は裏目に出て、彼の名声と称賛を増大させただけだと主張している。 [118] 2014年、このイベントの5周年記念日に、シャーウィンは「ヒップホップバレエ」ミュージックビデオをリリースした。このビデオでは、ダンサーがサレンバーガーを演じ、3人のバレリーナがガチョウを演じている。[119]
参照
注記
- ^ AWE1549は、スターアライアンスの コードシェア協定ではユナイテッド航空1919便（UA1919）とも呼ばれています。
- ^ この機体はN106USとして登録され、1999年に製造された。[11]この機体は1999年8月にUSエアウェイズに納入された。事故当時、機体は16,299回の飛行、合計25,241時間の飛行を記録していた。エンジンはそれぞれ19,182時間と26,466時間の飛行だった。最後の「Aチェック」（550飛行時間ごとに実施）は2008年12月6日に、最後のCチェック（年次総合検査）は2008年4月19日に合格した。 [10] [12]
- ^エンジンは 航空機の飛行制御システムの主要な電力および油圧源であるが、[28]補助動力装置（APU）はバックアップ電力を供給することができ、ラムエアタービン（RAT）は気流中に展開され、特定の速度でバックアップ油圧と電力を供給することができる。[28]飛行機が川に降下したとき、APUとRATは両方とも作動していた。[28]
- ^ エアバスA320には、着水後に浸水を遅らせるために胴体のバルブやその他の開口部を閉じる制御装置があるが[44]、パイロットはそれを作動させなかった。[32]サレンバーガーは後に、水の衝撃で胴体に大きな穴が開いたため、これがほとんど違いを生まなかったと述べた。[18]
- ^ 重傷とは、(1)受傷日から7日以内に48時間以上の入院を必要とするもの、(2)指、足指、鼻の単純骨折を除くあらゆる骨の骨折を伴うもの、(3)重度の出血または神経、筋肉、腱の損傷を伴うもの、(4)内臓に影響を及ぼすもの、(5)第2度または第3度の火傷または体表面積の5パーセントを超える火傷を伴うもの、と定義される。軽傷とは、致命的または重傷に該当しないあらゆる傷害と定義される。[60]
参考文献
- ^ グラント、エリン、スティーブンス、ポール・サーモン（2016年9月7日）。「新作映画『サリー』の『ハドソン川の奇跡』が不時着ではなかった理由」ザ・カンバセーション。2018年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月16日閲覧。
- ^ Clark, Andrew (2009年1月15日). 「ニューヨークのハドソン川で飛行機が墜落」. The Guardian . 2018年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月28日閲覧– www.theguardian.com経由。
- ^ 「Live Flight Track Log (AWE1549) 15-Jan-2009 KLGA-KLGA」。FlightAware。2009年1月15日。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月9日閲覧。
- ^ 「USエアウェイズ1549便初期報告書」（プレスリリース）。USエアウェイズ。2009年1月15日。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月9日閲覧。
- ^ 「USエアウェイズ1549便最新情報#2」（プレスリリース）。USエアウェイズ。2009年1月15日。2020年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月9日閲覧。
- ^ Olshan, Jeremy; Livingston, Ikumulisa (2009年1月17日). 「Quiet Air Hero Is Captain America」. New York Post . 2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月12日閲覧。
- ^ ab Paur, Jason (2010年5月5日). 「サレンバーガーは正しい決断を下し、ハドソン川に着陸した」Wired。 2016年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月21日閲覧。
ヤン、カーター（2010年5月4日）。「NTSB：サリーはラガーディア空港に戻れたかもしれない」。CBSニュース。2016年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月21日閲覧。 - ^ abcdefghijk 「鳥の群れに遭遇し、その後ハドソン川に不時着した後、両エンジンの推力が低下した。USエアウェイズ1549便、エアバスA320-214、N106US、ニュージャージー州ウィーホーケン、2009年1月15日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2010年5月4日。NTSB/AAR-10/03。2016年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月7日閲覧。
- ^ ab Turner, Celia. 「US Airways Flight 1549 Crew received prestigious Guild of Air Pilots and Air Navigators Award」（PDF）。Guild of Air Pilots and Air Navigators 。 2011年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年4月30日閲覧。
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- 「Twitter モーメント – 10 年後のサレンバーガーの回想」。
- 「CB サリー・サレンバーガー機長、フライト1549の管制通信ライブ。両エンジンの故障後、ハドソン川に不時着水」Facebookより。
