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進入図（より正式には計器進入手順図）とは、計器飛行方式（IFR）運航中にパイロットが計器進入を行う際に使用する、計器進入手順を印刷またはデジタル化した図のことです。各国は、国際民間航空機関（ICAO）の基準に従って独自の計器進入手順を維持しています。
進入図は各国が発行している。さらに、JeppesenやNAVBLUEなど、複数の民間企業が代替フォーマットの進入図を作成している。
進入図は、低雲底や霧、雨、雪などの悪天候による視界不良といった計器気象状態（IMC）下で航空機が安全に着陸するために不可欠です。進入図には、着陸のために指定された滑走路に航空機を合わせるために必要なウェイポイント、高度、最低視程要件に加え、コース方位や航行援助施設の無線周波数といった重要な航行情報も記載されています。これらの情報により、航空機は飛行経路区間（飛行開始地点と目的地間の安全な飛行を誘導する区間）からターミナル環境（航空機が飛行経路区間から空港直近の空域に移行する場所）を経て、指定された滑走路に安全に着陸することができます。
空港周辺の環境は頻繁に変化するため（例えば、クレーンなどの航空交通の垂直障害物は短期間で設置される可能性がある）、最新の情報を維持することが重要であることから、進入図は有効期限付きで発行され、頻繁に見直されます。進入図には、その図に示されている手順に関連する追加情報が含まれていることが多いため（例えば、図の平面図に示されている垂直障害物は通常、手順自体の一部ではなく、パイロットの状況認識のために描かれている）、空港周辺の環境の変化のみを理由に更新が行われる場合もあり、その場合は手順要素（高度、コースなど）は変更されません。手順が変更されるたびに、更新された情報が記載された図が再発行されます。
「プレート」という表現は、印刷時に用いられるページごとの準備作業に由来するか、あるいは、アプローチマップが円形で同心円が描かれており、プレートのように見えることから来ている。
米国では、これらの手順は連邦航空局（FAA）と各軍によって公表されています。一般的に、民間空港への計器進入手順はFAAによって承認され、米国の軍用空港への計器進入手順は該当する軍によって承認されます。FAAは、私設空港やヘリポートの認可された利用者向けに、私設計器進入手順を承認することもあります。これらの私設計器進入手順は通常公表されませんが、認可された利用者に提供されます。
FAAは、 IFR手順用のターミナル チャートを発行しています。米国のターミナル手順出版物には、計器進入手順 (IAP) チャート、空港図、標準計器出発手順 (DP)、標準ターミナル到着(STAR) チャート、およびチャート化された有視界飛行手順 (CVFP) チャートが含まれています。[ 1 ]
計器進入手順チャートには、マージン識別情報、ブリーフィングストリップ情報、平面図、進入復行情報、側面図、着陸最低基準、および空港スケッチが含まれています。マージン識別情報には、空港の位置、手順識別番号、およびチャートの最新性が含まれます。上部のブリーフィングストリップには、主要航法タイプ、識別子と周波数/チャンネル、最終進入コース、および着陸滑走路に関する情報が記載されています。中央のブリーフィングストリップには、手順に関する注記、進入灯システム、および進入復行手順のテキストが含まれています。下部のブリーフィングストリップには、通信情報が含まれています。[ 1 ]： 10～15
平面図は、進入手順全体を縮尺通りに上から見た図です。進入区間、航法援助施設、制限対気速度、制限高度、待機パターンと手順旋回、空港、地形、水路、国際境界線、障害物、特別使用空域、最低安全高度、ターミナル到着区域、ヘリコプター手順などが含まれます。進入復行経路は、方向矢印付きの細い破線で示されます。進入復行アイコンは、側面図の左上または右上に表示されます。[ 1 ]： 16～25
着陸最低高度は、各航空機進入方式について、直線着陸または旋回着陸のいずれかについて記載されている。空港の概略図には、滑走路が縮尺通りに描かれ、真北を基準とした向きが示されている。[ 1 ]： 29～31
カナダでは、Nav Canada がカナダ航空パイロット (CAP) を管理しており、これにはカナダ運輸省が承認したすべての進入方式が含まれています。制限付きカナダ航空パイロット (RCAP) には、Op Spec 099 が付与された商業運航者が利用できる追加の進入方式が含まれています。[ 2 ]