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アウレリオ・ランプレディによって設計されたフィアサエンジンは、1976年9月にブラジルで製造されたフィアット147に初めて搭載され[ 1 ]、その後まもなくフィアット127の「シリーズ2」バージョンにも搭載されました。フィアサという名前は、このエンジンが開発された「Fiat Automóveis SA」の略です。直列4気筒エンジンは、5つのメインベアリング、鋳鉄ブロック、アルミニウム製シリンダーヘッド、ベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフトによるバルブ作動機構を備えています。このエンジンはラテンアメリカで2001年まで生産され、ディーゼルバージョンの基礎にもなりました（製造国であるブラジルではディーゼル乗用車が許可されていなかったため、販売されませんでした）。当初の排気量は1.0L（1,049cc）でしたが、ランプレディはより長いストロークに適したエンジンを設計しました。[ 1 ]最終的に排気量は1.0 から 1.5 L (994 cc から 1,497 cc)の範囲になりました。このエンジンの最後のバージョンは、ブラジルで開発された 1.5 リットルの専用エタノールバージョンで、フィアット ウーノとその派生モデル、そして後には 2001 年までフィアット パリオ (ハッチバックとウィークエンドの両方) に搭載されました。
フィアサエンジンは、ストローク長は様々でしたが、ボアはほぼ同じでした。最初のモデルは、ボアとストロークが76 mm × 57.8 mm (2.99インチ × 2.28インチ)で、排気量が1049 ccとなる、非常にオーバースクエアなものでした。ロッド長は130 mm (5.1インチ)と十分な長さで、大きなストロークでも悪影響はありませんでした。[ 1 ]このエンジンは、低回転域でのトルクと燃費を良好にするように設計されていましたが、ピークパワーは高くなく、圧縮比は、当時ブラジルで一般的に入手できた低オクタン価ガソリンに対応するため、非常に低い7.2:1でした。[ 2 ]シングルバレルキャブレターと狭い吸気マニホールドを備え、ピークパワーは制限されていましたが、低回転域では良好な性能を発揮しました。ブレークレス電子点火と、耐久性を高めるためにステライトシートを備えたクロム処理排気バルブを備えていました。[ 3 ] 1979年には、より大型の1.3 L (1,297 cc)バージョンが登場し、これも低速トルク重視のチューニングが施された。[ 1 ]ストロークは71.5 mm (2.81 in)である。この大型エンジンには、ツインバレル ウェーバー (イタリアから輸入) を搭載し、より高出力のスポーティなバージョンも用意されていた。1.3 の 3 番目のバージョンは、フィアットおよび世界初の現代的なエタノール燃料エンジンであった。[ 4 ]ヨーロッパへの輸出が始まると、1.3 は後に 0.1 mm ボアアップされ、排気量が 1.3 リットルを超えた。これにより、イタリアのドライバーは、1.3 リットル未満の車が制限されていた130 km /h (81 mph)ではなく、アウトストラーダで140 km/h (87 mph)まで走行できるようになった。ディーゼル派生モデルもこの寸法であった。
ブラジル製のエンジンは、 127、Ritmo、そして後のUno向けにヨーロッパにも大量に輸出された。完成したエンジンは、それぞれ144個のエンジンを収容できる大型コンテナで出荷された。[ 5 ] 1.05は、Autobianchi Y10にも搭載され、ターボチャージャー付きも用意されていた。[ 6 ]
フィアットは後に、ストローク78.0 mm (3.07 in)を使用した非常に短命な1.4 L (1,415 cc)派生型を製造した。これは、1984年に300台製造されたスポーティなフィアット オッジCSSにのみ搭載された。 [ 1 ]このエンジンは78 PS (57 kW)を発生する。次のバージョンは、ストロークがはるかに長いアンダースクエアバージョンで、 1989年にフィアット フィオリーノに導入された82.5 mm (3.25 in)の1.5 L (1,497 cc)バージョンである。小さな1050も1989年に生産中止となった。最終バージョンはブラジルの新しい1リットル未満の税区分に適合するように開発され、1990年に導入されました。排気量は1.0 L (994 cc)で、ストロークは54.8 mm (2.16 in)と非常に短かった。シングルキャブレターを備えたこの新しいエンジンの仕様は、1.05と非常によく似ていました。より高出力のツインバレルエタノールエンジン搭載バージョンが1991年にUno Brio向けに導入されましたが、1992年1月に施行された新しい排出ガス規制に適合できなかったため、その後すぐに廃止されました。これにより、シングルバレル1.0 (現在は触媒付き)と1.5のみが利用可能になりました。[ 1 ]
触媒付き1.0は費用対効果が悪く、1993年にフィアットは電子制御のダブルバレルWeber 495キャブレターに切り替え、触媒を省略することができました。新しい「Mille Electronic」は製造コストが下がり、新しい排出ガス規制以前よりも出力が高くなりました。[ 1 ]しかし、生産車は1992年の基準を満たしていなかったようで、1995年11月にフィアットは1992年12月から1995年6月までに販売された429,928台の不適合Mille Electronic/ELXに対して393万レアル（ 2025年ドル換算で888万ドル）の罰金を科されました。
一部の（可能性のある）エンジンの排気量は、イタリアで製造されたフィアットのOHCエンジン、OHVエンジン、DOHCエンジンの排気量と同じですが、これらは同じエンジンではありません。
フィアサエンジンのバリエーションを使用している車両一覧（不完全）：