FCAポーランド

FCAポーランド株式会社^[1]

FCAポーランド工場の航空写真
以前は	フィアットオートポーランド
業界	自動車
前任者	ファブリカ・サモドフ・マウォリトラジョヴィチ
設立	1992年5月28日; 32年前 ( 1992-05-28 )
本部	ビェルスコ＝ビャワ、ポーランド
収益	3,098,000,000ユーロ（2018年）
純利益	61,100,000ユーロ（2018年）
従業員数	2,615 (2018)
親	ステランティス
Webサイト	fcagroup.pl

FCAポーランドSp. z oo（2015年4月1日までは「フィアットオートポーランドSA」）は、フィアットがビェルスコ＝ビャワとティヒにあるファブリカ・サモホドフ・マウォリトラジョヴィチ（FSM）を買収した後、1992年5月28日に設立されたステランティス傘下の自動車工場です。当時、フィアットオートは同社の株式の90％を取得しました。フィアットによるFSMの買収は敵対的かつ物議を醸すものと見なされてきました。^{[2] [3] [4]この工場は、FCAと}PSAグループの合併に伴い、2021年からステランティスの一部となっています。2020年現在、この施設には2,500人の従業員がいました。^[5]

会社設立後、旧ミクロネシア連邦の子会社工場のいくつかはフィアット・オート・グループに属する企業に引き継がれ、テクシッド・ポーランド、マニエティ・マレリ・ポーランドなどのポーランド支店が設立されました。

当初、同社は126とライセンスを受けたZX1-79、またはチンクエチェントの2つのモデルを製造していました。その後の数年間、UNO、シエナ、パリオ、パリオウィークエンド、そしてティヒではビェルスコ＝ビャワで製造された700cm³エンジンを搭載したチンクエチェントが製造され、1993年のヨーロッパカーオブザイヤーで2位を獲得しました。900cm³エンジンを搭載したモデルはイタリアから供給されました。1994年、フィアット126が改造されました。一部のUNOコンポーネントもチンクエチェントで使用されました。たとえば、サイドバックミラーは同じでした。1996年12月、チンクエチェントで使用された排気モジュールを搭載したフィアット126 ELXが導入されました。これはLEDの色で排気ガスを知らせるものでした。これにより、排気システムで高価なラムダプローブを使用する必要がなくなりました。

1994 年、ビェルスコ＝ビャワでUnoモデルのCKD組み立てが開始されました。これはすぐに、1.4 dm³、1.1 dm³、1.0 dm³ のエンジンを搭載したフル生産に置き換えられました。1.0 dm³ エンジンのみを搭載した Innocenti 車も製造されました。このモデルは、ブラジル市場での前払い注文の履行を支援するために、Innocenti Mille (1000) としてInnocentiネットワークに供給されました。Innocenti は、ブラジルが購入したライセンスを受けた UNO モデルでした。1995 年、ティヒでFiat PuntoおよびDucato SKDの組み立てが開始され、2000 年の初めまで続きました (1999 年 11 月から Punto II になりました)。

1997 年 6 月、ブラジルのSienaモデルの量産がビェルスコ＝ビャワのボディ ワークスで開始され、その数か月後にはフィアット Palioと Palio Weekend (1998 年春) も開始されました。1998 年には、 Bravo、Brava、Marea 、Marea Weekend、Ducatoの SKD モデルの組み立てがティヒで開始され、2000 年の初めまで続きました。ティヒの工場ではその後、ビェルスコ＝ビャワから移管されたモデル Palio、UNO、Palio Weekend の組み立てラインが製造されました。

1998 年春、チンクエチェントはフィアット セイチェントに置き換えられました。それまでに、いわゆる「CC」が 1,164,478 台生産され、そのうち 863,254 台が輸出されました。2000 年 9 月 22 日、ビェルスコ ビャワでのフィアット 126 の生産が完了し、最終生産された 1,000 台を超える車両には「Maluch Happy End」のステッカーが貼られました。

2000 年 5 月から 10 月にかけて、Uno、Siena、Palio Weekend モデルの生産がティヒに移されました。これにより、ビェルスコ＝ビャワの工場では自動車の生産が中止され、部品 (エンジン、ギアボックス) の生産に重点が置かれるようになりました。Siena の生産は 2001 年秋に中止され、Uno は 2002 年 10 月に、Palio Weekend は 2004 年 5 月に中止されました。

ビェルスコ＝ビャワでの自動車生産の停止により、同地で自動車部品、エンジン、ギアボックスの生産が発展しました。時が経つにつれ、フィアット-GM パワートレイン社が設立され、最新の 1.3 dm³「マルチジェット」ディーゼル エンジンを製造しています。年間約 70 万人の雇用が創出されています。この部品は、フィアット、 GM、スズキグループ の 12 台以上の乗用車とバン向けに設計されています。

2003 年 4 月、工場は 100 万台目の Seicento の生産を祝い、会社全体では 300 万台目の自動車の販売を祝いました。Panda モデルの生産は2003年 5 月に開始され、同年 9 月に発売されました。このモデルは 2004 年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーの称号を獲得しました。2005 年 6 月、Seicento は Fiat 600 に改名されました。2007 年 5 月、Fiat 500の生産が開始され、2008 年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーの称号を獲得しました。生産開始に伴い、工場は近代化および自動化され、溶接工場には 384 台のロボットが導入され、500 人の従業員によって操作されました。

2007 年 9 月 6 日、ティヒでフィアット パンダの 100 万台目の生産が祝われました。2008 年秋には、フォード Kaの新バージョンの生産が合弁事業で開始されました。年間最大 12 万台を生産する予定で、2008 年の数か月間に約 19,000 台が生産されました。これまでに生産されたモデルにも新バージョンがありました。フィアット 500アバルトは、2008 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでデビューしました。2008 年からティヒで生産されています。2008 年にはこのバージョンが 5,905 台、2009 年には約 8,000 台が生産されました。

フィアット 500 の当初の生産能力は 1 日 500 台、年間約 120,000 台でした。2007 年には 65,116 台が生産されました。しかし、市場の関心が非常に高かったため、徐々に生産能力が増大しました。工場の近代化が進められ、2008 年 3 月以降、生産能力は 1 日 750 台、年間約 180,000 台にまで増加しました。土曜日の稼働と休日短縮により、2008 年には合計 195,637 台のフィアット 500 が生産されました。

2007 年、ティヒにあるフィアット オート ポーランド工場は、「ワールド クラス製造」事業のグループに加わりました。これは、世界規模で生産システムを管理する最良かつ最も効果的な方法を持ち、それを使用している、選ばれた少数の事業です。これは、この工場がフィアット オート組織に組み込まれて以来、長い改良プロセスの結果です。ティヒ工場は、とりわけ、1990 年代半ば以降、フィアット オート グループで最初に ISO 9001 (品質管理基準) と ISO 14001 (環境管理基準) を導入した工場です。ティヒ工場で採用されたソリューションは、後にグループの他の工場で導入されるソリューションのモデルとなりました。この工場では生産システムも導入され、生産ラインから出荷される自動車で検出される製造欠陥の割合が低くなり、その後の操業年数で欠陥が発生する割合も低くなっています^。同時に、品質と効率の向上が職場環境と従業員の状況を犠牲にしているという批判的な声もあります。^[7]

フィアット・オート・ポーランドが生産する自動車は、日本（2008年に4,174台が輸出された）を含む68か国に輸出されており、これらの輸出は国内のこの種の取引全体の約3％を占めています。

2000年代半ば、フィアット・オート・ポーランドは年間約30万～35万台の自動車を生産した。2008年には、2008年9月25日にティヒで正式に生産が開始された第2世代フォードKa ^[8] 19,046台を含む、過去最高の492,885台の自動車が生産された。2009年、この工場は約606,000台の自動車を生産した。フィアット500Cコンバーチブルは、2009年3月のジュネーブモーターショーでデビューした。2010年半ば、フィアット600モデルの生産は終了した。

フィアット・パンダの次世代モデルの生産は、これまでシチリア島テルミニ・イメレーゼで生産されていたランチア・イプシロンと交換に、ティヒからナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコの工場に移された。^[9] 2011年半ば、ランチア・イプシロンIIの生産がティヒ工場で開始された。2012年12月、パンダの生産中止と生産削減に伴い、約1,500人の従業員が解雇された。同社の2012年の総収益は141億5,000万ズウォティを超え、売上高は141億ズウォティを超えた。

2009年のティヒ工場はヨーロッパ最大のフィアット工場^{[10]であり、ブラジルの}ベチン工場に次いで世界第2位の規模を誇った。

ヤロスワフ・ゴーウィン副首相によれば、ステランティスは7億5500万ズウォティ（2億399万ドル）をこの工場に投資し、新しいハイブリッドおよび電気自動車のジープ、フィアット、アルファロメオのモデルを生産する予定である。^[5]新しい車は2022年に工場から出荷され始める。^[5]

ジープ・アベンジャーの生産は2023年1月31日に開始される。^[11]

• フィアット 500 (2007年～現在)
• ジープ アベンジャー（2023年～現在）
• フィアット 600 (2024年～現在)
• アルファロメオ ジュニア(2024年～現在)
• リープモーターT03（2024年現在）^[12]

FSM / FCAポーランド生産: ^[13]

• FSO Syrena  : 344,099 台、1971 年から 1983 年まで、ビエルスコビャワで
• フィアット 126P  : 3,318,674 台。うち 1,152,325 台は 1973 年から 2000 年にかけてビェルスコ＝ビャワで、2,166,349 台は 1975 年から 1991 年にかけてティヒで生産された。
• フィアット 127  : 380 台、1973 年から 1974 年まで、ビエルスコビャワ
• フィアット チンクエチェント : 1,164,525 台、1991 年 12 月から 1998 年まで、ティヒ
• フィアット ウノ : 1994年から2002年まで188,190台、ビェルスコ＝ビャワで144,826台、ティヒで28,590台を含む
• フィアット シエナ I  : 1997 年から 2002 年にかけて 50,151 台が生産され、そのうちビェルスコ＝ビャワで 46,637 台、ティヒで 3,514 台が生産された。
• フィアット パリオ ウィークエンド : 1997年から2004年まで34,138台、ビェルスコ＝ビャワで21,773台、ティヒで12,365台を含む
• フィアット セイチェント/600 : 1,328,973 台、1997 年 12 月から 2010 年まで、ティヒ
• Innocenti Mille  : 1995年から1997年にかけてビェルスコ＝ビャワで14,774台
• フィアット パンダ II  : 2,168,491 台、2003 年から 2012 年、ティヒ
• フィアット500/アバルト500  ：2021年3月時点で250万台、ティヒ^[14]
• フォード Ka II : 501.670 ex. 2016 年 4 月 1 日、ティヒのユニット
• ランチア・イプシロン ：266.557台。 2016年4月1日、ティヒにて

1990年代後半から2000年まで、フィアット車の一部はティヒでSKDとして組み立てられていた。^[13]

• フィアット プント : 57,026 台
• フィアット ブラボー/a  : 22,964台（ブラバ19,122台、ブラボー3,842台を含む）
• フィアット デュカート : 2,893台
• イヴェコデイリー ：2,732台
• フィアット マレア : 2,846台

• 公式サイト