バイフューエル車

バイフューエル車は、 2種類の燃料で走行できる多燃料エンジンを搭載した車両です。2種類の燃料は別々のタンクに貯蔵され、エンジンは一度に1つの燃料で稼働します。内燃機関では、バイフューエルエンジンは通常、ガソリンと、天然ガス（CNG）、LPG、水素などの揮発性代替燃料を燃焼します。^[1]バイフューエル車は、ガソリンと他の燃料を手動または自動で切り替えます。^{[2] [3] [4] [5]}関連する概念は、両方の燃料を組み合わせて燃焼させる必要があるデュアルフューエル車です。気体燃料を使用するように改造されたディーゼルエンジンは、点火システムが異なるため、このクラスに分類されます。

バイフューエルガソリン車向けの最も一般的な技術と代替燃料はオートガス（LPG）で、次に天然ガス（CNG）です^[6]。主にヨーロッパで使用されています。ポーランド、オランダ、バルト諸国にはLPGで走る車がたくさんあります。現在、イタリアが最も多くのCNG車を持っており、スウェーデンがそれに続きます。これらは南米でも使用されており、ブラジルとアルゼンチンの主要都市では主にタクシーとして使用されています。通常、標準的なガソリン車は専門店で改造され、トランクにガスシリンダーとLPGまたはCNG噴射システムと電子機器を取り付けます。ガスはガソリンエンジンの火花点火を使用できるために変換が可能です。^[7]

ディーゼルエンジンは圧縮着火エンジンであり、点火プラグを持たない。ディーゼルエンジンを天然ガスなどの代替可燃性燃料源で動作させるには、天然ガスを主燃料として、ディーゼル燃料をシリンダー内のガス/空気混合物の点火に使用するデュアル燃料システムを使用する。言い換えれば、圧縮行程の終わりにディーゼルの一部が噴射され、それによって元のディーゼル動作原理が維持される。（ガスのみで動作させることは可能ですが、より大規模な改造が必要です。）^{[8] [9]}

この場合のデュアル燃料運転とは、エンジンが 2 つの燃料 (ガスとディーゼル) を同時に使用することを意味します。これに対し、バイフューエルでは、エンジンがいずれかの燃料を別々に使用するオプションを持つことになります。

通常、変換には低速（1000 RPM未満）と高速（1200 ～ 1800 RPM）の 2 種類があります。

ガスは、吸気バルブのできるだけ近くに設置された個別のガス電磁弁によってシリンダー吸気マニホールドに噴射されます。バルブは、噴射制御ユニットによって個別にタイミングが調整され、制御されます。このシステムは、吸気バルブと排気バルブの長いオーバーラップの間、シリンダーへのガス供給を中断します (低速および中速エンジンでは一般的で、バルブオーバーラップ内ではシリンダーの掃気が行われます)。これにより、大幅なガス損失が回避され、排気マニホールドへの危険なガスの流れが防止されます。

• この変換は、1000 RPM までの低速エンジンに合わせて調整されます。
• ディーゼルまたは HFO を 70～90% の天然ガスに置き換えることで、産業用ディーゼル エンジンをバイフューエル運転に変換するシステム。
• ガスは、各シリンダーに 1 つまたは 2 つの高速電磁インジェクターによって吸気バルブの直前に噴射されます。

ガスはターボチャージャーの前に設置された共通のミキサーによって空気と混合されます。ガスの流れはスロットルバルブによって制御され、スロットルバルブは必要なエンジン出力と速度に応じて特別な制御システムによって電子的に操作されます。エンジンのノッキングを回避するために、ノッキング検出器/コントローラが取り付けられており、最も効率的なガス/ディーゼル比でエンジンを動作させることができます。^[10]

• 1200～1800 RPM のすべての高速エンジンに適しています。
• ディーゼル燃料を天然ガス 50～80% に置き換えることで、産業用ディーゼルエンジンをバイフューエル運転に変換するシステム。
• ガスと空気は、ターボチャージャーの前のエアフィルターの後ろで中央ミキサーによって混合されます。

バイフューエル車への転換に関連する利点としては、運用コストの節約、既存車のエンジンの改造がほとんど不要、または不要、出力の低下がないことが挙げられます。その他の利点としては、排出量の削減（C/H 原子比の違いによる）や燃料の柔軟性などがあります。

ディーゼル発電機をデュアル燃料に改造する場合、エンジンの運転サイクルに基づいて必要なガスの量を考慮すると、パイプで供給される天然ガスを使用するのが望ましい方法です。^{[11]燃料供給頻度のロジスティックスと運転を維持するために必要な燃料の量を考慮すると、} CNG（圧縮天然ガス）またはLNG（液化天然ガス）をバイフューエル運転に使用することはあまり一般的ではありません。エンジンの出力が失われないため、発電機セットの改造には天然ガスが好まれます。 ^[12]

近年、バイオガスが利用されている。^[13]特定のバイオガスの種類が適切かどうかを評価するには、バイオガスの組成と発熱量を知る必要がある。バイオガスはさまざまな源から得られ、多くの場合発熱量が低いため、発熱量が問題になる可能性がある。ディーゼル油を代替する（または、ディーゼル油によって供給されるエネルギーを代替する）には、十分な量のガスをシリンダーに注入する必要があることは想像に難くない。バイオガスの発熱量（エネルギー）が非常に低い場合、非常に大量のバイオガスをシリンダーに注入する必要があり、技術的に不可能である可能性がある。さらに、バイオガスの組成は、可燃性ガスに傾く必要があり、二酸化炭素などの不燃性化合物を可能な限り除去する必要がある。

随伴ガスは、発電機セットのバイフューエル変換に一般的に使用される最後のタイプのガスです。随伴ガスは、油に溶解しているか、油の上の自由ガスのキャップとして油と一緒に存在する天然ガスです。つまり、CNGやLNGとほぼ同じ品質です。 ^[14]

それはエンジン、特に噴射システムの技術的状態に依存します。高速エンジンの場合、一般的なディーゼル/ガス比率は40/60%です。エンジンの動作出力が一定で公称出力の70〜80%の間であれば、30/70%の比率まで到達することが可能です。^[15]動作出力が低い場合（たとえば公称出力の50%）、または変動がある場合、比率は約45/55%（ディーゼルの使用量が増える）です。低速変換の場合、ディーゼル/ガス比率は最大10/90%まで到達可能です。一般的に、変換後にテストを行わずに正確なディーゼル/ガス比率を保証することはできません。

アフターマーケットの「バイフューエル」や「トリフューエル」への変換も利用可能です。

• フィアット・プント^[16]
• フィアット・シエナ・テトラフューエル、ガソリンフレックス燃料エンジンと天然ガス（CNG）を搭載。^{[17] [18] [19]}
• ホールデン コモドアデュアルフューエル (LPG/ガソリン)
• フィアット ムルティプラ1.6 バイパワー (CNG/ガソリン) および 1.6 ブルーパワー (CNG)
• シボレー キャバリエ
• ダチア ダスター バイフューエル
• ダチア ローガン バイフューエル
• ダチア サンデロバイフューエル
• フォード コンツアー
• フォード ファルコン（オーストラリア）
• マツダ RX-8 ハイドロジェンRE
• マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド
• シボレースパーク バイフューエル
• フォルクスワーゲン ポロバイフューエル（LPG/ガソリン）
• フォルクスワーゲン ゴルフバイフューエル（LPG/ガソリン）
• マツダ 2バイフューエル (LPG/ガソリン)
• メルセデスベンツ E200-NGT バイフューエル (CNG/ガソリン)
• アウディ A3 g-tron
• アウディ A4 g-tron
• ラーダ ベスタCNG (CNG/ガソリン)。^[20]

• シボレー シルバラード
• フォード F-150、F250

• 代替燃料車
• フレキシブル燃料車（FFVまたはデュアル燃料車）
• 水素内燃機関車
• 多燃料

• 「カミンズ QSK60 の改造」
• 「ディーゼルエンジンから天然ガスへの転換」

• 「デュアル燃料システムメーカー」。}
• 「Bifuel 搭載発電機 - ComAp アプリケーション」。2013 年 12 月 18 日にオリジナルからアーカイブ。2013年 12 月 12 日に取得。
• 「バイフューエル発電」(PDF) 。2007年 12 月 12 日閲覧。
• 「エンジンのデュアル燃料への変換」。2007 年 12 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年 12 月 12 日閲覧。
• 「デュアル燃料変換キット」。2009年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月21日閲覧。
• 「バイフューエルミニバンタクシーへの改造」