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| フィアットミニプラットフォーム | |
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| 概要 | |
| メーカー | フィアットオート（2003–2007） フィアットグループオートモービルズ（2007–2014） フィアットクライスラーオートモービルズ（2014–2021） ステランティス（2021–現在） |
| 生産 | 2003年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| レイアウト | 横置き フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット タイプゼロ プラットフォーム |
| 後継 | スマートカープラットフォーム |
フィアットミニプラットフォームは、フィアットグループのシティカーで共有されている自動車プラットフォームである。[1]
仕様
1990年代後半にイタリアのトリノで開発されたミニプラットフォームは、フィアットグループが販売するシティカーに適応できるように設計されました。ミニプラットフォームは、1980年にさかのぼる古いパンダプラットフォーム（コードプロジェクトタイプゼロ、イタリア語ではTipo Zero）に代わるものです。すべてのコンポーネントが完全に新しくなり、より多くの種類の小型車両（ハッチバック、コンバーチブル、クロスオーバーSUVなど）に適応できるように作られています。フレームには高張力鋼が多用されています。ミニプラットフォームで製造された車は、フロントに横置きされたエンジンのみを使用して、前輪駆動または四輪駆動のいずれかに対応できます。プラットフォームの標準バージョンは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとトーションビーム式リアサスペンション用に設計されていましたが、四輪駆動バージョンは、独立したセミトレーリングアーム式リアサスペンションと電子制御リミテッドスリップデフで再設計されました。 1999年のフィアットエコベーシックプロトタイプでは、小型の1.2 JTDマルチジェットエンジンを搭載したコンセプトバージョンが使用されましたが、このプラットフォームを使用した最初の量産車は、2003年のMk2フィアットパンダでした。これは、ほとんどの競合他社と比較して広い室内スペースを可能にするハイルーフの5ドアハッチバックでした。[2]
このアーキテクチャは、ポーランドのフィアット、メキシコのクライスラー（フィアット 500が米国で販売されるようになったとき）、後にイタリアのポミリアーノ ダルコ工場（フィアット パンダ Mk3 [ブロークン アンカー]の生産が始まったとき）で生産されるために開発されました。ミニ プラットフォームのホイールベースは標準バージョンで 2,299 mm（4x4 バージョンでは 2,305 mm）で、フィアット パンダ Mk2に使用されています。2007 年には、このプラットフォームから 2 つの小型 3 ドア ハッチバック、フィアット 500とフォード Ka Mk2が誕生しました。このプラットフォームのロングホイールベースバージョン（2,390mm）は、2011年に発売されたランチア イプシロン Mk3で使用されました。2012年には、フィアット パンダの第3世代が発売され、再び標準ホイールベースバージョンが使用されましたが、ホイールベースは以前は4x4モードにのみ使用されていた2,305mmでした。フィアット ミニ プラットフォームをベースにした車両:
- 1999フィアット エコベーシックコンセプトカー
- 2003–2012フィアット パンダ Mk2
- 2005–2010フィアット パンダ ハイドロジェン
- 2007年～現在フィアット 500
- 2008–2016フォード Ka Mk2
- 2011–2024ランチア イプシロン Mk3 [3]
- 2012–現在フィアット パンダ Mk3 [4]
ギャラリー
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エコノミープラットフォーム
エコノミープラットフォームは、南米でFCAが生産する小型の低価格車用に作られたシャシーです。これは、2010年にブラジルのベチンで組み立てられたフィアットウノ（コードプロジェクト327）で初めて導入された新しいプラットフォームです。フィアットは、「パンダとウノはデザインが一緒に生まれ、同じコンセプトを共有していますが、機械部品に共通点はありません」と述べています。[5]フィアットは、ウノは古いフィアットパリオをベースにしており、82％の新しいコンポーネントを使用していると主張しています。[6] ロングホイールベースバージョンは、パリオ（326）とグランドシエナ（326 3V）の第2世代にも使用されました。 2014年にフィアットは、フィアットストラーダピックアップのリアアクスルを備えた改造されたウノ（327）シャシーをベースにしたブラジルのフィオリーノを導入し、 2016年にはより小型のフィアットモビが低コストのエコノミープラットフォームエンジニアリングの新しいバージョンを導入しました。
FCA エコノミー プラットフォームの後継は、2017 年に新型フィアット アルゴとともに導入された新しい FCA MP1 (モジュラー プラットフォーム 1) シャーシでした。フィアット エコノミー (「低コスト」) プラットフォームに基づく車両:
- 2010–2021、フィアット ウノ (327)
- 2011–2017、フィアット パリオ (326)
- 2012–2021、フィアット グランド シエナ (326) / ダッジ ビジョン
- 2013–現在、フィアット フィオリーノ (327) / Ram ProMaster Rapid/Ram V700 Rapid
- 2016年～現在、フィアット モビ
- 2022年現在、プジョー パートナー ラピッド (327)
ギャラリー
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フィアット フィオリーノMk3 (ブラジル)
参考文献
- ^ 「フィアットの新製品計画と3つのイタリアのプラットフォーム」 Borsaitaliana.it.reuters.com 2009年2月9日。2011年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月31日閲覧。
- ^ 「フィアットグループの新プラットフォーム」Archiviostorico.corriere.it。2009年12月24日。 2010年12月31日閲覧。
- ^ 「フィアット・パンダ・プラットフォームをベースにした新型ランチア・イプスロン・テスト・ミュール」Alvolante.it 2010年12月31日閲覧。
- ^ “New Fiat Panda third generation”. Fiatpress.com. 2011年8月30日. 2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月12日閲覧。
- ^ “パンダ セリア ウム カロ インターレッサンテ ノ ブラジル、ディズ フィアット”. /carros.ig.com.br. 2011 年 9 月 16 日。2011 年11 月 25 日に取得。
- ^ “アヴァリアソン フィアット ウノ”. /bestcars.uol.com.br. 2010 年 5 月 6 日。2011 年11 月 25 日に取得。