フィアット126

フィアット 126 ポーランド フィアット 126p
概要
メーカー	フィアット(1972–1980) [1] FSM (ポルスキー フィアット 126p、1973–1992) フィアット オート ポーランド (1992–2000)
別名	Zastava 126 (ユーゴスラビア) Steyr Puch Fiat 126 (オーストリア) Fiat 126 Maluch (ポーランド) FSM Niki (オーストラリア)
生産	1972–2000 4,673,655 台
組み立て	カッシーノ、イタリア テルミニ イメレーゼ、イタリア ティヒ、ポーランド ( Polski Fiat ) クラグイェヴァツ、ユーゴスラビア (ザスタヴァ) グラーツ、オーストリア (シュタイアー プッフ)
デザイナー	セルジオ・サルトレッリ
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアハッチバック（PF 126 BIS）
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	594 cc R2 652 cc R2 704 cc R2
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72.4 インチ) [2]
長さ	3,054 mm (120.2 インチ) [2]
幅	1,378 mm (54.3 インチ) [2]
身長	1,302 mm (51.3インチ) [2]
車両重量	580～619 kg（1,279～1,365 ポンド）
年表
前任者	フィアット500
後継	フィアット パンダ、フィアット チンクエチェント

フィアット126 (タイプ 126) は、1972 年から 2000 年までの 28 年間、単一世代にわたってフィアットによって製造および販売された、4人乗りのリアエンジンシティカーです。1972 年 10 月にトリノ モーター ショーでフィアットによって発表された^[1] 126 は、フィアット 500 の設計の主要要素を使用して、その後継車となりました。126 Bisとして販売された後継モデルは、水平方向の水冷エンジンを使用し、追加の荷物スペースを備えたリア ハッチバックを特徴としていました。

126の大部分（約330万台）はポーランドのティヒ工場とビェルスコ＝ビャワ工場で製造され、多くの市場でPolski Fiat 126pとして販売されました。フィアットは1993年に126の販売を中止し、代わりに新しいフロントエンジンのCinquecentoを発売しました。総生産台数は約470万台に達しました。

ポーランドでは、この車は国民車となり^{[3] 、}文化的象徴でもあり、 「小さな人」や「幼児」を意味する「マルーチ」というニックネームが付けられた^{[4] [5]}。この名前は、1997年に「マルーチ」のバッジが車の後部に付けられるようになり、最終的に公式のものとなった。

2020年初頭、フィアット126の28年間の生産期間は、オートカー 誌によって歴史上26番目に長寿命の単一世代の車として数えられました。^[3]

126 はホイールベースと機械的な基礎とレイアウトの多くをフィアット 500 と共有し、改良された若干大型のボディシェルを特徴とし、セルジオ サルトレッリが設計し、安全性と室内空間が向上しました。室内空間の拡大は、スターターをエンジン ベルハウジングの上部から側面に移動したことで実現しました。これにより、隔壁/後部座席を約 10 cm 後方に移動できるようになり、ルーフが長くなって後部座席のヘッドルームが広くなりました。

1977年末にシリンダーボアが73.5mmから77mmに拡大され、エンジンの排気量は594ccから652ccに増加した。^[6]公称出力は23馬力（17kW）で変わらなかったが、トルクは39Nm（29lb⋅ft）から43ニュートンメートル（32lb⋅ft）に増加した。^[6] 594ccエンジンは1983年初頭の生産でも利用可能であった。652ccエンジンは後にフィアット パンダ30にも使用されたが、当時は前部に配置され、前輪駆動と組み合わされた。^[7]

1987 年に FSM によって行われたその後の変更は、1991 年まで製造された BIS バージョンでした。126 BIS は、空冷エンジンを水冷 704 cc 26 hp (19 kW) フラットツインに交換することで解放された後部の追加貨物スペースにアクセスするためにハッチバックを獲得しました。

126 は 1979 年までフィアットのカッシーノ工場とテルミニ・イメレーゼ工場で製造され、イタリアで総生産台数は 1,352,912 台でした。

126はユーゴスラビアのザスタバ社でもライセンス生産された。オーストリアではシュタイアー・プフ社が成功を収めたプフ500の後継車として短期間生産し、1975年までに2,069台が生産された。^[8]ギリシャでは、主に126をベースにした技術レイアウトのDIMという小型車の製造が試みられたが、プロジェクトは中止されるまでにわずか10台しか生産されなかった。^[要出典]

126は西ヨーロッパでは500ほどの人気は得られなかった。リアエンジンレイアウトが、より優れたパッケージングとハンドリングを備えたフロントエンジン、前輪駆動車に取って代わられたためである。126はヨーロッパで製造された最後かつ最長生産のリアエンジン小型車の1台となり、唯一生き残ったのは1978年（世界的には2003年）まで生産が続いたVWビートルであった。126はまた、スマート フォーツーの登場までヨーロッパで製造された最後のリアエンジン小型車でもあった。

1990 年代初頭の短期間、ドイツの POP 社も 126 BIS のコンバーチブル バージョンを販売していました。提供されていたのは 2 つのモデルで、装備が少ない「POP 650」と、より豪華な「POP 2000」です。

ポーランドでは、この車は1973年から2000年にかけて、ビエルスコビャワとティヒのファブリカ・サモホドフ・マウォリトラジョヴィチ（FSM）（英語名：小排気量自動車工場）によって、ポルスキ・フィアット126p（英語直訳：ポーランド・フィアット126p ）というブランド名でライセンス生産された。 。

比較的安価であったため、ポーランドで普及し、1980年代にはおそらく最も一般的なポーランド車であった。その小ささから、マルーチ（「小さいもの」、「小さな子供」、[ˈmalux]と発音）というニックネームが付けられた。このニックネームは非常に人気があり、1997年にメーカーによって車の正式名称として採用された。

当初は、基本モデルとほぼ同じでした。違いは、シャーシが高く、背面のグリルが改良され、イタリアでは透明な白でしたが、他の市場ではオレンジ色のフロントインジケーターレンズでした。元のイタリア車と区別するために、名前に「p」の文字が追加されました。

1980 年代を通じて、126p は継続的に改良されました。まず、イタリアのフィアット社からアップグレードされたブレーキと新しいホイールが装備されました。新しい照明要件を満たすために、ハザード警告灯が追加されました。

1984年、126はフェイスリフトを受け、プラスチック製バンパー（全バージョン）と新しいダッシュボードが採用されました。このモデルは、フィアット126p FLと名付けられました。1985年には、標準のプラスチック製バンパーにリアフォグランプとバックライト（反対側）が1つずつ追加されました。1987年頃には、小型のジェネレーターが電子点火システムとオルタネーターに置き換えられました。1994年、126pは再度フェイスリフトを受け、フィアット チンクエチェントからいくつかの部品が取り入れられました。このバージョンは126 ELと名付けられました。126 ELXでは、触媒コンバーターが導入されました。

1987年、ポーランド製の水冷式704ccエンジンを搭載した126 BISの生産が開始されました。しかし、オリジナルモデルはポーランド市場向けに生産され続けました。BISはフィアット チンクエチェントの部品を一部使用しました。

126p の工場出荷時のバッテリー容量は 35アンペア時間で、小型の発電機と組み合わせると、長時間運転しないとバッテリーが完全に充電されませんでした。フィアット 125p (1.5 リッター エンジン) の 45 アンペア時間のバッテリーにアップグレードすると、コールド スタートの信頼性が向上しました。

126pは多くの東側諸国に輸出され、数年間ポーランドやハンガリーでも最も人気のある車の一つであった。また、1989年から1992年にかけてオーストラリアでもFSM Nikiという名前で小規模な市場を見つけた。その期間中、オーストラリアで最も安い車だった。^[9]オーストラリア市場向けに開発されたコンバーチブルバージョンもあった。^{[要出典]また、}キューバでも成功し、当時のベストセラー車の一つとなり、現在でも推定1万台が登録されている。^[10]

126pは中国でも歴史がある。1980年代初頭、中国に輸入された最初の乗用車の一つとなった。政府は当初1万台を購入し、主にタクシーとして使用したが、後に126pは個人でも購入できるようになった。これは当時の中国では珍しいことだった。1980年代には中国で最も売れた車の一つとなり、年間約3万台が売れた。^[11]

1970年代から1980年代にかけて、ポーランドではいくつかの実験的なプロトタイプが開発された。1974年に設計された貨物バージョンは、グラスファイバー製の泡状の貨物スペースから「ボンベル」（文字通り「泡」だが、「小さな子供」の口語でもある）と呼ばれた。また、キャタピラで駆動するオフロードバージョンと、より長いフロントエンドと、オリジナルの126のエンジンがあった後部の平らな貨物スペースを備えた前輪駆動のフロントエンジンモデルもあった。^[12]このプロトタイプの後部は、床下に平らな水冷エンジンを搭載することで作られた貨物スペースにアクセスするための後部ハッチを備えた126 Bisに似ていた。

クラシックな126pボディに小型ディーゼルエンジンを搭載する試みもありました（ガソリン配給制のため）。また、電動モーターとオートバイのエンジン交換用のプラットフォームとしても人気があります。

• 1972年 - FSM自動車工場がビェルスコ＝ビャワに建設されました。
• 1973年6月6日 - イタリアの部品から作られた最初のポーランド製フィアット126p。公式価格は69,000ポーランドズウォティで、 PKO Bank Polskiは1973年2月5日から貯蓄通帳の前払いを受け付けました。^[13]
• 1973 年 7 月 22 日 – 工場の生産ラインが正式にオープン。その年の終わりまでに、1,500 台を超えるフィアットが製造されました。
• 1975 年 9 月 -ティヒ工場で生産が開始されました。
• 1977年 - エンジン容量が594ccから652ccに増加。エンジン出力が約24馬力（18kW）に増加。
• 1978年 - エンジン容量594ccのタイプの生産終了。
• 1979 – ポルスキ フィアット 126p の生産はビエルスコ ビャワのみで継続されました。
• 1981年 - ポーランド製フィアット126pが100万台生産される。
• 1984 年 12 月 - 構造とボディの技術的変更。タイプFLが導入されました。
• 1987年 -排気量704ccの3ドアハッチバック、水冷式ポルスキ・フィアット126p Bisバージョンの生産開始。
• 1993 年 5 月 - ポーランドのフィアット 126p が 300 万台生産されました。
• 1994年9月 - ボディを改良し、フィアット チンクエチェントで使用されているものと同様の部品を備えたタイプ「el」を作成しました。
• 1997年1月 -触媒コンバーターの導入。
• 2000 年 9 月 22 日 - 3,318,674 台の生産が終了した。最後の限定版ハッピーエンドシリーズのフィアットはすべて黄色または赤でした (赤が 500 台、黄色が 500 台)。

この車の世界生産台数は4,673,655台で、イタリアで1,352,912台、オーストリアでフィアット・シュタイアー社により2,069台、ポーランドで3,318,674台となった。

126PFはポーランド人にとって特別な意味を持つ通貨であり、その歴史は共産主義時代（ポーランド人民共和国、1989年まで）のポーランドの政治と結びついている。ポーランド人民共和国の絶対的な統治下では、自家用車は入手困難で給与も低かったため贅沢品とみなされていた。1971年にはポーランドの乗用車はわずか55万6000台だった。^[14]トップダウンの計画経済では、国営工場が自動車を生産できるかどうかの決定は、経済的理由だけでなく政治的理由に基づいて行われた。当局自身も当初は自家用車という考えに魅力を感じていなかった。比較的安価な最初のポーランド車はシレーナだったが、更新が必要で生産台数が少なかった。他の東側諸国からも少数の車が輸入された。ポーランドのズウォティは共産主義国の他の通貨と同様に西側の資金に交換できず、国に自由市場がなかったため、西側の車を購入するのは困難だった。

このように、PF 126pは、一般家庭の移動手段を提供する最初の本格的な、人気があり、手頃な価格の車となることが意図されていました。ライセンスは、ヴワディスワフ・ゴムルカ政権下の緊縮財政時代の後に消費者支出を増やすことで人気を得ようとしたPZPRの新しいリーダー、エドワード・ギェレクが権力を握った後に購入されました。それは小さなシティカーでしたが、ほとんどの家族にとって唯一の選択肢であり、ファミリーカーの役割を果たしていました。休暇中は、4人家族がルーフラックに大きなスーツケースを載せてPF-126で海外に出かけるのはよくある光景でした。PF-126で、PF 126用に特別に設計された小さなニエヴィアドフN126キャラバンを牽引しているのを目撃することも時々報告されました。^[15]しかし、PF 126pの生産は十分ではなく、PF 126pは順番待ちリスト付きで販売されました。通常、家族は車を購入するのに数年待たなければなりませんでした。^[15]当局は功績や関係に基づいて自動車を購入するためのクーポンを与えることもできる。

ポーランド語ではMaluchと呼ばれ、文字通り「小さいもの」または幼児を意味します（1997年からの正式名称）^[16] 。また、mały Fiat（「小さなフィアット」）とも呼ばれ、Fiat 125pはduży Fiat（「大きなフィアット」）と呼ばれています。 ^[17]一部の地域では、Kaszlak （「咳をする人」） ^[18]とも呼ばれます（ kaszel（咳）に由来し、エンジンを始動したときの音が咳に似ていることから）。

アルバニア語ではキキレズと呼ばれ、「小さな雄鶏」を意味します。^[19]

セルビア語、クロアチア語、ボスニア語ではペグリツァ（「小さな鉄」の意）として知られている。^[20]または、時には「クロンパ」（「木靴」の意） と呼ばれることもある。

スロベニア語では126はBolha（「ノミ」）^[21] 、 Piči-poki（大まかに訳すと「速くて騒々しい」）とも呼ばれ、スロベニアの海岸では漫画のキャラクターであるカリメロにちなんでKalimeroと呼ばれています。^[22]

ハンガリー語では、 kispolszki（「小さなポーランド人」、125ペンスはnagypolszki （「大きなポーランド人」）、kispolák（「小さなポーランド人」） 、 kisp ó k （ 「小さなクモ」）として知られています。また、この車はegérkamion（「ネズミトラック」）というニックネームで呼ばれていました。^[23]

ドイツ語では、フィアット126はイタリア語で子供を意味するバンビーノとして知られていました。 ^[24]

キューバの スペイン語では「ポルキ」または「ポラキート」と呼ばれ、「小さなポーランド人」または「小さなポーランド人」を意味し、チリのスペイン語では「ボトト」と呼ばれています。^{[25] [26]}

• クリメツキ、ズビグニエフ。ポドラク、ローマン (1982)。Polski FIAT 126P: technika jazdy、obsługa i usprawnienia (ポーランド語)。 Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。ISBN 978-83-206-0092-6。
• ソワ、アレクサンダー (2008)。フィアット 126p Mały Wielki Samochod (ポーランド語)。ズウォト・ムィシリ。ISBN 978-83-7582-550-3。
• ザクルシェフスキー、アダム（2011）。 PRL。オートモト。 Władcy dróg i poboczy (ポーランド語)。ポーランド、ワルシャワ: デマルト。ISBN 978-83-74-27-484-5. 2012年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月18日閲覧。

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