イソ（自動車）

イソ・オートヴェイコリ SpA

業界	自動車
設立	1938
本部	ブレッソ、イタリア
主要人物	レンゾ・リボルタ（創設者）
製品	自動車、バイク

ISO Rivoltaは、1938年以来自動車部門で活動しているイタリアの自動車およびオートバイメーカーです^[1]。 長年にわたり、同社はIsothermos、1952年のIso Autoveicoli Spa、1962年のIso Rivolta、1973年のIso Motorsなど、さまざまな名前を採用し、2017年にISO Rivoltaに戻りました。

ISO リボルタは、ボルザネートの Isothermos に起源を持ちます。この工場は電気ヒーターとチラーを製造していましたが、エンジニアのRenzo Rivoltaが1939 年にこの工場を購入し、ジェノバへの爆撃でオフィスが破壊された後、1942 年にブレッソに移転しました。第二次世界大戦の終結直後、Renzo Rivolta は、当時大きな商業的利益をもたらしていた市場である オートバイの製造に会社を集中することを決定しました。

Iso スクーターは、同社の初期の車両の 1 つでした。125 Puchにヒントを得た 2 気筒エンジンを搭載していました。Isomoto とともに、同社は Isocarro、Iso GT、Iso Sport、Iso Ciclo などの新しいバージョンやモデルを追加するよう奨励されました。

1957年、マセラティのために作成されたプロジェクトを展開し、同社は現在では時代遅れのIso 125を、期待を裏切らない、より柔軟なラインを備えた新しいモデル（Iso F/150）に置き換えました。このモデルは、Iso社が生産を自動車のみに限定した1962年まで生産され続けました。1961年には、ボクサーエンジンを搭載した最終的な500 cm ³バイクが発表されましたが、生産には至りませんでした。

1950年代初頭、レンゾ・リヴォルタは、クラシックなオートバイと当時の最も安価なイタリア車であるフィアット・トポリーノの間のギャップを埋めるために、自動車とオートバイの中間に位置する自動車のコンセプトを開発しました。そのアイデアは、通常の自動車と同じくらい経済的でありながら、通常の自動車が提供する保護機能を備えた車両を作るために、ボディを備えたオートバイを製作するというものでした。

会社名が Iso Autoveicoli に変更され、1953 年にIsettaが発売されました。Isetta は特徴的な「卵」の形をしており、Isomoto 200 にすでに搭載されていたエンジンを搭載していましたが、アルミシリンダーとクロームメッキのステインで 236 cm ³に増加されていました。キャビン スクーターのようなもので、4 つの車輪 (後部の 2 つは固定され、互いに近接) と 2 人の乗客用のコックピットがあり、入り口はフロント ドアのみでした。フロント ドアは、フロント ガラスとステアリング ホイールを含め、車の先端部としても設計されていました。

イセッタはイタリアでは大成功しなかった。そのため、レンツォ・リヴォルタは海外でプロジェクトのライセンス供与を行うことを決めた。その結果、フランス市場向けにはVELAMイセッタ、ブラジルおよび南米市場向けにはRomiイセッタが、そしてBMWイセッタが誕生した。バイエルンの会社は、戦後の不利な再編と戦後に提供した高級モデルの失敗により、健全な会社とは程遠い状態だった。BMW 250、つまりBMWブランドのイセッタの発売は、イタリアよりもはるかに成功した。最終的に、合計16万台が生産され、販売された。

1956 年末に、Iso Isetta の生産は終了しました。その間、ブレッソを拠点とするこの会社は、プロトタイプ段階のままであった、3 ボリューム ボディの小型でより従来的な車である Iso 400 を生産しました。

1957 年初頭、イソはマイクロカーとバイクの分野での活動を終了しました。レンゾ・リボルタは新たな方向を目指し、イソ・アウトヴェイコリの廃墟からイソ・リボルタを設立しました。これは、ドイツやアメリカの GT とイタリアの GT の中間の生産を特徴とする、高級グランツーリスモの狭い市場をターゲットにした自動車メーカーです。^{[説明が必要]}

乗用車生産への本格的な移行は、1962年にイソ リヴォルタ IR 300の公開とともに行われました。これは、ベルトーネが（ジョルジェット ジウジアーロのスケッチに基づいて）設計し、エンジニアのジュリオ アルフィエーリが開発したシャーシを持ち、シボレー コルベットのV8エンジンを搭載した高級クーペでした。名前の 300 は、エンジン出力の 300 馬力を示しています。その瞬間から、イソがどのような車を製造するかも明らかになりました。それは、トップレベルの^[要出典]仕上げを備えた高性能グランドツーリングカーでした。

1963年、イソ A3 が製造され、トリノ モーター ショーのイソ リヴォルタ スタンドで展示されました。A3/C の頭文字でレース用に設計されたこの車は、イソにトラック エンジニアとして雇われたジョット ビッザリーニに託されました。一方、車体は、モデナにあるピエロ ドロゴのカロッツェリア スポーツ カーで、1,700 個のリベットを使用して製造されました。実際、2 番目のイソ モデルには「ミッレキオーディ」というニックネームが付けられました。1965 年、A3 の「ベルリネッタ」バージョンが俳優兼歌手のジョニー アリディに販売され、ライフスタイル アイコンにすることに貢献しました。

米国での販売開始とゼネラルモーターズとの安定したパワートレイン契約の締結に伴い、同社はGT 300シャーシ（標準、延長、短縮）をベースにした新しいモデルラインナップの生産を開始しました。その結果、 5.4～7リッターのエンジンを搭載したグリフォスポーツクーペ（1965年）、フィディアラグジュアリーサルーン（1968年）、ベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニがデザインしたレレ2+2グランドツアラー（1969年）が誕生しました。

1971年末までに、GMが課した不利な経済状況（一括購入する必要のあるエンジンの前払いを要求）のため、同社はフォード クリーブランド エンジンを採用しました。マセラティやアストン マーティン（一部のモデルではフェラーリやランボルギーニも）などの一流ブランドとの競争と、 1973年の石油危機により、イソ リボルタは財政的に危機に陥りました。

1973 年初頭、リボルタ家はニューヨーク証券取引所に上場しました。フィリップ モリスおよび若きチーム マネージャーのフランク ウィリアムズとの契約により、イソ マールボロフォーミュラ 1チーム (フランク ウィリアムズ レーシング カーズの元の名前) が結成されました。

イタリア系アメリカ人のイソ・ペラが株式市場で大儲けしたため、会社の社名はイソ・モーターズ＆カンパニーに変更されました。10,000台のISOスノーモービルを生産した後、リボルタ家は最終的に所有権を手放しました。

チーム管理のコスト、1970年代前半の経済危機と社会危機による売上の落ち込み、米国市場の状況（同社は米国市場ではより緩い制裁基準を適用する「小規模メーカー」のステータスを取得するのが遅れた）により、1974年12月31日に自動車生産が終了した。

石油危機がグランツーリスモカーに与える影響を見越して、リヴォルタ家​​は 1972 年末に、サルデーニャの起業家の小グループがカリアリ郊外に設立した小規模な工場である ORSA 社と提携することを決定しました。この工場は、レトロスタイルのオープンカーの小規模製造設備を備えていました。この目的のために、閉鎖された SIATA から Spring モデルの組み立てラインが引き継がれました。Siata Spring のシャーシが使用された Fiat 850 は生産中止になっていたため、スペインでまだ製造していた SEAT と契約が結ばれました。

「ムセオ ISO リヴォルタ」は、ブレッソの歴史的な工場の旧倉庫を改修する計画で、何年も前から開発が進められているプロジェクトです。バイクや自動車を収集することが目的です。2008 年、市当局はブレッソの旧工場地区に新しく建設された通りをイセッタ専用にしました。

ブレッソ工場の現存する2つの倉庫のうち1つには、2013年以来、市の新しい郵便局が入っています。

2017年、アトリエ・ザガートの主導により、イソ・リヴォルタ・ブランドが復活し、名前がISOリヴォルタに変更されました。これは、ソニー・プレイステーションのグラントゥーリズモで仮想レースをするために作成され、12万人以上のゲーマーに採用されたビジョン^[2]コンセプトカーに最初に搭載されました。

この成功により、リヴォルタ家​​は新世紀初のGTモデルであるGTZで会社を復活させることを決意した。^{[3]これらの高級コレクターカーの設計と製造はザガートに委託された。このプロジェクトにおけるGMの}シボレー コルベットとの技術提携は歴史的なもので、GTZはわずか19台しか生産されなかった。

データはautomobile-catalog.comより。^[4]

• 1972イソ ヴァレード
• 1993 イソ グリフォ 90
• 1996 イソ グリフォ 96
• 2017 イソリボルタザガート ビジョン グランツーリスモ^[5]

ウィキメディア・コモンズには、イソ・リヴォルタに関連するメディアがあります。

• モーリス・メンテンスによる米国でのイソ・リヴォルタとビッザリーニの修復と部品
• Iso Rivoltaの公式ウェブサイトは2017年10月からオンラインになりました
• オランダのコレクター、マーヴィン・ファン・デル・ゲルドによるイソ・リボルタ自動車
• Motorbase.com の簡単な概要 ( Wayback Machineに 2007-03-21 にアーカイブ)
• 初期の ISO (および他のブランド) のデータベース シャーシ番号
• IsoRegistry.com の Iso Grifo、Rivolta、Lele などの情報。
• グリフォ90
• Google+ の ISO コミュニティ
• Isoミレニアムプロジェクト
• イソ＆ビッザリーニ インタレスト サークル スイス
• Iso & Bizzarrini オーナーズクラブ