エッガー・ローナー C.2 フェートン

エッガー・ローナー C.2 フェートン
エッガー・ローナー C.2 フェートン
	ポルシェ博物館のエッガー・ローナー C.2 フェートン
概要
メーカー	エッガー・ローナー
生産	1898-1899
モデル年	1898
組み立て	オーストリア
ボディとシャーシ
クラス	電気自動車
パワートレイン
伝染 ; 感染	シングルスピード
バッテリー	チューダーバッテリー
範囲	約49マイル（79 km）
寸法
車両重量	2,977 ポンド (1,350 kg)

エッガー・ローナー C.2 フェートンは、誤ってポルシェ P1と呼ばれた、エッガー・ローナー社が製造した電気自動車です。フェルディナント・ポルシェが何らかの形で貢献した最初の自動車です。この自動車は、電気モーターが取り付けられた馬車に似ています。^[要出典]約 4 台が製造されました。

パワートレイン

C.2 フェートンモデルは、実際には 4 人乗りの車両です。フェルディナントポルシェが設計した「オクタゴン」電気モーターによって駆動され、モーターハウジングの 8 面デザインにちなんで名付けられました。電気モーターは 350 rpm で 3 hp (2.2 kW) の出力を生成でき、過充電により短時間で最大 5 hp (3.7 kW) の出力を生成し、最高速度 35 km/h (22 mph) で走行できます。^[要出典]この車は 3 ～ 5 時間走行でき、約 49 マイル (79 km) の走行が可能です。この車は複雑なギアシリーズを使用しています。12 速コントローラーを使用して駆動され、6 速が前進ギア、2 速が後進ギア、4 速がブレーキギアです。

体

この車両はオープンエアのシャーシやクーペとしても設計できる。交互に変化するボディのため、さまざまな季節や天候で使用できる。^[要出典]この車両は主に木材で作られており、重量は2,977ポンド（1,350 kg）、バッテリー自体の重量は1,103ポンド（500 kg）を超える。車輪も木製で、空気入りタイヤが取り付けられている。

歴史

19世紀末、オーストリアの馬車メーカー、ヤコブ・ローナーのオーナー、ルートヴィヒ・ローナーは、ヨーロッパとアメリカを旅した。彼は、馬車の時代は終わったと確信し、自分の会社で自動車の製造を始めるべきだと考えた。1898年、ローナーは自走式の馬車の実験を行った。Vereinigte Electricitäts AGとローナーの合弁会社がフェートン車を製造した。この車には、フェルディナント・ポルシェが設計した電気駆動トレインが搭載されていた。1899年9月28日、ポルシェはベルリンロードレースに出場したC.2を運転し、金メダルを獲得し、2位の車より18分早くゴールラインを通過した。この車は効率テストでもトップに立ち、市街地交通で最もエネルギー消費量が少ない車として記録された。^[1]

ポルシェP1？

ローナーは1902年にヘルナルスの倉庫にC.2を保管した。1906年にウィーン技術博物館に寄贈された。博物館は1918年以降、C.2フェートンを倉庫に保管していたが、^[2]より完全な別のC.2を所有していたためである。^{[3] 2010年に博物館は保管していたC.2を、}ニキ・ラウダがキャリアをスタートさせたシュタイアーVとカイマンMk IVレーシングカーと交換した。^[3]

新しい所有者はC.2をヴォルフガング・ポルシェに売却し、ポルシェはそれをドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェ博物館に寄贈した。2014年1月、この車はそこで「史上初のポルシェ」として報道陣に公開された。^[1]その後まもなく、これは正しくないことが明らかになった。

ポルシェは、フェルディナント・ポルシェがすべての主要部品に「P1」（Pはポルシェの1、数字の1）というコードを刻印し、この車に非公式の名前を付けたと主張した。しかし、部品の1つにP1コードが刻まれているものの、誰が刻印したのか、またこのコードが何を意味するのかは不明である。^[4]さらに、ポルシェはこのプロジェクトに電気モーターしか提供しなかったため、C.2が同社の最初の車であるという主張は弱まった。

この車は現在ポルシェ博物館に展示されており、良好な状態を保っている。エンジンはまだ作動するが、バッテリーとシートは紛失しており、計器盤はオリジナルではない。^[5]この車には博物館によって半透明の青いアクリルパネルが取り付けられており、オリジナルのボディがどのような外観であったかを示している。^[6]^[7]

参照

参考文献

^ ab 「世界初のポルシェ - 「P1」の復活」。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。
^ 「エルスターポルシェ」は最高の瞬間、Auto Bild、2014 年 2 月 21 日
^ ab Ur-Porsche war gar nicht verschollen、フランクフルターアルゲマイネツァイトゥング、2014 年 2 月 4 日
^ Sensations-Porsche: "P1"-Signet nur ein Fake?、Kronen Zeitung、2014 年 1 月 31 日
^ Allererster Porsche möglicherweise eine Fälschung、Die Welt、2014 年 2 月 23 日
^ 「1世紀以上も埃をかぶっていた最初のポルシェが展示される」。ニューアトラス。2014年1月31日。 2024年6月20日閲覧。
^ 「124年前の電気自動車『ポルシェ』がドイツで修復される」Drive 2022年2月15日2024年6月20日閲覧。

[Return-1] 「世界初のポルシェ - 「P1」の復活」。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月3日閲覧。

[Auto_Bild-2] 「エルスターポルシェ」は最高の瞬間、Auto Bild、2014 年 2 月 21 日

[Frankfurter_Allgemeine_Zeitung-3] Ur-Porsche war gar nicht verschollen、フランクフルターアルゲマイネツァイトゥング、2014 年 2 月 4 日

[Kronen_Zeitung-4] Sensations-Porsche: "P1"-Signet nur ein Fake?、Kronen Zeitung、2014 年 1 月 31 日

[Die_Welt-5] Allererster Porsche möglicherweise eine Fälschung、Die Welt、2014 年 2 月 23 日

[6] 「1世紀以上も埃をかぶっていた最初のポルシェが展示される」。ニューアトラス。2014年1月31日。 2024年6月20日閲覧。

[7] 「124年前の電気自動車『ポルシェ』がドイツで修復される」Drive 2022年2月15日2024年6月20日閲覧。