ボンバルディア・トランスポーテーション・オーストリア

ボンバルディア・トランスポーテーション・オーストリア

業界	車両工学
本部	ウィーン 、 オーストリア
製品	航空機、路面電車、その他の車両

Bombardier Transportation Austria GmbH は、オーストリア・ウィーンに拠点を置くBombardier Transportationのオーストリア 子会社です。

19世紀にヤコブ・ローナーが高級車体製造会社としてローナー・ヴェルケ、あるいは単にローナーとして設立した。1900年頃、オーストリアで初めて電気自動車を製造し、車はフェルディナント・ポルシェが設計した。1900年代初頭には航空機を製造し、第一次世界大戦後には路面電車を製造、第二次世界大戦後にはロータックスのエンジンを搭載したスクーターとモペットの製造を開始し、1959年にロータックスと合併してローナー・ロータックスとなった。1970年にカナダのボンバルディア・トランスポーテーションが同社の経営権を取得し、社名をボンバルディア・ロータックスGmbHに変更。ボンバルディア傘下で同社はボンバルディア・ウィーン・シーネンファールツォイジュ（BWS）となり、後にボンバルディア・トランスポーテーション・オーストリアGmbHとなった。2007年に専門工場に移転し、現在は路面電車のみを製造している。

1821年、ドイツ人のハインリヒ・ローナー（1786年 - 1855年）はオーストリアのウィーンに工房を設立し、馬車職人としての地位を確立した。1823年、彼は馬具職人のルートヴィヒ・ラウレンツィと合弁会社「ラウレンツィ＆ローナー」を設立した。1863年にルートヴィヒ・ラウレンツィが死去した後、会社はハインリヒ・ローナーの息子ヤコブ・ローナー（1821年 - 1892年）の経営の下、ヤコブ・ローナー＆カンパニーとなった。ヤコブ・ローナーは父の工芸品事業を工場に転換し、最終的には年間300台から500台の車両を製造した。同社はノルウェー、スウェーデン、ルーマニアの王室やオーストリア皇帝に車両を納入した。^{[1] [2]同社は}kuk Hofwagenlieferant（「王室馬車職人」）の称号を得た。 ^[2]

1887年、ヤコブ・ローナーの息子ルートヴィヒ・ローナー（1858年 - 1925年）が会社を引き継ぎました。彼は自家発電車が将来有望であると判断し、最初はベラ・エッガーと働き、1898年にフェルディナント・ポルシェ（ベラ・エッガーの電力会社から）を雇いました。在職中、ポルシェは多くの車両を設計しました。ローナー・ポルシェ・シェーズはバッテリーで駆動し、2つの前輪電動モーターがホイールハブに取り付けられていました。彼の電気自動車の1つは、パリ万国博覧会（1900年）で人気のある展示品でした。ポルシェは後に、電動トランスミッションを備えたガソリンエンジン車を開発し、その一部のバージョンには追加のバッテリーが搭載されていました。ポルシェは 1905 年にローナー社を去り、ダイムラーの関連会社であるエスターライヒシェダイムラー モトーレン コマンディットゲゼルシャフト ビーレンツ フィッシャー & カンパニーに入社しました。車両は後に、ダイムラーのメルセデス ブランドでローナー ポルシェシステムを使用して製造されました。 ^[3]

1909年、同社は航空機製造に着手し、^[1]第一次世界大戦中にオーストリア＝ハンガリー帝国軍向けに偵察機を、海軍向けに一連の飛行艇哨戒機を製造した。[ ^4]これらは後にイタリアのマッキ航空会社によって第一次世界大戦中にイタリア軍向けにコピーされた。 ^[要出典]ローナーは新興のスペイン空軍向けに航空機も製造した。^[5]

第一次世界大戦後、同社は航空機の生産を中止し^{[注 1] 、}路面電車や客車の車体の製造に生産を切り替えた。大恐慌の間、フロリツドルフの工場は閉鎖された。^{[1] [2]}

ドイツとの併合の間、ローナー社は航空機の翼を生産していた。工場は1944年に被害を受け、第二次世界大戦後は1949年にローナー家の経営に戻るまで国営企業であった。^{[1] [2]}

1949年、ローナーはオットー・カウバが設計したスクーターとモペットの製造を開始した。^[6]生産ラインには、よく知られているローナーL125が含まれていた。^{[7]スクーターのラインアップには、}シシー、L125、L98などの人気モデルが含まれていたが、 ^[2]自動車の人気により、最終的に販売は減少した。^[1]トラムの生産も第二次世界大戦後に再開された。^[2]

1959年、ローナー工場は、モータースクーターのエンジンを供給していたロータックスと合併しました。1960年代の契約には、干し草積み込み機、オーストリア軍の砲車、そして1966年から1970年にかけてライセンス生産されたボンバルディアのスキー・ドゥーが含まれていました。 ^[2]

1970年に同社はボンバルディア社に買収され、株式の過半数を取得し、社名をボンバルディア・ロータックス GmbHに変更しました。

後にボンバルディア・ロータックスの部門として再編され、ボンバルディア・ウィーン自動車工場（BWS）となった。^[要出典] 2001年にボンバルディアがアドトランツを買収した後、同社の生産計画ではウィーン工場を車体生産に指定し、ライトレール車両（LRV）を専門とした。^{[8] [9]}

同社は2007年にウィーンのドナウシュタット地区にある新工場に移転した。^{[注 2]} 2012年現在、同社はBombardier Transportation Austria GmbH & Co. KGとして運営されており、路面電車を製造している。^[10]

• ローナータイプAA
• ローナーBI
• ローナー B.II
• ローナー B.VII
• ローナーE
• ローナーL

• ガンストン、ビル (1993)。『航空機メーカーの世界百科事典』アナポリス：海軍研究所出版。

• Erwin Steinböck (1984)、Lohner zu Land, zu Wasser und in der Luft: die Geschichte eines industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 (ドイツ語)、H. Weishaupt、ISBN 9783900310080

ウィキメディア・コモンズには、ローナー・ヴェルケに関連するメディアがあります。

• 「Lohner, Österreich」、www.rollerwelt.org (ドイツ語)、2013 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ
• Franz Mathis (1987)、「Bombardier」、オスターライヒのビッグ ビジネス: österreichische Grossunternehmen in Kurzdarstellungen (ドイツ語)、Oldenbourg Wissenschaftsverlag、p. 63、ISBN 9783486537710
• 「Lohner-Werke」、www.austria-lexikon.at（ドイツ語）、AEIOU オーストリア百科事典