ポルシェ タイプ12

ポルシェ タイプ12
ニュルンベルク産業文化博物館に静的に展示されているポルシェ タイプ 12 のレプリカ
概要
メーカー	フェルディナント・ポルシェ
生産	1931–1932
組み立て	シュトゥットガルト
デザイナー	フェルディナント・ポルシェ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	サルーン ドロップヘッドクーペ
レイアウト	後輪駆動
プラットフォーム	ポルシェ タイプ12
関連している	VWビートル
パワートレイン
エンジン	ツェンダップ5気筒星型
伝染 ; 感染	3速マニュアル
推進	タイヤ
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	3,330 mm (131.1 インチ)
幅	1,420 mm (55.9 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ)
車両重量	900 kg (1,984 ポンド)
年表
後継	ポルシェ タイプ32

ポルシェタイプ12は、ドイツのツェンダップ社が「一般人用自動車」（Auto für Jedermann）を開発するプロジェクトだった。1931年、ツェンダップ社の当時のオーナー、フリッツ・ノイマイヤーがフェルディナント・ポルシェにプロトタイプの設計と製作を命じた。最終的に、2台のセダンと1台のドロップヘッドクーペが製作された。^{[1]これらの車はすべて}第二次世界大戦中に失われ、^[2]最後の1台は1945年のシュトゥットガルトでの爆撃で失われた。タイプ12は、オリジナルのフォルクスワーゲンの開発における重要な初期段階と考えられている。タイプ12のレプリカは、ニュルンベルクの産業文化博物館に静態展示されている。^[2]

タイプ12は、1930年代に流行した空力と丸みを帯びたデザインの初期の例であり、メルセデスベンツの120Hと同時期に開発され、タトラの2番目のV570プロトタイプやDKWのF2ベースのワンオフのリアエンジン流線型プロトタイプ（どちらも1933年）よりも先に開発されました。^{[3]量産車では、このスタイルは}1934年のクライスラーとデソートのエアフロー、これらのAAコピー（1936年）、そして最終的には「大衆車」となる1938年のKdFワーゲン（別名フォルクスワーゲンタイプ1またはビートル）に代表されます。
空気力学にさらに重点を置いた同時期の試作車としては、1933年のダイマキシオンカーと、 1936年から1939年にかけて開発されたカール・シュレールのシュレールワーゲンがある^。[4]

この車両は、フォルクスワーゲン ビートルの中央チューブ プラットフォーム シャーシとは対照的に、単一の U 字型プロファイルの中央ビーム フレームを備えています。^[1]この車のボディ (Reutter 製) は、当時としては、カバー付きの後輪アーチを備えたかなり空力的な形状をしています。^[5]フロント アクスルとリア アクスルは両方ともリーフ スプリング式で、それぞれ単一の横方向リーフ スプリングを備えています。ポルシェは、タイプ 12 にウォーム ギア ステアリング ボックスと 4 つの油圧ドラム ブレーキを使用しました。この車には、すでにフォルクスワーゲン ビートルの典型的なドライブトレイン設計が採用されており、エンジンが後端に直接フランジ接続された複合リア ギアボックス ディファレンシャル ユニットが採用されています。つまり、リア アクスルは、ギアボックスとエンジンの間に位置するスイング アクスルです。エンジンの長さがかなり短かったため、これは技術的に実現可能でした。^[1]フォルクスワーゲン ビートルとは異なり、ポルシェ タイプ 12 には湿式シングル ディスク クラッチがあります。^[5]

エンジンはポルシェが好んだ水平対向4気筒ではなく、ツェンダップ製の5気筒星型オットー（火花点火）エンジンである。 ^[2] 5気筒ツェンダップエンジンは水冷式で、通常のウォーターポンプを備えている。カムシャフトはカムドラム型（非常に短いカムシャフト）で、シリンダーごとに2つのオーバーヘッドバルブを作動させる。70 x 62 mmのボアとストロークで、エンジンの排気量は1,193 cm ³（72.8 in ³）である。圧縮比はε=5.3、シングルゼニス26 mmキャブレターを備え、毎分3200回転で26 PS（19 kW）を発揮する。最高速度は80 km/h（50 mph）である。^[5]

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  タイプ12レプリカの右側
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  タイプ12のレプリカの5気筒星型エンジン
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  ポルシェ タイプ 12 のスケールモデル