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 米国国立電子博物館に展示されているSCR-720 | |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 紹介された | 1944 |
| タイプ | 航空機迎撃 |
| 頻度 | 3.3GHz（Sバンド） |
| 広報 | 1500 pps（ビーコンの場合は357） |
| ビーム幅 | 約10度 |
| パルス幅 | 3 ⁄ 4 μs（ 2+ビーコンの場合は1 ⁄ 4μs ） |
| 回転数 | 360（ビーコンの場合は100） |
| 範囲 | 375～50,000フィート（114～15,240メートル） |
| 高度 | 500フィート（150メートル）以上 |
| 直径 | 29インチ（74cm） |
| 方位角 | どちらかの側に75度 |
| 標高 | 上50度、下30度 |
| 精度 | 5度 |
| 力 | 70kW |
| その他の名前 | SCR-520、SCR-517、AI Mk. X、ARI 5570 |
SCR -720 は、アメリカ合衆国のMIT放射線研究所(RadLab)が設計した第二次世界大戦の 航空機迎撃レーダーです。このレーダーは、アメリカ陸軍航空隊の夜間戦闘機やイギリス空軍(RAF) で、わずかに改良されたバージョンで使用されました。このレーダーは、レーダー、航空機迎撃、マーク X、または略してAI Mk. Xと呼ばれていました。
SCR-720 は、夜間戦闘機のレーダーで一般的になった「ヘリカルスキャン」技術を初めてうまく使用したレーダーでした。この概念は、1940 年初頭に、マイクロ波周波数レーダー システムの基盤としてキャビティ マグネトロンを使用する英国の研究の一環として初めて提起されました。彼らは、回転するアンテナにマイクロ波電力を供給する問題を解決できなかったため、このアプローチを断念しました。この概念は、1940 年夏のティザード ミッションの一環として米国の研究者に明らかにされ、RadLab はこの概念を推進することを決定しました。これが、 P-70 ハボックやP-61 ブラック ウィドウなどの大型航空機に搭載できるように設計された 1942 年のSCR-520につながりました。製造されたのはわずか 108 台で、ほとんどが後にSCR-517として海上捜索用に改造されました。
ウェスタン・エレクトリック社は再設計を開始し、1942年後半に、やや軽量ではるかにシンプルなバージョンをSCR-720として発表した。これは、イギリス空軍爆撃司令部が「ウィンドウ」の導入に取り組んでいる最中に発表されたが、これはイギリス空軍自身のレーダーだけでなく、ドイツのレーダーに対しても同様に効果的であることが証明された。解決策の模索の結果、SCR-720はイギリス空軍に受け入れられ、ウィンドウは1943年に使用開始された。Mk. Xの量産型は予想よりずっと遅れて1943年12月に到着し、前線部隊で古いAI Mk. VIIIレーダーに取って代わられたのは1944年初頭になってからだった。これはちょうどいいタイミングでした。ドイツ空軍は1944年1月、シュタインボック作戦の一環としてイギリス上空でウィンドウを使い始めたのです。
SCR-720 は、戦後、より新しく、より長距離のレーダーシステムが開発されたため、米国では短期間しか使用されませんでした。イギリス空軍でも同様の結果になるはずでしたが、さまざまなプログラムが長期間にわたって延期されたため、Mk. X は 1950 年代まで使用され続けました。Mk. X を搭載した最後の航空機であるデ・ハビランド シービクセンは、1970 年まで第 2 線の役割を担っていました。
発達
キャビティマグネトロン
英国は、 1940年に運用開始したAI Mk. IVレーダーシステムを導入し、航空機搭載レーダーの開発をリードした。このシステムは、実験用テレビ受信機の従来の真空管（バルブ）エレクトロニクスを使用して構築された。真空管は、効率が劇的に低下する前に、最大約200MHzの周波数で動作できた。一般に、良好なゲインを得るには、アンテナは少なくとも使用波長の1⁄2でなければならない。Mk. IVの200MHz周波数は1.5mの波長に相当するため、アンテナは1mのオーダーでなければならない。これを航空機に配置するのは困難であることが判明し、結果として解像度と検出範囲の両方が低下した。[1]
波長を短くすることは、半潜水状態のUボートの司令塔を探知するために解像度を上げる必要があった英国海軍にとっても重要だった。彼らはより短い波長のシステムの研究を主導した。この研究の一環として、彼らはバーミンガム大学のクライストロンの研究に資金提供を始めた。これは成功しなかったが、他にすることがほとんどなかったバーミンガムの物理学者2人が解決策として空洞マグネトロンを生み出した。彼らの最初の例は500Wの無線電力を生成し、世界最高のクライストロンよりも優れていた。彼らは数週間以内にこれを1,000W以上に押し上げた。バーミンガムの主力チームはクライストロンをあきらめ、マグネトロンのみの研究に取り掛かった。GECがこの研究を紹介され、彼らの真空管製造の知識をシステムに適用し、ほぼ即座に5kWのモデルを導入し、夏までには15kWのモデルも登場した。[2]
ティザードミッション
1940 年夏、英国の状況は悲惨だった。イギリス海外派遣軍はダンケルク撤退中に全滅をかろうじて免れたが、イギリス空軍はドイツ空軍に 3 対 1 で圧倒されていた。チェーン ホームレーダーとそれを管理するダウディング システムの導入に多大な努力が払われたが、空中戦とそれに続く侵攻で敗北する可能性は現実的だった。ティザード委員会のリーダーとしてレーダー開発の創設的役割を果たしたヘンリー ティザードは、当面の戦争努力の切迫した必要性により、英国はこれまで達成してきた多くの技術的進歩を十分に活用できないことを認識していた。彼は、米国の生産能力を利用してこれらの装置を大量に戦争努力に投入できる米国の同僚にこれらの技術を見せることの許可を求め始めた。[3]
国がすぐに利用して大きな経済的利益を得られるような多くの進歩を公表することの相対的なメリットについて、激しい論争が巻き起こった。1940年8月、ウィンストン・チャーチルは議論にうんざりし、ティザードに米国の研究者と連絡を取るよう個人的に指示した。ティザードは、自らをリーダー、ジョン・コッククロフトを副リーダーとする7人のグループを結成した。[4]グループの科学的な部分については、ティザードは、航空省のレーダー研究施設を運営していたAP・ロウとの管理上の争いで脇に追いやられるまでAI Mk. IVの開発を率いていた「タフィー」・ボーエンを連れてきた。ティザードと軍の連絡係は1940年8月22日にワシントンDCに飛び、チームの残りのメンバーは8月30日にカナダの定期船RMSダッチェス・オブ・リッチモンド号でカナダに向けて出発した。[5]
ワシントンでは、ティザードはヴァネヴァー・ブッシュと会った。ブッシュは、ほんの数週間前の6月下旬に国防研究委員会(NDRC)の設立を取り仕切っていた。チームの残りは9月6日にハリファックスに到着し、12日にはワシントンに到着した。最初の会合は、どちらのグループも研究について明らかにしたがらないようで、うまくいかなかった。行き詰まりは、9月19日にレーダーの話が持ち上がったときに解消された。イギリスチームは、アメリカがすでに自国のチェイン・ホームに類似した長波レーダーシステムの配備を開始していたことを知って驚いた。[6]
決定的な瞬間は、米海軍の代表者の一人が、10 cmで動作する実験的なマイクロ波管を実演したが、それが数十ワットしか出ず、開発が行き詰まっていると述べたときだった。その発言がなされるとすぐに、ボーエンは「ブラックボックス」[a]に手を伸ばし、9.1 cmで動作し、少なくとも10 kWを出力できるマグネトロン、E1189 No. 12を取り出した。この暴露は爆弾のような効果をもたらし、双方に残っていた沈黙を打ち砕き、彼らはすぐに自分たちの研究の詳細をすべて共有し始めた。[6]
ラドラボ
マグネトロンは、成功した実業家から研究者に転身したアルフレッド・ルーミスの調査対象となった。ルーミスは、すでに国家発展改革委員会内に「マイクロ波委員会」を設置していた。マイクロ波が実用的であるというこの明確な実証を受けて、ルーミスは専用の研究室を設立し、11月にMITの放射線研究所として開設した。極秘であったにもかかわらず、放射線研究所のニュースは研究界でよく知られるようになり、国内およびカナダ各地の科学者が噂だけを頼りにボストンにやって来た。科学者たちは、研究内容を聞くと、すぐに参加を申し出た。11月中旬までに、1日に1人の著名な科学者が参加するようになった。[7]
ボーエンは米国に留まり、チームの大半のメンバーは英国に戻った。彼はニュージャージー州のゼネラル・エレクトリック研究所を訪れ、GEとベル研究所の研究者にマグネトロンのデモを行った。この装置は10月6日に15,000 Wを出力した。ベルは生産を開始し、その月の末までに最初の30台を納品した。これらはいくつかのグループ、特にルーミスのグループに分割され、いくつかのマイクロ波プロジェクトが開始された。ベルの製造部門であるウェスタン・エレクトリックも、生産を加速し、イギリス空軍の需要を満たすために、既存のVHF Mk. IVセットの生産を開始した。これはSCR-540として登場したが、使用は限られていた。[8]
RadLab は、パラボラ反射鏡の前に短いダイポールアンテナを配置した、送信アンテナと受信アンテナを別々に使用したシンプルなシステムでマグネトロン実験を開始しました。彼らは Rad Lab の屋上にこのシステムを設置し、1941 年 1 月 4 日にチャールズ川の反対側の建物からの反射を拾うことができました。[7]次に、英国の実験セットで使用されているものと同様のデュプレクサを使用して、この「屋上システム」を単一アンテナ用に修正し始めました。これは、特定の長さに切断された調整された導体のネットワークを使用していました。英国の場合と同様に、このシステムにより出力信号の強度が大幅に低下しました。Bowen は、これらの問題を解決しようとしたときに、少し悲観的になったと述べています。システムは最終的に 2 月初旬に調整され、動作し、7 日には、約 4 ～ 5 マイル (6.4 ～ 8.0 km) 離れたボストン空港上空を飛行する航空機からのエコーを検出しました。[9]
らせん対スパイラル
この間、TRE の英国研究者は、同調スイッチング ネットワークによって引き起こされる問題に取り組み続けていました。解決策は、クラレンドン研究所のアーサー H. クックの提案から生まれました。彼は、希薄ガスで満たされた真空管は、送信機からの高エネルギーにより「フラッシュオーバー」し、エネルギーをアンテナに伝導しますが、信号が終了するとすぐにイオン化が解除され、伝導を停止すると考えました。この目的に最適な管は、マイクロ波レーダーの別の問題を解決するためにちょうど発明されたばかりであることが判明し、その結果生まれたソフト サットン チューブは、1941 年 3 月に急速に生産に移行できました。サットン チューブはエネルギーをほとんど吸収しないため、レーダー システムの出力はすぐに 2 倍になり、ネットワークを常に再同調する必要がなくなりました。[10]
この問題が解決されたため、チームは「AIS」（「航空機迎撃センチメトリック」の略）と呼ばれるシステムをできるだけ早く運用開始する計画を開始した。最後に残った重要な問題は、レーダーの狭いビームを使用して戦闘機の前方の空をスキャンする方法であった。彼らは当初、「ヘリカルスキャン」と呼ばれる方法を検討していた。これは、パラボラ反射皿を垂直軸の周りで回転させ、皿が上下に傾いて垂直にスキャンする間にビームが一連の水平縞を描くようにするものである。マグネトロンから回転するアンテナにマイクロ波エネルギーを供給することは、解決に時間がかかる問題であった。[11]
手っ取り早い解決策を求めて、彼らは複雑な接続を必要としない、より単純なアンテナ移動方法を検討し始めた。最終的に、バーナード・ラヴェルの実験に続いて、彼らはダイポールアンテナを前向きに固定した台に置き、その背後でパラボラ反射鏡を円を描くように動かすことを決定した。 [11]この「スパイラルスキャン」システムにより、アンテナは単純な同軸ケーブルを使用して給電できるが、中心線からの角度が大きくなるとビームが次第に焦点がぼけてくるという欠点があった。[12]
RadLabでは、スキャン問題を解決する必要性はそれほど切迫していなかったため、ヘリカルスキャンソリューションの開発を継続することにしました。彼らはすぐに問題を解決し、1941年3月までに実用的なシステムを完成させました。これは、旧式のダグラスB-18ボロ 爆撃機の機首に取り付けられました。この航空機が初めて飛行したのは1941年3月10日で、まさにその日、スパイラルスキャンを備えた英国のAISが英国で初めて飛行しました。この飛行中、ボーエンは米国ユニットの最大範囲を約10マイル（16 km）と見積もり、帰路の飛行ではコネチカット州ニューロンドンの海軍造船所を通過し、約4〜5マイル（6.4〜8.0 km）で浮上した潜水艦を探知しました。[13]
この性能を聞いて、当時米国を訪問していたヒュー・ダウディングは、それを自分の目で確かめたいと強く求めた。 [14] 4月29日、約2〜3マイル（3.2〜4.8 km）離れた標的航空機を探知した後、ダウディングはボーエンに最小距離について尋ねた[b]。彼らが実証したところ、約500フィート（150 m）であった。ダウディングは感銘を受け、英国に帰国する前に、カウンターパートであるチェイニー将軍と会い、システムの性能について話し、イギリス空軍による購入のために直ちに開発するよう強く求めた。[13]
システムのテスト
ウェスタン・エレクトリック社は、さらに 5 台のユニットを AI-10 (「航空機迎撃、10 cm」) という名称で急いで納入する契約を結んだ。このうち 1 台はウェスタン・エレクトリック社が保有し、もう 1 台はベル・テレフォン社が保有し、1 台は B-18 の元の固定装置と交換され、もう 1 台はカナダの国立研究会議(NRC) に送られ、最後の 1 台は英国に送られた。当初、英国版はダグラス A-20 ハボックかボストンとして知られるイギリス空軍版に搭載される予定だったが、どちらの航空機も入手できなかった。代わりにカナダの NRC がボーイング 247旅客機を供給し、レーダーが適切に搭載できることを確認するためのテスト装着の後、航空機は分解されて英国に出荷された。航空機はフォード空軍基地に到着し、8 月 14 日に再組み立てされ、英国登録番号DZ203が与えられた。このセットは広範囲にテストされ、誰もが満足した。[15] [c]
AI-10 は同時代の AIS システムと性能は似ていたが、ボーエンは RAF 側にこの装置を購入する強い意欲がないことを突き止めた。これは、AMRE チームが独自の装置を取り付けすぎたことや AI-10 をテストする時間がなかったこと、また「自国で発明されていない」症候群をほのめかすなど、いくつかの要因によるものとされている。[15]しかし、他の情報源では 2 つの技術的な問題が主な理由として挙げられている。1 つは、このシステムがパイロットのディスプレイに直接距離を表示しなかったことであり、[d]基本的に役に立たないと言われる別の表示モードに切り替える必要があった。さらに、ボーファイターに収まるように設計されたにもかかわらず、完成したセットは大きすぎて、その航空機には電力を大量に消費しすぎた。[19]
SCR-520
イギリスの無関心にもかかわらず、アメリカはP-61 ブラックウィドウでの自国使用のために生産を推進し始めた。[20]この結果、イギリスが注文をキャンセルしたにもかかわらず、SCR-520の生産が開始された。 [19]オリジナルのSCR-520-Aと、ビーコン追跡にも使用できるIFF受信機を追加した-Bの2つのバリエーションがあり、後者では最大範囲を100マイル (160 km) に延長する必要があった。[21] P-70で使用されたSCR-520-Bは、12の部品で重量が600ポンド (270 kg) あり、6つの大きなユニットをレーダー皿の近くに取り付ける必要があり、そのうち最大のものは一辺が約1ヤード (0.91 m) であった。さらに、垂直軸で回転する皿には、航空機の最も近い部分との間にスペースが必要であった。これらの制限により、このエンジンは最も大型の航空機にしか搭載できず、デ・ハビランド・モスキートのような英国で使用されている小型の高性能戦闘機には適していませんでした。[21]
同じ基本装置は、他のさまざまな開発にも使用されました。1台のAI-10ユニットにプランポジションインジケーター（PPI）が取り付けられ、ロッキードエレクトラジュニア XJO-3に取り付けられました。これは1941年8月1日に初飛行し、その日から10月16日までのテストで、約3.5マイル（5.6 km）の航空機と40マイル（64 km）の船舶を検出できることが証明されました。空対空範囲は基本的なAI-10セットより良くはありませんでしたが、PPI表示と船舶に対する長い範囲により、優れた空対地艦艇（ASV）レーダーシステムが実現しました。これは、哨戒機用のAN/APS-2とKクラス飛行船用のASGとして生産されました。戦後、AN/APS-2は最も初期の専用気象レーダーシステムのいくつかとして採用されました。[22]
SCR-720
ウェスタンエレクトリックは、MITのオリジナルの設計を採用し、それを改良してわずかに小型のSCR-720-Aを製造し、その後、最終的なSCR-720を製造しました。これは、その他の点ではSCR-520-Bと性能は似ていますが、大幅に小型化され、重量は20％削減されて412ポンド（187 kg）になりました。SCR-720の導入により、古いSCR-520ユニットは船舶検出に適応されました。このタスクは通常、システムに十分なスペースのある大型哨戒機から実行されたためです。これらのユニットはSCR-517として知られるようになりました。[21]
1942 年の夏までに、イギリス空軍の爆撃司令部は、最初の 1,000 回の爆撃機襲撃につながる大規模な爆撃作戦の準備を進めていました。ドイツ空軍は、夜間戦闘機隊の数と性能を大幅に増やし、また、効果的な指揮統制システムを大幅に改善することで対応しました。これらの改善された防御に対して多数の航空機を送り込むことは、大きな懸念事項でした。開発された解決策の 1 つは「ウィンドウ」で、今日ではチャフとして広く知られています。これは、ドイツのレーダーを混乱させ、個々の航空機を追跡することを困難にします。ウィンドウはアルミニウムでコーティングされた紙片でしかなかったため、ドイツがそれを知ったらすぐに独自のバージョンを作成し、イギリスとの空中戦を再開することは簡単です。ウィンドウの即時使用を要求する爆撃司令部と、ウィンドウに対する防御をテストしたい戦闘司令部の間で激しい議論が起こりました。[23]
1942 年 9 月の Mk. VIII に対するウィンドウのテストでは、レーダーがほとんど役に立たなくなったことが実証されました。[24]これは懸念の原因でしたが、潜在的な解決策はすでに手元にありました。マイクロ波システムの開発と並行して、TRE の他のチームは、選択されたターゲットを自動的に追跡する「ロック フォロー」と呼ばれるシステム (今日ではレーダー ロックオンとしてよく知られています) に取り組んでいました。このシステムは、ウィンドウを無視し、ウィンドウが航空機から急速に離れると、それを落とすと考えられていました。1942 年 11 月のテストでは、この新しい Mk. IX レーダーはウィンドウに強くロックオンし、航空機の追跡を不可能にすることがわかりました。[23]設計者は、その動作を改善するためにいくつかの簡単な変更を思い付きました。1942 年 12 月 23 日、改良型の最初のテスト中に、航空機は 2 機の友軍スーパーマリン スピットファイアの攻撃を受けて撃墜され、唯一のプロトタイプが破壊され、主任設計者が死亡しました。[16]
同月、イギリス空軍はSCR-720の最初の一台を受領した。1943年1月に実施されたテストでは、異なる距離設定を素早く切り替えることで、視界が悪くても航空機を捉えられることがわかった。[16]その後、このセットはモスキートDZ659に移送され、さらなるテストが行われたが、非常に成功したと判断された。見つかった問題は軽微なもので、無線周波数フィーダーケーブルが貧弱であること、Bスコープディスプレイの周囲に新しいバイザーが必要であること、距離設定を3、5、10、100マイルに変更する必要があることなどであった。[25] TREは、米国ではSCR-720Bとして知られるAI Mk. Xという名前で2,900セットを発注した。[16]
ウェスタン・エレクトリックは、この時点では、P-61の先行注文に対応するため、オリジナルのSCR-520に集中していた。この航空機自体が遅れると、USAAFは自国の夜間戦闘機部隊用にボーファイターとモスキートを発注した。イギリス空軍とアメリカ空軍の両方が発注したことで、ウェスタン・エレクトリックは生産スケジュールを変更し、1943年5月に最初のユニットを、8月までにフル生産することを約束した。同社は、1943年末までにイギリス空軍に250機、その1か月後に120機を約束した。この合意を得て、1943年7月にウィンドウが使用開始された。[16]
使用中
納品の約束は楽観的だった。最初の機体は7月12日までイギリスに到着しなかったが、要求された変更は一切行われていなかった。晩秋までに40機が到着したが、やはり変更は行われていなかった。その後、TREのスタッフが手作業で変更を行った。[26]テスト中に、送信機からのノイズが音声無線機に干渉していることが判明し、これは「深刻」とみなされるほどであった。このため、新しいRFチョーク、アイテムの移動、無線アンテナを機外に移動させるなど、さらに一連の変更が必要となった。最初の完全に運用可能な量産機は1944年1月末に納品された。[27]
2つの飛行隊、第85飛行隊と第25飛行隊がMk. Xへの改修に選ばれ、両飛行隊とも2月末までに機体を受け取っていた。[27]このタイミングは非常に幸運だった。結局のところ、ドイツ軍は1943年後半に英国に対する新たな航空作戦を開始することを目指して、窓の独自バージョンであるデュプルを実際に作っていたのである。ドイツ軍自身の多くの遅れにより、彼らの航空機は1944年1月下旬まで組み立てられ準備されず、シュタインボック作戦が開始され、滑稽な結果となった。2月中に、2つの飛行隊は60回の交戦を行ったが、迎撃に成功したのはわずか7回であった。結果が悪かったのはドイツのデュプルのせいではなく、交戦相手がフォッケウルフ Fw 190であることが多く、モスキートがほとんど捉えることができなかったことと、ドイツ空軍パイロットが使用した「積極的な回避戦術」によるものであった。[27]
このシステムを搭載した最初の米国航空機であるP-61（通常はSCR-520）は、1944年6月下旬に422NFSの一部として英国に到着し、7月に作戦任務を開始しました。この時までにシュタインボックは長い間放棄されており、航空機は主に侵入者として飛行していました。6月には、ガダルカナル島へのP-61の最初の配達もありました。太平洋での任務では通常、目標は見つかりませんでしたが、見つかった場合は、敵は通常編隊飛行しており、P-61が連続して数機を撃墜することがよくありました。P-61は戦後もヨーロッパで使用され続け、ジェットエンジン設計への置き換えを待ちましたが、これらが到着するまでにはしばらく時間がかかりました。最後のP-61部隊である第68戦闘飛行隊は、第421戦闘飛行隊から機体を受け取り[28] [29] 、1950年にF-82ツインマスタング[30]とともに戦闘爆撃機グループに加わり韓国に移動するまで活動した。[31]
戦後
戦後間もない時代、イギリスは、次の戦争は少なくとも10年は先だと感じていた。当時、レーダーは急速に開発されていた。この2つの理由から、航空省は、新しい設計を導入する理由はなく、必要になる頃にははるかに優れたユニットが利用可能になっているだろうと考えた。[32]戦時中のMk. Xユニットは、夜間戦闘機隊の主力となった戦後の改良型モスキートに取り付けられた。ボーイングB-29スーパーフォートレスのソ連製コピーであるTu-4ブルの導入に伴い、イギリス空軍はモスキートをアメリカのスーパーフォートレスに対してテストし、これらの航空機に対してはほとんど役に立たないことが判明した。これにより、グロスターミーティアが夜間戦闘機として急速に転換され、Mk. Xは改良型の設計を待つことになった。彼らは、メテオの探知範囲がモスキートよりもわずかに優れていることに満足していたが、これは、以前のテストでは通常、モスキートがレーダー機とテストターゲットの両方として使用されていたのに対し、テストターゲットとして金属製の航空機に切り替えたためである可能性がある。[33]
より高性能な専用夜間戦闘機、グロスター ジャベリンが開発中だった。これは同じく開発中だった新型レーダー AI.17 を搭載する予定だった。この計画の初期に朝鮮戦争が勃発し、突如としてヨーロッパでの戦争は 10 年よりもずっと近いものとなった。エジプトのデ・ハビランド ヴァンパイアの発注はキャンセルされ、ジャベリンを待つ間にこれらにも Mk. X が装備され、夜間戦闘機の戦列が完成することになった。デ・ハビランドはまた、ヴェノムとして知られる改良型ヴァンパイアの開発にも取り組んでおり、これも Mk. X を搭載し、4 つの RAF 飛行隊で運用された。[34]ジャベリンの開発が遅れたため、ミーティアとヴァンパイアの艦隊の寿命を延ばすため、それぞれ米国製の AN/APS-57 と AN/APQ-43 である Mk. 21 または Mk. 22 の新型レーダーを搭載する決定が下された。[35]これらはすべて最終的にジャベリンに置き換えられ、最後のMk.Xがいつイギリス空軍で退役したかは明らかではない。[36]
イギリス海軍はヴェノムに興味を持ち、シーヴェノムとしていくつかの飛行隊に導入した。これらの多くはスエズ危機の際に戦闘に参加した。[37]これらはMk. Xのまま運用され続けたが、1959年にAI.18を搭載したはるかに高性能なデ・ハビランド・シービクセンに置き換えられた。最前線で運用されたのはわずか数年間で、Mk. Xはアップグレードされなかった。シーヴェノム機は1970年まで第二線任務で飛行し続けた。[38]
説明
SCR-720には、コントロールボックスBC-1150-A、シンクロナイザーBC-1148-A、（オペレーター用）インジケーターBC-1151-A、（パイロット用）インジケーターBC-1152-Aの4つのコックピットユニットがありました。コントロールボックスは主要な電源制御装置で、電流計と受信機、送信機、アンテナモーターの主電源スイッチ、アンテナの傾斜制限を制御する回転ダイヤルが含まれていました。操作コントロールのほとんどはシンクロナイザーにあり、チューニングとゲイン、距離設定、レーダーまたはビーコン追跡のモードスイッチ、Bスコープの距離スケール距離マーカーの輝度コントロールが含まれていました。[21]
オペレーターズ インディケーターには、5 インチ (130 mm) の長方形のブラウン管ディスプレイが 2 つありました。右側のディスプレイは、最初の探知と接近に使用されました。Y 軸に沿ったターゲットの距離と、X 軸に沿った航空機の進行方向に対する角度が表示されます。航空機の真正面にあるターゲットは、X 軸の中央に配置され、シンクロナイザーで選択された現在の距離設定に対する距離を表示するために、下から上に移動します。距離と角度の大まかな推定は、ディスプレイ前面の点灯スケールと「ブリップ」の位置を比較することで行うことができます。スケールの照明の強さは、インディケーターに搭載された唯一の主要なコントロールであり、ディスプレイのフォーカスと中央合わせを行う、あまり使用されないコントロール用の小さなコントロールも搭載されていました。[39]
関心のある目標の「ブリップ」が見えたら、オペレーターはシンクロナイザーのレンジダイヤルを使用して、線または「ストロボ」をディスプレイ上で上下に動かし、ブリップの上に重ねます。選択した範囲からわずかにずれた範囲内にある物体は、左側のディスプレイに表示されます。左側のディスプレイはC スコープで、X 軸に沿って水平に、Y 軸に沿って垂直に相対角度を表示します。このディスプレイ上のブリップは、同じディスプレイの小型版であるパイロット インジケーターにも送信されます。C スコープは距離を直接表示しないため、パイロットがディスプレイからいつ見上げるべきかを知るために必要です。この情報は、代わりにディスプレイの上部と右側にある 3 つのレンジ ランプによって提供されます。[39]
注記
- ^ 文字通りブラックボックスであるこの箱に、ボーエンはマグネトロンと多くの設計書類を、もともと証書や同様の法的書類を入れるために作られた大きな黒い金属製の箱に入れました。
- ^ ダウディングは以前、Mk. IVのテスト中にボーエンと飛行し、最小航続距離のデモンストレーションを要求したが、その結果に不満だったようだ。これはボーエンがMk. IVを開発している間、かなりの議論の的となっていた話題であり、彼が解雇され米国に移った主な理由の1つであった。
- ^ラヴェルは、 DZ203ではなくヴィッカースウェリントンでテストされたと述べている。[16]ホワイトも同じ主張をしているが、文脈から判断するとラヴェルの主張を繰り返している可能性が高い。[17]
- ^ イギリスのMk. IXには、航空機が目標に近づくにつれて線が伸びる特徴があり、パイロットは一目で距離を知ることができました。[18]
参考文献
引用
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文献
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- 抜粋は第1部1936～1945年と第2部1945～1959年に公開されています。
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