フォーミュラ5000

フォーミュラ5000（またはF5000）は、1968年から1982年にかけて世界中のさまざまな地域でさまざまなシリーズで走った、オープンホイールのシングルシーターの自動車レースのフォーミュラです。当初は、特定のフォーミュラに当てはまらなくなったオープンホイールレーシングカーを対象とした低コストシリーズとして意図されていました。「5000」という名称は、車に許可された最大5.0リットルのエンジン容量に由来していますが、多くの車はより小さなエンジンで走っていました。メーカーには、マクラーレン、イーグル、マーチ、ローラ、ロータス、エルフィン、マティッチ、シェブロンなどがありました。

北米での衰退期には、フォーミュラ 5000 はクローズド ホイールに変更されましたが、それでもシングル シートのスポーツカー レースカテゴリーのままでした。

フォーミュラ5000は、1968年にSCCAフォーミュラAレース内のクラスとして導入されました。このシリーズでは、様々なメーカーのシングルシーターが参加できましたが、すぐに量産型アメリカ製V8エンジンを搭載した車が優勢になりました。使用されたエンジンは、一般的に5リッターの燃料噴射式シボレーエンジンで、8000rpmで約500馬力 (370kW) を発揮しましたが、他社製のものも使用されました。^{[1]このコンセプトは、アメリカ製}V8エンジンから派生した非常に強力なエンジンを搭載した無制限フォーミュラスポーツカーを特徴としたCan-Amシリーズ の成功に触発されたものであり、オープンホイールレーシングカーを使用してこのコンセプトを再現するというアイデアでした。 F5000は1970年代初頭に米国で人気を博し、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ジェームス・ハント、ジョディ・シェクター、ブライアン・レッドマン、デビッド・ホッブス、トニー・アダモウィッツ、サム・ポージー、イアン・アシュリー、ジョン・キャノン、エピー・ヴィーツェスなどのドライバーが活躍しました。

コストの増大とローラの優位により、この方式は1975年以降急速に魅力を失った。SCCAの国内レースでは古い車が引き続き使用されたが、最も競争力のあるチームは、1977年に始まった復活したCan-Am選手権で、スポーツカーのボディワークで車を再改造した。この方式は当初うまく機能し、多くのヨーロッパ人ドライバーが大西洋を渡ってSCCA運営の選手権に参加したが、 1981年にIMSAがIMSA GT選手権の新しいGTPプロトタイプ規制を導入すると、古いF5000は新しい車に比べて扱いにくく、遅くなった^[要出典]。

英国では、コスワースDFV エンジンの登場により、多くのチームが優れたエンジン/トランスミッション パッケージをベースに独自のシャーシを製作できるようになったため、クーパー、ロータス、ブラバムはカスタマーF1カーの生産を中止しました。残念ながら、英国の非選手権 F1 イベントに参戦していた小規模なプライベート チームとドライバーは取り残され、RAC はすぐにアメリカの F5000 規則を採用しました。

ヨーロッパ選手権は1969年にガード・フォーミュラ5000選手権として初めて開催されました。^[2]これは1970年にガード・ヨーロッパ・フォーミュラ5000選手権に改名され、1971年にはロスマンズ・ヨーロッパ・フォーミュラ5000選手権に、そして1975年にはシェルスポーツ・ヨーロッパ・フォーミュラ5000選手権に改名されました。^[2]

アメリカのシリーズとは異なり、ヨーロッパ選手権にはF1やスポーツカー界のスター選手はあまり参加せず、F2やF1世界選手権のグリッド後方でよく見かけるドライバーが中心でした。ピーター・ゲシンはF5000選手権のタイトルのおかげでF1でのキャリアをスタートさせることができました。このシリーズはイギリスを拠点としていましたが、ヨーロッパ全土に広がり、モンツァ（イタリア）、ホッケンハイム（ドイツ）、ザントフォールト（オランダ）など多くの国際サーキットでレースが開催され、大陸のドライバーが多数参加しました。

ポンド安（エネルギー危機による）とシボレー V8 エンジンの輸入コストの上昇が懸念を引き起こし、欧州 F5000 のエンジン規制が改訂され、5.0 リッター プッシュロッド V8 以外のエンジンも許可されました。DOHCコスワースGA V6（グループ 2カプリスで使用されたユニットに基づく）は、3500cc の容量でレースに参加することが許可されました。マーチ 75A とシェブロン B30 車は V6 で成功を収め、特にマーチは、新しいエンジン用に若干の修正を加えた 751フォーミュラ ワンカーとほとんど変わりませんでした。

しかし、米国のF5000で発生したのと同じ問題がヨーロッパでも発生し、1976年にヨーロッパF5000選手権はシェルスポーツグループ8選手権に発展しました。これは、F1、F2、フォーミュラ5000、フォーミュラアトランティックカーを対象としたイギリスを拠点としたシリーズであり、^{[3] 1978年に}オーロラF1選手権となるものの基礎を形成しました。F1選手権はF1とF2の車のみが参加でき、フォーミュラ5000の車は参加できなくなりました。

古い F5000 車は英国スプリント選手権で引き続き使用され、1980 年代まで フォーミュラ リブレレースでよく使用されていました。

オーストラリアとニュージーランドでは、毎年開催されるタスマン・シリーズに出場できる車を定めるタスマン・フォーミュラが1970年に拡張され、既存の2.5リッター車に加えてフォーミュラ5000車も含まれるようになった。^[4]タスマン・シリーズはヨーロッパの冬のF1オフシーズン中に開催され、1960年代には地元のジャック・ブラバム、デニー・ハルム、ブルース・マクラーレン、クリス・エイモンから、外国人ではグラハム・ヒル、ジム・クラーク、ジャッキー・スチュワート、フィル・ヒル、ピアーズ・カレッジ、ヨッヘン・リントまで、グランプリレースの大物たちの注目を集めていた。

しかし、1970年代までにはF1はより商業的になり、グランプリのスターたちはもはや参加しなくなった。タスマン・シリーズは、オーストラリア/ニュージーランドの競争の激しいローカル選手権となり、フランク・マティッチ、フランク・ガードナー、ケビン・バートレット、バーン・シュッパン、グレアム・マクレー、グレアム・ローレンス、ワーウィック・ブラウン、ジョニー・ウォーカー、ジョン・マコーマック、アラン・ジョーンズ、ジョン・ゴス、ラリー・パーキンス、ジョン・ボウ、ギャリー・クーパーといった「ダウン・アンダー」の精鋭ドライバーたちが、デビッド・ホッブス、テディ・ピレット、マイク・ヘイルウッド、サム・ポージー、リチャード・アトウッド、ピーター・ゲシンといったヨーロッパやアメリカのドライバーたちと競い合うことになった。オーストラリアのフォーミュラ5000タスマンの4つのレースは、ニュージーランドのレースとは別に、ロスマンズ・インターナショナル・シリーズとして1976年から1979年まで続いた。

フォーミュラ 5000 は、1971 年から 1981 年までオーストラリア フォーミュラ 1の主要構成要素でもあり、このフォーミュラは、その期間のオーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップと 1980 年までのオーストラリア グランプリの主要カテゴリーでした。1983年までオーストラリア フォーミュラ 1 と呼ばれていましたが、1981 年以降は F5000 はフォーミュラ パシフィックとフォーミュラ モンディアルによって置き換えられました。

ローラ、マクラーレン、シェブロンなどのヨーロッパ車が人気だった一方で、マティッチ（マティッチA50、A51、A52、A53）、エルフィン（エルフィンMR5、MR6、MR8、MR9、史上唯一のグラウンドエフェクトF5000）、マクレーなどの国産車も成功を収めた。使用されたエンジンの中で最も人気があったのは5.0LシボレーV8で、 5.0LホールデンV8エンジンをベースにしたオーストラリア製のレプコホールデンも人気があり成功した。

フォーミュラ 5000 はオーストラリアとニュージーランドで依然として人気のあるヒストリック カテゴリーであり、両国でタスマン リバイバル シリーズがレースを開催しています。

S5000オーストラリアドライバーズチャンピオンシップは、大容量のV8エンジンを搭載した最新のヨーロッパ製オープンホイーラーシャーシを特徴とする、フォーミュラ5000の現代版として販売されています。^[5]

南アフリカF1選手権は1968年にフォーミュラ5000カーに開放され、 1976年以降シリーズがフォーミュラアトランティックに切り替わるまで、フォーミュラ1カーやフォーミュラ2カーと競い合いました。 ^[6]

このカテゴリーは2000年代後半にニュージーランドでアマチュアヒストリックレースカテゴリーとして復活した。2009/2010年には5ラウンドのレースシリーズが開催され、最終ラウンドはオーストラリアのメルボルンで行われた2010年オーストラリアグランプリのサポートレースとなった。^[7]

カリフォルニア州ソノマのインフィニオン・レースウェイで毎年開催される歴史的な自動車レースイベント、ワイン・カントリー・クラシックは、2008年にフォーミュラ5000に敬意を表したイベントでした。 ^[8]当時、ワイン・カントリー・クラシックは、カリフォルニア州モントレーのマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されていた人気の高いモントレー・ヒストリック・オートモービル・レースの姉妹イベントでした。

2014年、ロレックス・モントレー・リユニオンでは週末を締めくくる注目のレースとしてフォーミュラ5000カーが取り上げられ、2015年の集まりにもフォーミュラ5000カーが含まれていました。^[9]

1971 年の SCCA フォーミュラ A チャンピオンは、フロリダ州タンパのデイブ ハインツが Lola 142/Traco Chevy で獲得しました。その年、SCCA ランオフはロード アトランタで開催されました。

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ5000に関連するメディアがあります。

• OldRacingCars.com F5000 車の履歴とレース結果
• NZ Formula 5000 協会の Web サイト - オリジナルの F5000 カーによる歴史的なレース シリーズを運営しています。
• フォーミュラ 5000 の歴史 f5000aust.com
• フォーミュラサンダー5000 youtube.com