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 州間高速道路94号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-94 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 275.398 マイル[1] (443.210 km) | |||
| 存在した | 1959年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート | ||||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ニューバッファロー近郊のI-94 | |||
| 東端 |  ポートヒューロンのハイウェイ402 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ベリーン、ヴァンビューレン、カラマズー、カルフーン、ジャクソン、ウォッシュテノー、ウェイン、マコーム、セントクレア | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路94号線（I-94 ）は、モンタナ州ビリングスから米国ミシガン州のロウアー半島まで走る州間高速道路システムの一部である。ミシガン州では、ニューバッファローの南で州内に入り、州南部のいくつかの大都市圏を東に走る州幹線道路である。この高速道路は、ミシガン湖近くのベントンハーバー–セントジョセフを結び、その後内陸に曲がって半島西側のカラマズーとバトルクリークに向かう。さらに東に向かうと、I-94はロウアー半島南部の中央部の田園地帯を通り、その途中でI-69と交差する。I-94はさらにジャクソン、アナーバー、デトロイト都市圏の一部を通り、ミシガン州最大の都市とその主要空港を結んでいる。デトロイトの東側を過ぎると、州間高速道路は北東方向に曲がり、ザ・サムの農地を通ってポート・ヒューロンに至り、そこでカナダとアメリカの国境にあるブルー・ウォーター橋で終点となる。
州内で後に I-94 となった最初の区間、ウィロー ラン エクスプレスウェイは、 1941 年にイプシランティとベルビルの近くに建設され、1945 年には東のデトロイトまでの延長が行われました。この高速道路は当初M-112と番号が付けられていました。1950 年代半ば、州および連邦当局は、アメリカ国道 12 号線(US 12)の元のルートを置き換える州間高速道路を計画しました。1960 年までに、I-94 の全長はデトロイトからニュー バッファローまで完成しました。2 年後、US 12 の指定は高速道路から削除されました。1960 年代のその後の延長により、ルートの残りの大部分が完成し、US 25のルートに取って代わったデトロイトとポート ヒューロン間の残りのセクションも完成しました。最後の区間は、インディアナ州が州境を越えた接続を完了した 1972 年に一般に公開されました。いくつかのインターチェンジが再建され、ブルーウォーター橋の2番目のスパンが建設されたが、1987年にはデトロイトの空港を離陸した飛行機が高速道路に墜落した。I-94のルートは、ロッジフリーウェイ（M-10 ）に接続する米国初の完全な高速道路間インターチェンジを含み、米国の州で初の国境から国境までの完全な無料高速道路を構成していることで有名である。この高速道路には、バトルクリークのダウンタウンにつながるI-194という1つの補助ルートと、8つのビジネスルートがある。さまざまなセグメントが、さまざまな人々や場所専用になっている。
ルートの説明
I-94の全長は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である全米高速道路システム[ 3]に登録されています。 [4]この高速道路は、I-75とデトロイトのシェーンストリートの間で平均168,200台の車両が輸送され、これは2015年の交通量のピークであり、ポートヒューロンのブルーウォーター橋のすぐ西では12,554台の車両が輸送され、これは2015年の交通量の最低でした。[5]これらの地域で湖岸に最も近い州の幹線道路であるI-94は、ベントンハーバー-セントジョセフの南でミシガン湖サークルツアー、およびポートヒューロン地域でヒューロン湖サークルツアーを運んでいます。 [6]デトロイト地域を通るセクションは、デトロイトインダストリアルフリーウェイとエドセルフォードフリーウェイと呼ばれています。州内のI-94は、その全長のほとんどで4車線または6車線のフリーウェイです。デトロイト地域の1つの区間では、空港付近で合計10車線に達します。[7]
ミシガン州南西部
I-94はインディアナ州からニューバッファローの南でミシガン州に入る。この高速道路はローワー半島の南西隅にあるミシアナの田園地帯を北東に走り、ミシガン湖の岸辺と並行して約3マイル（4.8 km）内陸に走る。I-94はウォーレンデューンズ州立公園のすぐ東を横断し、レッドアローハイウェイと並行して走る。[6] [7]レッドアローハイウェイは、第32歩兵師団（レッドアロー師団）にちなんで名付けられた、かつてのUS 12号線のルートである。 [8]この高速道路はセントジョセフの南でその関連ハイウェイと交差し、レッドアローは北に曲がってベントンハーバーとセントジョセフへのビジネスループ（ビジネスループI-94 、[BL I-94]）を運ぶ。この州間高速道路はさらに内陸にカーブし、リバービューパークの近くでセントジョセフ川に架かる。 [ 6 ] [9]サウスウェストミシガン地域空港の東で、I-94/US 31がI-196の南端と合流します。US 31はI-94高速道路から離れてI-196に沿って進み、I-94はミシガン湖から離れて進みます。[6] [7]
コロマの南で幹線は東に曲がり、おおよそポーポー川に沿って進み、ウォーターブリートとハートフォードの南に至る。後者の2つの都市の間で、高速道路はベリエン郡北東部からヴァンビューレン郡西部に移行する。高速道路は、M-51の北端とのジャンクション近くで、コーラ湖とスリーマイル湖の間を曲がって走る。さらに東に約4マイル (6.4 km) 進むと、州間高速道路94号線がポーポーの南でM-40と交差する。州間高速道路は東に進み、マタワンを通り抜けてカラマズー郡西部に入る。[6] [7]
テキサス・タウンシップでは、この高速道路はカラマズー郊外の西端に入る。ポーティジにあるウェスタン・ミシガン大学工学・応用科学部のキャンパスの南で、州間高速道路94号線はアメリカ国道131号線と交差する。カラマズー/バトルクリーク国際空港の近くで、この州間高速道路はカラマズーの南東の角を通過し、その後コムストック・タウンシップに入る。この高速道路は、タウンシップのモロー湖近くの部分的なインターチェンジでビジネス・スパー州間高速道路94号線（BS I-94）の東端と交差する。州間高速道路94号線はカラマズー東部郊外から出て、カラマズー川に沿ってゲールズバーグ地域を抜けていく。[6] [7]バトルクリークの西側でカルフーン郡に入る前に、[1]州間高速道路94号線には、フォート・カスター訓練センターへの軍用車両の進入を可能にするゲートがある。[10]
州間高速道路はWKケロッグ空港の南西でカルフーン郡に入り、バトルクリーク市に入る。郡境のすぐ東で、この高速道路はバトルクリークのビジネス ループの西端とのインターチェンジを持っている。レイクビュー スクエア モールの隣で、I-94はミシガン州で唯一の補助州間高速道路であるI-194と合流する。I-94は北西に曲がってビードル湖を回り、カラマズー川を渡る前にM-294と交差する。川を渡った東で、この高速道路はM-96、M-311 、そしてエメット タウンシップのファイアキーパーズ カジノ ホテル近くのバトルクリーク ビジネス ループの東端とのインターチェンジに出会う。東に向きを変えて、州間高速道路は東部バトルクリーク郊外を出て、マーシャル近くのI-69とのインターチェンジまで続く。マーシャルのビジネス ループはI-69を南下する。[6] [7]
メトロデトロイトへ
東へ進むと、I-94 はマーシャルの北側の田園地帯を横切る。この高速道路はカラマズー川の北を平行に走り、東カルフーン郡を通る。南東に曲がってアルビオンに向かい、その後町の北側で東のコースに戻る。I-94 は西部ジャクソン郡に入り、 M-99と交差する。そこからはパルマを迂回し、ほぼ真東に走る。郡空港の西側では、ジャクソンのビジネス ループがM-60に沿って南へ進み、I-94 はジャクソンの北側を通る。ダウンタウンの北では、北からUS 127 が合流し、 I-94 と並行して市内を走る。ミシガン州立刑務所の南東でUS 127 は南へ分岐し、I-94 は郡の残りの部分を東へ進む。[6] [7]
この高速道路は、チェルシーのクライスラー・チェルシー試験場の北、 M-52インターチェンジの隣に走っている。I-94は東に進み、アナーバー地域の西端に入る。ダウンタウンの西で、M-14高速道路が北東に分岐し、州間高速道路は南と南東に曲がって市の南側を回る。この高速道路は、ブライアーウッド・モールとアナーバー市営空港の間を通る。アナーバーの南東の角で、I-94はUS 23と交差し、イプシランティの南側を回る。その市の南では、この高速道路はUS 12にも通じており、フォード・レイクの河口の北でヒューロン川を渡る。I-94は、ウィローラン空港複合施設の南側を南東に回り、US 12と分かれてウェイン郡に入る。[6] [7]
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ウィローランの南では、州間高速道路はベルビル湖の北岸に沿って走っている。湖の東では、デトロイトメトロポリタン空港の北西角付近で州間高速道路275号線と交差し、デトロイト産業フリーウェイに沿ってデトロイト南西部の郊外を北東に曲がって進む。州間高速道路94号線は、テイラーのUS 24号線（テレグラフロード）にあるシングルポイントアーバンインターチェンジ（SPUI）のゲートウェイブリッジを使用している。 [6] [7]これらの橋はスーパーボウルXLに触発され、市の西側の入り口となっている。[11]さらに東では、州間高速道路はM-39号線（サウスフィールドフリーウェイ）と交差し、アレンパークのユニロイヤルジャイアントタイヤを通過する。その後、州間高速道路94号線は北東に曲がり、ディアボーンのフォードリバールージュ複合施設を通り、エドセルフォードフリーウェイで東に曲がってデトロイトに入る。[6] [7]
I-94 はデトロイトを東西方向に横断し、デトロイト川のかなり内陸で平行している。このフリーウェイは西側でI-96 (ジェフリーズ フリーウェイ) とM-10 (ロッジ フリーウェイ) と交差し、ウェイン州立大学のメイン キャンパスを通過してからM-1 (ウッドワード アベニュー)で東側に入る。I -75 (クライスラー フリーウェイ)とのインターチェンジのすぐ東で、I-94 はミルウォーキー ジャンクション地区の南の境界を形成している。エドセル フォード フリーウェイはデトロイトの東側の住宅街を通って続く。この州間高速道路はセント クレア湖の岸辺を模倣しながらさらに北に曲がり、デトロイトからハーパー ウッズへ出る。M -102 (バーニア ロード)とのインターチェンジのすぐ北で、このフリーウェイは 8 マイル ロードを横切り、マコーム郡に入る。[6] [7]
北はカナダ
マコーム郡を北上するI-94号線は、セントクレアショアーズの郡境から北に約3マイル（4.8 km）の地点でI-696号線（ルーサーフリーウェイ）の東端と合流する。フリーウェイは湖岸に沿って走り続け、ハリソンタウンシップのセルフリッジ空軍州兵基地の西に向かう。23マイルロードのM-3とM-29のインターチェンジで北東に戻る。26マイルロードの北でフリーウェイは北部郊外を出て、ザ・サム地域の農地に入る。[6] [7]
ミシガン メドウズ ゴルフ コースの南で、州間高速道路 94 号線はカウンティ ライン ロードを横断し、セントクレア郡に入ります。この高速道路は北東に進み、メアリーズビルまで行った後、セントクレア郡国際空港の近くで北に曲がります。そこからは、セントクレア川とほぼ平行に走ります。州間高速道路は、メアリーズビルとポートヒューロンの住宅街の西端に沿って北上し続けます。ポートヒューロンのダウンタウンのすぐ西で州間高速道路 69 号線と交差します。2 つの高速道路が合流し、最初は東に曲がり、次に北に曲がり、BL I-69 号線への接続もあるインターチェンジを通過します。[6] [7]
I-94/I-69 は、合流点の北約 1 マイル (1.6 km) で東に曲がり、ダウンタウンの北にあるブラック川を渡ります。川の東岸には、 2 スパンのブルーウォーター橋の料金所と税関広場に到達する前に、 M-25と BL I-69/ BL I-94の最後のインターチェンジがあります。これらの広場を過ぎると、I-94/I-69 は、セントクレア川を渡ってオンタリオ州ポイントエドワード(サーニア) に至る橋へのアプローチを登ります。川の中央にある国際境界で、州間高速道路の名称が合同で終了し、オンタリオ州道 402になります。[6] [7]
歴史
先代の高速道路
将来のミシガン州における最初の主要な陸上輸送回廊は、インディアンの足跡だった。[12]これらのうちの1つであるセントジョセフトレイルは、ベントンハーバー-セントジョセフ地域から東のアナーバー地域まで、州を横断する現代のI-94の一般的なルートをたどっていた。[13]州幹線道路システムは、1913年5月13日にミシガン州議会の法令によって作成されました。当時、第6区は今日のI-94の大まかな経路に相当していました。[14] 1919年に、ミシガン州道路局（MSHD）[a]が初めて高速道路システムに標識を設置し、[17] 3つの異なる高速道路が現代のI-94回廊のセクションに沿っていました。元のM-11は、インディアナ州境から北のコロマまで走り、そこでM-17が東のデトロイトに接続していました。3番目の高速道路は、デトロイトから北東のポートヒューロンまでのM-19でした。[18]
1926年11月11日、アメリカ州間高速道路管理官協会（AASHO）により、アメリカ合衆国の高速道路番号システムが承認され、 [19] [b]州境から北東のデトロイトまでの高速道路は、US 12 [c]の元のルートに置き換えられました。US 31 は、セントジョセフとウォーターヴリートの間の高速道路と重なっていました。将来の I-94 回廊の残りの部分は、デトロイトとポートヒューロンの間でUS 25によってカバーされました。[21]ブルーウォーター橋の最初のスパンは、1938 年にポートヒューロンとオンタリオ州ポイントエドワードの間で開通しました。 [22]
高速道路への早期転換
 M-112 | |
|---|---|
| 位置 | イプシランティ–デトロイト |
| 存在した | 1942年9月12日[23] –1956年半ば[24] [25] |
将来のI-94ルートに沿った高速道路のアップグレードの最初の区間は、第二次世界大戦中に追加されました。ウィローラン高速道路の建設は、米国が参戦する前の1941年に始まりました。1942年9月12日に開通し、フォードモーターカンパニーのウィローラン爆撃機工場へのアクセスを改善しました。[23]この高速道路は当時、M-112の指定を受けました。[26]この高速道路は、デトロイト産業高速道路として東にデトロイトまで延長され、最初のセクションは1943年に開通し、残りは1945年3月に完成しました。 [23]エドセルフォードフリーウェイの土地買収は1945年に始まりました。当初はクロスタウンフリーウェイと呼ばれていましたが、1946年4月の請願を受けてエドセルフォードフリーウェイと呼ばれるようになりました。[27]ロッジ・フリーウェイとエドセル・フォード・フリーウェイ間のインターチェンジは、米国で最初の完全なフリーウェイ間のインターチェンジとして1953年に建設されました。[28] [29] 1956年半ば、M-112の指定は廃止され、再ルートされたUS 12に置き換えられました。 [24] [25] 1950年代半ば、デトロイトの道路と鉄道キャンペーンは、ウィローラン、デトロイト産業、エドセル・フォードのフリーウェイの中央分離帯に高速鉄道線を敷設することを提案しました。鉄道線を建設する代わりに、高速道路沿いのインターチェンジの専用バスレーンに隣接する特別な乗車駅が使用されました。[30]
州の他の地域では、将来の I-94 回廊沿いの都市を迂回する高速道路の別の区間が建設されました。1940 年、コロンビア アベニューに沿ってバトル クリークの南バイパスが開通し、ミシガン アベニューのダウンタウンを通る以前のルートはビジネス US 12 (バス US 12) になりました。[31] [32] 1951 年後半または 1952 年初頭には、ジャクソンの北バイパスが開通し、ミシガン アベニューのダウンタウンを通る以前のルートは別のバス US 12 になりました。[33] [34]翌年までには、パルマのバイパスを含むジャクソン バイパスの西半分が開通しました。[35] [36] 1954 年、カラマズーとゲールズバーグの新しいバイパスが開通しました。US 12 は新しい高速道路に沿ってルート変更され、M-96 は古いルートの一部とこの地域の US 12A に取って代わりました。[37] [38]
1947年に作成された、後に州間高速道路システムとなる最初の計画地図には、ミシガン州のI-94のルートに沿った高速道路が含まれていた。[39]この高速道路は、バトルクリーク地域に提案された支線とともに、1955年の「州間防衛高速道路国家システム」計画に含まれていた。[40]現在のI-94は、1957年8月の計画では、ベントンハーバー・セントジョセフとデトロイトの間でI-92、デトロイトからポートヒューロンまでのI-77と番号が付けられていた。[41]
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1958年4月、MSHDはデトロイト・シカゴ間の高速道路をより直接的にルートするために単一の番号を提供することを望んだ。州は州内でI-92をI-94に置き換えることを提案したが、I-77の指定は保持された。[42] 1958年6月27日、AASHOは州が提案した変更を除いたミシガン州の元の番号計画を採用した。[43]同じ頃、ポートヒューロン近くのM-146のセクションがブルーウォーターブリッジへのアプローチ高速道路に改造された。[44] [45]
州間高速道路時代
1959年1月、当局はUS12、ウィローラン、デトロイトインダストリアル、エドセルフォードの各高速道路にI-94の指定を与え、暫定的にUS12と共同指定すると発表した。これらの区間は、カラマズーからゲールズバーグへのバイパスとジャクソンのバイパスとともに、アナーバーとデトロイトを結んでいた。[46]その年の後半には、I-94の追加区間が開通し、ハートフォードからコロマまでの10マイル（16km）の区間が最初に開通し、次にポーポーからカラマズーまでの別の区間が開通し、ゲールズバーグからバトルクリークまでの区間と接続した。ポーポーからバトルクリークまでの全長45マイル（72 km）の区間は、1959年12月7日に開通しました。 [47]さらに、現在の出口185と186の間のルートに緩やかなカーブを作成するために、イプシランティの東に新しい北西-南東セクションのフリーウェイが建設されました。 [48]ウィローランエクスプレスウェイの元のルートは、現在のウィアードロードに沿っていました。[49]州の州間高速道路の標識は、番号付けスキームが最終決定されるまで保留されていましたが、[50] 1959年後半までに、その標識はI-75から追加され始め、 [51]州内の他の開通したフリーウェイセグメントに続きました。[2]
1960年にミシガン州南西部のベントンハーバー・セントジョセフ地域間とジャクソン・アナーバー間で高速道路が開通した。後者は既存のUS12号線上に建設された。[45]この年、ミシガン州は州境から州境までの無料の州間高速道路を完成させた最初の州となり、デトロイトからニューバッファローまでの205マイル（330km）を走り、[52]当時国内最長の無料高速道路が誕生した。[53]
1962年1月、US 12の指定がI-94フリーウェイから削除されました。その過程で、指定はUS 112の指定を完全に置き換えるために転送されました。[54]この転送後、I-94はイプシランティバイパスを除いてUS 12と並行ではなくなりました。[55] 1963年、フリーウェイはニューバッファローの南に延長され、M-239で終わりました。交通はM-239を下ってインディアナ州に迂回され、そこから州道39号線がインディアナ有料道路までの残りの道を運びました。[56]その年の終わりまでに、高速道路の一部がマウントクレメンスとメアリーズビルの間で開通し、US 25はニューボルチモア地域から北に向かってフリーウェイに沿って並行するようにルート変更されました。[57] [58]
ポートヒューロン地域の I-94 の東端は 1964 年 10 月 14 日に開通し、メアリーズビルとブルーウォーター橋の間の高速道路の完成を告げた。[60]この完成により、ポートヒューロンの M-146 バイパスの一部が置き換えられたが、その南側の区間は現在のラピア道路への接続路として保持された。[61] 2 年後、ウェインとマコーム郡の境界線とマウントクレメンス近くの高速道路の終点との間の隙間は、別の高速道路区間が開通したときに埋められた。[62] [63] 1964 年後半、テレグラフ道路 ( US 24 )とのインターチェンジを改良する計画が承認された。元のインターチェンジは全方向へのアクセスを備えていなかったためである。[64]アルビオンの北では、高速道路のルートは以前はニューヨーク中央鉄道の支線を平面交差していたが、1968 年に線路が撤去されたときに交差はなくなった。 [65]
もともとウィローラン高速道路と呼ばれていた区間は、1972年にベルヴィルのローソンビル道路からロミュラスのオズガ道路まで再建された。この再建の一環として、ハガティ道路とオズガ道路の間の区間は4車線から6車線に拡幅され、東行きの車線は当時建設中だったデトロイトの西側バイパスであるI-275とのインターチェンジの建設を容易にするために再配置された。ウィローラン区間もこの時点で再舗装されたが、これは古い路盤にスチールメッシュが含まれていなかったためである。[23]このインターチェンジの建設により、ヒューロンリバードライブとのインターチェンジも部分的に消滅した。[66] [67]
ミシガン州のI-94の最終区間は、1972年11月2日に州境を越えてインディアナ州に入る接続が開通した際に開通した。ミシガン州のM-239と州境の間のこの最後の区間は、インディアナ州が州内の高速道路の18マイル（29 km）区間を完成させたときに開通した。[68]
完成以来
サウスフィールドフリーウェイ（ M-39 ）とのインターチェンジは1985年に完全に閉鎖され、I-94の左車線に急激に合流する4つのランプを含む元の出口設計が置き換えられました。[69]再建により、フリーウェイの右車線に合流する新しいランプが追加され、I-94の車線も互いに接近しました。[70]
1987年8月16日、ノースウエスト航空255便がデトロイトメトロポリタン空港を離陸しようとした後に墜落し、ミドルベルトロード上のI-94高架で爆発し、1人を除くすべての乗客が死亡した。[71]この高架は墜落で損傷を受けなかった。[72]この高速道路は8月18日まで閉鎖され、[73]後にI-94とミドルベルトロードのインターチェンジ近くに記念碑が設置された。[74]
1980年代にI-69が完成し、北米自由貿易協定が承認されたことで、ブルーウォーター橋の交通量が増加した。1991年に新しい料金所と税関が建設され、[75]翌年後半には、国際タスクフォースが既存の構造物の交通量が容量を超えていると判断した。1993年に環境計画が開始され、1995年にポートヒューロンとオンタリオ州ポイントエドワード間の第2スパンの建設が開始された。 [76] 1997年7月、第2スパンが開通した。[77]元のスパンは改修のために閉鎖され、1999年に両方とも開通した。[76]
1960年代半ばの再設計後のUS24（テレグラフロード）とのインターチェンジには橋が2つしかなく、出口はすべて左側にありました。[78]このインターチェンジは2005年にSPUI設計に再構成され、その年の12月に完成しました。[79]ゲートウェイアーチ橋（別名「デトロイトへのゲートウェイ」[80] ）と呼ばれる2つの橋が新しいインターチェンジに組み込まれました。[81]
2011年、ブルーウォーター橋に近づくI-94/I-69を拡幅し、専用の地域交通と橋梁交通レーンを設ける工事が開始されました。[82]車線構成の変更により、特に時代遅れのGPSデバイスを搭載したドライバーは、その地域のドライバーを混乱させました。 [83]このため、MDOTは、ドライバーが誤ってカナダに向かうのを防ぐために、アメリカとカナダの国旗を添えた最新の標識を設置しました。[84]
ポートヒューロン地域では、市外のI-94/I-69インターチェンジの再建と再構成のため、2013年後半から追加工事が開始された。このプロジェクトでは、高速道路3.7マイル（6.0 km）を改良し、いくつかの橋とランプを交換し、費用は7,600万ドル（2023年には9,800万ドルに相当[85]）だった。2014年6月、MDOTはインターチェンジを通るI-69東行きからBL I-69までのランプをその年の後半まで閉鎖した[86] 。このプロジェクトは2015年9月に完了した。[87]
2016年、インディアナ州境からM-63インターチェンジまでのI-94の区間は、ウェストミシガンパイクピュアミシガンバイウェイの一部として指定された。[88]ウェストミシガンパイクは、1910年代にミシガン州ローワー半島西部の高速道路を改良し、ミシガン湖岸の観光を増やす取り組みから始まった。1926年に米国高速道路番号システムが創設された後、この自動車道は最終的にUS 12とUS 31に取って代わられた。 [89]
2020年、セントジョセフバレーパークウェイの最終リンクで、US31フリーウェイをベントンハーバーの東にあるI-94に接続する作業が開始されました。このプロジェクトには1億2,150万ドルの費用がかかり、BL I-94の東端とのインターチェンジと、その地域のI-94の3.5マイル（5.6 km）の再建が含まれていました。US31は、2003年に開通したネイピアアベニューのフリーウェイの以前の終点からBL I-94のI-94までの1.8マイル（2.9 km）の新しいフリーウェイセクションに沿ってルート変更され、そこでUS31は以前と同じようにI-94に沿ってI-196インターチェンジまで進みました。[90]この新しいルートは2022年11月9日に開通しました。 [9]
2022年12月、ミシガン州運輸局（MDOT）は州全体の有料道路に関する調査を実施した。この調査によると、I-94は2028年から有料道路に転換される最初の高速道路となる予定である。[91]議員らは提案における運輸局の勧告にまだ従っていない。[92]
2023年8月7日、アナーバーとデトロイト間のコネクテッドカーと自動運転車のために左車線をアップグレードする、民間資金による3マイル（4.8 km）のMDOTパイロットプロジェクトの建設が開始されました。 [93]
記念高速道路名
I-94 の各区間は、実業家のエドセル・フォード (左) と下院議員のジェームズ・オハラ (右) にちなんで名付けられています。
デトロイトの中心部を通る当初の高速道路は1940年代に計画されていたが、沿線の道路にちなんで非公式にハーパー・マグロウ高速道路と名付けられた。当初は、故ハドソン自動車会社の社長でハーバート・フーバー大統領の下で商務長官を務めたロイ・D・チャピンにちなんで名付ける案もあった。1946年4月23日、デトロイト市議会は代わりに、ヘンリー・フォードの息子で1918年から死去する1943年までフォード自動車会社の社長を務めたエドセル・フォードにちなんで高速道路に名前を付けることを決議した。 [94]
デトロイト地域にある I-94 の前身高速道路の他の 2 つの元々の区間には、初期の名称が付けられました。これらのうち最も西にあるのはウィロー ラン エクスプレスウェイで、ウィロー ランコンプレックスにちなんで名付けられました。ウィロー ランの工場では、第二次世界大戦中にフォード モーター カンパニー向けにB-24 リベレーター爆撃機が製造されていました。 [95] 2 つ目のデトロイト インダストリアル エクスプレスウェイは、ウィロー ラン エクスプレスウェイのルートを東にデトロイトまで延長したものです。両方の高速道路は、戦時中にデトロイトからウィロー ランの工場に労働者を移動させるために建設され、後に 1950 年代にデトロイト – シカゴ高速道路の一部として I-94 に組み込まれました。[96]
デトロイトの北東にあるI-94号線は、ミシガン州議会によって元下院議員ジェームズ・G・オハラにちなんで名付けられた。オハラは第二次世界大戦の退役軍人で、 1959年から1977年まで米国下院議員を務めた。議員在任中、彼は自分の選挙区を通じてI-94号線の建設のための連邦資金を調達した。高速道路に彼の名前を付ける最初の試みは1991年に失敗したが、この栄誉は1997年に可決された予算案に盛り込まれた。I-94号線のこの区間は、寄付者が高速道路標識の費用として約1万ドル（2023年には1万7000ドルに相当[85] ）を個人的に調達した後、1998年10月16日に開通した。 [97]
バトルクリークのI-94のBL I-94出口とI-194出口の間の区間は、2002年にミシガン州議会によって第94戦闘歩兵師団記念ハイウェイと名付けられました。この名前は、1942年に近くのフォートカスターで活動を開始し、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線で功績を挙げたアメリカ陸軍第94歩兵師団に敬意を表したものです。この部隊はバトルクリークで発足し、その番号が高速道路の番号と一致していたため、州議会は2002年公法305号を可決し、この指定を追加しました。この名前は、2002年9月28日にI-94のこの区間沿いの休憩所で行われた式典で発表されました。[98]
カルフーン郡のI-94の別の区間は、2004年に地下鉄道記念ハイウェイの一部として指定された。[d] 1990年から、国立公園局は地下鉄道のルートを特定する作業を開始した。バトルクリーク地域は南北戦争中に鉄道が活発に機能していたため、バトルクリークの東にある出口98と110の間のI-94のセクションが記念碑指定に含まれていた。[99]
2012年6月、ミシガン州議会で可決された決議がリック・スナイダー知事によって署名された後、テイラーのI-94号線のインクスター道路とペルハム道路の間の区間が、テイラー警察署で20年間勤務し、2010年に車のトラブルに遭った運転手を助けているときに亡くなったダン・クロマー補助中尉にちなんで、ダン・クロマー記念ハイウェイと命名されました。[100]
終了リスト
関連幹線
ミシガン州には、I-94に関連する高速道路が9本ある。1つ目は、バトルクリークのダウンタウンに分岐するI-194で、通称「ザ・ペネトレーター」[113]、正式名称は「ソジャーナ・トゥルース・ダウンタウン・パークウェイ」である。[114]この補助的な州間高速道路は、 I-94を北にダウンタウンまで接続するために約3マイル（4.8 km）走っている。他の8本の高速道路は、 I-94のビジネスループで、さまざまな都市のダウンタウンを主要高速道路と接続している。I-194とは異なり、これらのループは高速道路ではない。ミシガン州のI-94のルートに沿って西から東に位置し、ベントンハーバー-セントジョセフ、カラマズー、バトルクリーク、マーシャル、アルビオン、ジャクソン、アナーバー、ポートヒューロンにサービスを提供している。[6]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。[15]名称は1978年に現在の形に短縮された。[16]
- ^ AASHOは1973年11月11日にアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）に改名された。[20]
- ^ アメリカ合衆国の高速道路番号制度が創設された当時、コールドウォーターとイプシランティを通ってデトロイトに至る現在のUS12号線沿いの高速道路はUS112号線と番号が付けられていた。[21]
- ^このように指定されたもう一つの高速道路は US131の一部である。[99]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン州の州間高速道路94号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ミシガン州の州間高速道路 94 号線
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OpenStreetMapのミシガン州 I-94 に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイズの I-94
- ミシガンハイウェイズのM-112
- ミシガンハイウェイズのアーリーウィローラン、デトロイトインダストリアル、エドセルフォード高速道路