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 M-66 | ||||
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M-66は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 266.399マイル[1] (428.728 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スタージス近郊のSR 9 | |||
| 北端 |  シャルルボワのUS 31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | セントジョセフ、ブランチ、カルフーン、バリー、イートン、アイオニア、モンカルム、メコスタ、オセオラ、ミサウキー、カルカスカ、アントリム、シャルルボワ | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-66は、アメリカ合衆国ミシガン州のロウアー半島を南北に走る州幹線道路である。南はインディアナ州境から北はシャルルボワまで走っている。M-66 はロウアー半島を南北に走る唯一の州道である。インディアナ有料道路へのアクセスを提供する州道 9 号線(SR 9) の延長として始まる。全長は約 272.9 マイル (439.2 km) で、この中には州間高速道路 94 号線(I-94) とバトルクリークのダウンタウン間のI-194として指定された約 3.4 マイル (5.5 km) のフリーウェイが含まれる。I-94 のすぐ南側の区間は高速道路(分離帯のある有料道路の一種) であり、I-194 に沿った区間は完全なフリーウェイである。それ以外の場合、M-66 は 2 車線の田舎道である。2 つの区間が米国国道システムに登録されている。
M-66 の名称が最初に使われたのは、1919 年 7 月 1 日頃で、当時の州間高速道路システムの残りの部分と共に遡る。当時、この高速道路はローウェルとレイクビューの間だけを延びており、このルートは現在M-91がカバーしている。この高速道路は、1925 年から南北に何度か延長された。1944 年から 1945 年にかけてのルート変更で、M-66 は 1919 年の元のルートから外れ、シックス レイクスの南にある別の高速道路と入れ替わり、M-91 が誕生した。1965 年の最後の大規模な延長により、現代の半島横断高速道路のルートが生まれた。最後の変更は、1970 年代のより短いルート変更であった。
ルートの説明
M-66は、インディアナ州境から北はシャーロボワのミシガン湖まで、ミシガン州西部を南北に走るほぼ完全な非分離道路として266.399マイル（428.728 km）を走っている。[1]この道路のほとんどは2車線の分離されていない田舎道である。バトルクリークの南には4車線の高速道路がある。北に進んでシリアルシティまで走るM-66は、完全なフリーウェイであるI-194と並行している。I-194に沿ったこのセクションは、国の経済、防衛、移動にとって重要な高速道路システムである国道システム（NHS）に登録されている。 [3] [4] M-66の別のセクションは、カルカスカ郡またはアントリム郡でM-72または米国国道131号線（US 131）と並行するNHSに含まれ
インディアナからイオニアへ
M-66 は 4 車線の幹線道路で、セントジョセフ郡南部のインディアナ州境で州道 9 号線(SR 9) と接続しています。この幹線道路は北に農地を通ってスタージスまで走り、そこで東に曲がって町を抜け、シカゴ道路でUS 12 号線と並行して走っています。 [6]スタージスを北に出る際にミシガン サザン鉄道の支線を横切り、[7]ノタワ ストリートに沿って 2 車線の地上幹線道路になります。この幹線道路はいくつかの小さな湖の近くを走り、M-86と合流する前にプレーリー川を渡ります。2 つの幹線道路はノタワ–コロン郡境に沿って約 1.9 マイル (3.1 km) 南北に並行して走っています。さらに北で、M-66 はセントジョセフ川を渡り、M-60と合流します。 M-60/M-66は東に合流し、ノタワクリークを渡り、レオニダスで北東に曲がり、ブランチ郡の北西隅に入ります。M-60とM-66はユニオンシティの西で分かれ、M-66は北に曲がってカルフーン郡に入ります。[6] [8]
カルフーン郡南部の森林地帯を走る M-66 は、アセンズを通り、グラハム湖に沿って、バトルクリークの郊外まで続きます。この高速道路は、レイクビュー スクエア モールの南でまず 4 車線の制限付き高速道路に広がり、その後、I-94とのインターチェンジで完全なフリーウェイになります。フリーウェイへの移行部分で、M-66 はI-194と並行し始めます。[6] I-194/M-66 はソジャーナ トゥルース ダウンタウン パークウェイとして知られていますが、[9]地元の人々は、以前の半公式の[a]ニックネームである「ザ ペネトレーター」を今でも使用しています。[11] 2009年に実施された調査で平均年間日次交通量 (AADT)で測定したところ、フリーウェイの南側セクションは M-66 沿いで最も交通量が多いことがわかりました。ミシガン州運輸局(MDOT) は、特定の道路区間を使用する車両の平均台数を集計して AADT 値を算出しています。 I-194/M-66は、年間平均で1日に25,200台の車両を輸送しました。[12]この交通量には980台のトラックが含まれていました。[13]この高速道路は、カラマズー川に沿って北に3.374マイル（5.430 km）進み、バトルクリークのダウンタウンに入り、カナダ国鉄とノーフォークサザン鉄道の支線を横切り、 [7]ハンブリンアベニューとの平面交差点で終わります。I-194が終了し、M-66はシリアルシティからディビジョンストリートを北東に進み、バトルクリーク川に沿ってキャピタルアベニューを北東に進みました。[6] [8]
M-66 は、キャピタル アベニューを通ってバリー郡を北上し、ベースライン ロードの北で 9 マイル ロードになります。この高速道路は、アッシリアを通過し、ナッシュビルで M-79 と合流します。M-79 と短時間の合流点があります。村の北側で、M-66 はソーンアップル川を渡り、混合田園地帯の森林と農場を北上します。ウッドランドの近くで、M-66 はM-43と合流し、2 つは北東にバリー郡とイートン郡の境界に沿って走ります。M-43/M-66は、ウッドベリーの近く、レイク オデッサの南西にある四つ叉路でM-50と合流し、M-43 は東に曲がり、M-66 を離れて M-50 と合流します。M-66は、ステートロードでCSX トランスポーテーションの線路と郡境を横切ります。町の南端で、幹線道路は郡の空港を通り、北東に曲がってデクスター通りになる。イオニアのダウンタウンに入ると、幹線道路はグランド川と、郡の見本市会場近くのグランドラピッズ・イースタン鉄道の廃線を横切る。M-66はM-21（リンカーン・アベニュー）に沿って西に2ブロック進み、その後ステート・ストリートに沿って北に戻る。幹線道路は郡の北部を通り、ウッダード湖の近くでM-44の東端と合流する。[6] [8]
モンカルム郡および北方
モンカルム郡では、M-66 はシェリダンの南の田園地帯でM-57と交差し、その後、シェリダン道路を北上してスタントンを通ります。この高速道路はスタントンでメイン ストリートに沿って西に曲がり、シェリダン道路の不連続な部分で北向きのコースに戻ります。道路はキャノンズビル道路付近のヘミングウェイ湖の西端を曲がって回ります。エドモアの西で、M -66 はエドモア - ハワード シティ道路でM-46に沿って北西に曲がり、シックス レイクスに至ります。M-66 はそこで分かれ、リトル ベース湖とファースト湖の間のシックス レイクス道路に沿って北向きの旅に戻ります。道路はシックス レイクスの北で 30th Avenue としてメコスタ郡に入ります。高速道路はレムスの 9 マイル道路との交差点でM-20 と交差します。バリートンでは、道路はチッペワ川を横切る。M-66は北に進み、メリル湖を通過して、メセオラ道路でオセオラ郡東部の田園地帯に入る。[6] [8]
この幹線道路は、ペレ・マルケット州立トレイルを横切った後、シアーズ付近でUS 10 号線と合流する。M-66 号線は、オセオラ郡の別の 9 マイル道路付近でマスケゴン川を横断する。マリオンの南でM-115 号線とM-61 号線(16 マイル道路)の両方と合流する。[6] [8]この幹線道路は北に進み、マリオンで初めてグレート・レイクス・セントラル鉄道と交差し[7] 、ミサウキー郡に入る。幹線道路はその後、ストーニー・コーナーズ・ロードで西に曲がり、農地を通ってマクベインに向かう。町ではメープル・ストリートに沿って走り、モリー・ロードを北上してレイクシティに向かう。レイクシティの南では、M-55 号線がミサウキー・ゴルフコースのそばで M-66 号線と並行し、ミサウキー湖の東岸に沿って町に入る。町の北で、M-55は東のホートン・レイク・ロードで分岐し、M-66は北に進み、田舎の森にあるM-42の東端との交差点まで続きます。M-66はモリー・ロードを離れ、パイオニア・ロードに沿って郡境まで進みます。[6] [8]
ハイウェイがカルカスカ郡に入ると、マニスティー川を渡ります。M-66 は森林の中のなだらかな丘陵地帯を抜け、ロディの非法人農業コミュニティを北に抜け、M-72 との交差点に至ります。2 つのハイウェイは一緒に西に向かってグレート レイクス セントラル鉄道を通り、北に曲がって鉄道と平行なルートで US 131 と合流します。US 131/M-66/M-72 は、カルカスカのダウンタウンを通るシーダー ストリートに沿ってボードマン川の支流を渡り続けます。中央ビジネス地区の北で、M-72 は西に分かれ、US 131/M-66 はアントリム郡のアントリムとマンセロナに向かう途中でペレ マルケット州立森林公園を横切ります。ハイウェイはウィリアムズ ストリートに沿って双子の町を通り、マンセロナのステート ストリートとの交差点でM-88の南端 とC-38の西端に出会M-66はUS131から分岐し、マンセロナ・イーストジョーダン道路に沿って町の外へ向かいます。[6] [8]
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2009 年の調査では、US 131 分岐点の北側の M-66 区間の AADT レベルは高速道路の中で最も低かった。MDOT は、2009 年にこの区間の道路を使用した車両はわずか 1,500 台だったと報告している。 [14]これらの車両のうち、2009 年にこの高速道路区間を使用したのはわずか 140 台のトラックであった。 [15]この高速道路は、グリーン リバーのコミュニティを抜けてさらに多くの森林地帯を抜け、イースト ジョーダンまで続く。M-66 はレイク ストリートに沿って進み、シャルルボワ湖の南岸に沿って曲がる。道路はアイアントンを通って内陸に曲がり、その後シャルルボワまでの残りの道のりで湖岸に戻る。M-66 は、ミシガン湖に隣接するダウンタウンの南にあるUS 31との交差点で終了する。[6] [8]
サービス
MDOT は、州幹線道路網を走行するドライバーにさまざまなサービスを提供しています。M-66 沿いには、ナッシュビル、ウッドランド、ベルディング、シェリダン、シアーズ、マリオンの近くに6 つの異なる相乗り駐車場があります。道路沿いの公園や休憩所の形で、旅行者に提供される追加サービスもあります。高速道路沿いには 2 つの道路沿い公園があり、1 つはウッドランドとウッドベリーの間にあり、もう 1 つはシェリダンにあります。[6]この道路は、イオニア州立レクリエーション エリアとシャルルボワ湖の州立港へのアクセスも提供しています。 [16]
歴史
M-66 は、1919 年 7 月 1 日までに、ローウェルのM-16 (現在のM-21 )とレイクビュー近くのM-46の間の道路沿いに初めて標識が設置されました。[2]この指定は 1925 年に M-46 に沿ってシックス レイクスまで延長され、さらに北のローディのM-13 (現在のUS 131 )まで延長されました。[17]ローディからさらに北に延長され、1929 年または 1930 年にM-131に沿ってマンセロナ、 M-88の短い区間を経て北のシャルルボワのUS 31まで続きました。[18]南端は1931 年までにローウェルの南にあるUS 16まで延長されました。 [19]北の延長の一部は、1933 年まで地図上で「建設中」とマークされていました。[20] 1936年にシックスレイクスの短いバイパスにより、道路の長さが約1マイル増加しました。[21] [22] M-131の共通線は、後者が1939年に延長されたときにUS 131の共通線に変更されました。[23]この共通線は、ミシガン州道路局（MSHD）がサウスボードマンとカルカスカの間の新しい道路に沿ってUS 131のルートを変更した第二次世界大戦の直前に短縮されました。[24]
MSHDは1944年から1945年頃にM-66の大規模なルート変更を完了した。当時のM-14の名称は廃止され、M-66に置き換えられた。シックスレイクスを出発したM-66は、東ではなくM-46に沿って西に曲がり、その後南に曲がってスタントンとイオニアを通り、バトルクリークの北で終わった。ローウェルとレイクビューの間の高速道路はM-91に再指定された。[25] 1950年後半の小規模な再配置では、オセオラ郡とミサウキー郡の境界近くの2つの90°カーブが削除され、2つの緩やかなカーブに置き換えられた。[26] [27]
MSHDは1953年半ばにメープルグローブとナッシュビル間のM-66のルートを変更した。変更では、M-79はM-66の新しいルートに沿って延長され、その後M-214を越えてヘイスティングスまで延長された。M-66はアッシリアロードから移動され、地元の管理に戻された。[28] [29] 1954年の別の再配置では、M-66がM-43の同時ターミナル間の最新のルートに変更され、その過程でM-43/M-66がM-50の一部から削除された。[30] [31] M-66の最後の砂利道セクションは、長さ約11マイル（18 km）で、1957年にナッシュビル近郊で舗装された。[ 32] [33] M-32は1963年にM-66の最北端のセクションに沿って延長された。[34]
M-66は1965年にM-78の一部に取って代わり、アッシリアからバトルクリークを通ってインディアナ州境まで南に延長された。M-66はM-60と新しい高速道路に沿って南西に曲がり、コロンに向かった。M-66で使用されていない旧M-78の区間は地方管理に移管された。M-66に割り当てられたM-78の道路の最後の部分は州境まで延長され、シャーロボワ近くのミシガン湖からインディアナまで南北に走る半島横断高速道路となった。[35] [36] M-66はロウアー半島の全長に渡る唯一の高速道路である。[6]この延長により、グリーンアロー協会はグリーンアロールートの全長を単一の高速道路番号で宣伝することができた。[37]翌年、M-66は完成したI-194高速道路を使用するためにバトルクリークを通るルートに変更された。[38] [39]
ミサウキー郡の90度ターンは1972年にレイクシティの北で削除されました。[40] [41] 1973年後半または1974年初頭、M-66とM-72はカルカスカの南側に移動されました。[41] [42] 1974年後半、M-32が以前の終点まで縮小されたときに、M-32の同時性は削除されました。[42] [43] 1981年のプロジェクトは、ミサウキー郡での1972年の再配置をさらに進めました。スミスビルとフェルプスロードの間に新しい配置が構築されたとき、ルートから約4マイル（6.4 km）が短縮されました。[44] [45]
記念碑の指定
1957年のマキナック橋の開通に乗じて、バトルクリークの地元指導者たちは、インディアナ州から北へ橋までのルートとしてM-66を宣伝したいと考えました。彼らはこのマーケティング戦略の一環として、この高速道路をグリーンアロールートと名付けました。色はその地域の森林を想起させるもので、矢印はいくつかの歴史的なつながりを演出することを意図していました。その1つは、かつてこの地域を運行していたペンシルバニア鉄道のノーザンアロー旅客列車でした。公式の説明は、この地域のネイティブアメリカンの歴史に結び付けることでしたが、ルートは「矢のようにまっすぐ」でもありました。[9]支援者たちはまた、この高速道路を、その地域の大都市のほとんどを避けて、北部ローワー半島の休暇地へ向かう直接的で風光明媚なルートとして宣伝しました。M-66は、1959年の公法170号で、インディアナ州境とカルカスカの間にグリーンアロールートの名称を与えられました。これらの努力にもかかわらず、M-66は多くの交通量を引き付けることができませんでした。ミシガン州議会が2001年公法第142号で記念ハイウェイの名称を再制定したとき、グリーンアロールートはカルフーン郡の北境まで短縮され、この変更は2004年公法第138号で確認された。[9]
ソジャーナ・トゥルースは1797年にイザベラ・ボームフリーとして生まれ、1840年代にバトルクリーク地域に定住した。彼女は奴隷制度反対と女性の権利を訴えながら中西部とニューイングランドを旅した。彼女は1883年に亡くなるまでこの地域に住んでいた。彼女とミシガン州のつながりは、1976年に州のアメリカ独立戦争200周年委員会によって称えられ、ミシガン州議会に彼女に敬意を表して高速道路に名前を付けるよう促した。1976年の公法93号により、カルフーン郡のM-66号線全体、 I-194号線と並行する区間がソジャーナ・トゥルース記念高速道路と名付けられた。この高速道路は1976年5月21日に彼女に捧げられた。[9]
シリアル シティ開発公社 (CCDC) は 1993 年に州議会に記念碑の指定を変更するよう要請した。彼らは、I-194/M-66 は地元民には「ザ ペネトレーター」としてよく知られていると感じており、トゥルースに重点を戻したいと考えた。彼らは「州間高速道路 94 号線とハンブリンの間の M-66」に「ソジャーナ トゥルース ダウンタウン パークウェイ」という名前を適用するよう要請した。[9]州議会は 1993 年の公法 208 号を可決し、変更を効力あるものにし、「かつて州内で奴隷制度廃止運動の中心であったバトル クリーク市とソジャーナ トゥルースとのつながり」を復活させた。[9]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ MDOTの前身であるミシガン州道路局は、州内の高速道路網を計画する際に、すべての補助的な州間高速道路を「ペネトレーター」と呼んでいた。 [10]
参考文献
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外部リンク
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