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セントジョセフバレーパークウェイ | |
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 セントジョセフバレーパークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| INDOT、MDOTによって管理されています | |
| 長さ | 56.34 マイル[a] (90.67 km) |
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | |
| 東端 |  インディアナ州エルクハート近郊のUS 20 |
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| 北端 |  ミシガン州ベントンハーバー近郊のI-94 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | インディアナ州、ミシガン州 |
| 郡 | IN: エルクハート、セントジョセフ MI: ベリーン |
| 高速道路システム | |
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セント ジョセフ バレー パークウェイは、アメリカ合衆国インディアナ州とミシガン州にある高速道路で、インディアナ州のエルクハート、ミシャワカ、サウスベンド、ミシガン州ナイルズの迂回路として機能しています。この高速道路は、エルクハート、サウスベンド、ナイルズの南と西を走り、アメリカ国道 31 号線(US 31) とUS 20 号線の一部で構成されています。これらの 2 つの高速道路は、サウスベンド都市圏の南西端で同時に走っています。この高速道路は北に進み、セント ジョセフ川の渓谷に沿って走ります。
この高速道路は1960年代にインディアナ州で最初に建設されたが、ミシガン州での計画は1950年代に遡る。インディアナ州は1992年に高速道路の区間を完成させ、ミシガン州は2022年に最後の区間を開通させた。
ルートの説明
パークウェイは、US 20 がエルクハートの南東で中央分離帯に拡大する地点から始まります。インディアナ州の東では、フリーウェイは郡道 17 (CR 17) で US 20 の中央分離帯のない区間に合流します。そこから、エルクハートとミシャワカの南側に沿って西に走ります。サウスベンドの南で、US 31 がパークウェイに合流し、パークウェイはサウスベンドの西側に沿って北に曲がります。この区間で、US 20 は西に戻り、パークウェイを離れます。パークウェイは、州境を越えてミシガン州に入る前に、I-80 / I-90が通るインディアナ有料道路に出会います。 [1]ナイルズの西で、パークウェイはUS 12に出会い、ベリエン スプリングスの西を北西に走り続けます。そこから北に走り、ベントン ハーバーの東でI-94で終わります。[2]
インディアナ州運輸局(INDOT) とミシガン州運輸局(MDOT) は、どちらもそれぞれの州でセント ジョセフ バレー パークウェイの区間を管理しています。さらに、両局は、その高速道路区間を、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムの一部として登録しています。 [3] [4]両局は、道路沿いの交通量を測定する調査を実施しています。この測定値は、年間平均日交通量(AADT)で表されます。これは、年間の平均的な日の道路区間の交通量を計算するものです。INDOT の 2007 年の数字によると、高速道路の西端付近では 30,753 台の車両が使用されていました。インディアナ トール ロード付近では、交通量は 19,914 台に減少します。[5]ミシガン州では、ネイピア ロード インターチェンジ付近では 7,402 台まで減少します。[6]
歴史
名前
「セントジョセフバレーパークウェイ」という名前は、地元の企業グループが開催した地元コンテストの結果、1992年秋に地元商工会議所によって選ばれました。この名前は、1993年にミシガン州（1995年後半に指定）と1995年にインディアナ州（1995年半ばに指定）で正式に採用されました。[7] [8]
インディアナセクション
1930年代からサウスベンドとエルクハート地域の南側バイパスが計画されていた。[9]この高速道路の最初の区間は、1958年にバイパスUS 20（BYP US 20）として着工され、 1963年9月19日にUS 20とメイフラワーロード（当時は州道123号）の間で完成した。 [10]このフリーウェイは1965年夏の終わりにSR 23インターチェンジを過ぎたところまで延長され、 [11]その後さらに東にUS 31まで延長され、その区間は1967年12月15日に開通した。[12] BYP US 20の指定は1978年にUS 31の指定に変更された。[13]インディアナ東西有料道路/I-80/I-90への出口は、ミシガン州への北方延伸と併せて1979年に建設が開始された。[9] 1990年代初頭の工事では、US 31/ビジネスUS 31（バスUS 31）から現在のUS 20の終点であるCR 17まで区間が延長され、US 31/バスUS 31からSR 19までの部分は1991年12月11日に開通し、[14]そこからCR 17までの部分は1992年10月9日に開通しました。[15]ニムツパークウェイからのランプは1997年11月3日に開通し、[16]エルクハートの部分は2002年3月に「ディーンR.モック高速道路」とも命名されました。[17] [18]
ミシガンセクション
ミシガン州ベリーン郡の US 31 号線を移設する計画は、1952 年にはすでに存在していました。 [19]サウスベンドバイパスをミシガン州北部の I-96 (後の I-196) まで延長する計画は、1962 年に始まりました。 [20] 1970 年に発行されたレポートでは 4 つのルーティング回廊が詳述され、ベリーンスプリングスをバイパスする方法をめぐって訴訟が起こりました。建設は 1975 年に開始される予定でしたが、ミシガン州道路局は1972 年に建設計画を延期し、開始は 1977 年に延期されました。州境から北の US 12 号線まで走る最初のセクションは、1979 年 8 月 10 日に完成・開通し、[21]同年 9 月 6 日に開通しました。[22]そこから、US 31 号線は US 12号線に沿って東に進み、US 12号線に沿って北に進み、バスに至りました。 US 12をUS 31/ US 33の旧ルートに接続します。[23] I-94の北へのルートの最終計画は1981年に承認されました。[24]ナイルズバイパスセクションは1987年8月16日に開通し、[25]高速道路をナイルズの北西にあるウォルトンロードまで北に導きました。バス。 US 31号線はナイルズの旧ルートに沿って作られ、ウォルトンロードはフリーウェイの北端とUS 31号線の旧2車線ルートを結ぶ州幹線道路として再建されました。[26]ベリエンスプリングスバイパス区間は1992年後半に開通し、[27]南行き車線は10月23日に、北行きは11月20日に開通しました。[28]コスト削減策として、この区間は当初交差点のある高速道路でしたが、 [29] 1999年までに段階的にフリーウェイに転換されました。[30]それ以来、MDOTはネイピアアベニューの北まで9.1マイル (14.6 km) のフリーウェイ区間を建設し、2003年8月27日に9,700万ドル (2023年には1億5,400万ドルに相当[31] ) の費用をかけて開通しました。[32] [33]スティーブンスビル地域で州間高速道路94号線に西向きに延びる支線が提案されたが、結局建設されなかった。[20]
I-94の延長
ミシガン州ベントンハーバーの東では、環境、経済、歴史的立地の問題から、セントジョセフバレーパークウェイの延伸が検討中だった。環境問題の1つは、高速道路延伸区域に生息するミッチェルサテュロス蝶という絶滅危惧種の生息地に関係している。 [34] 40エーカー（16ヘクタール）の生息地は、この希少な蝶の2番目に多い個体群の生息地である。[35]この高速道路の接続は、もともと1981年に、ナイルズから北のネーピアアベニューまで建設された高速道路を含む最終的な環境影響調査の一環として承認された。 [36]その承認以来、1980年代後半にブルークリーク湿原でこの蝶が発見され、 [37] 1992年に絶滅危惧種に指定された。この指定により、ベリエンスプリングス北部の高速道路建設は停滞した。[27] [37] MDOTは、以前承認された高速道路を改修して、より長い橋でブルークリークを渡る許可を与えられた。USFWSはまた、他の制限の中でも、あらゆる建設を高架プラットフォームから行うことを要求した。[ 38 ] [35]その間に、MDOTは最後の高速道路セグメントの南側の建設を進め、2003年8月にベリーンスプリングスからネイピアアベニューインターチェンジまでの北方向の高速道路を完成させた。[32]
2004年に、蝶の生息地を考慮した環境影響調査の改訂版が承認された。[37]この調査では、I-94でI-196に直接接続するこの延伸の当初の提案と、ベントンハーバー近くのI-94でUS 31をBL I-94に直接接続し、I-196への補助車線を設置する2つの代替ルートを比較した。ブルークリーク・フェンを避けるために、代替接続のPA-2バージョンを使用するよう勧告された。[39] 2003年に最後の高速道路区間が開通した時点で、MDOTは残りの区間の完成にはそれほど時間はかからないと予想していたが、[34]資金は何年も得られなかった。[40]このため、MDOTのその後の5カ年高速道路プロジェクト計画には延伸の建設は含まれなかったが、2013年には設計作業と土地取得の大部分が完了したことが判明した。[41]プロジェクトの資金は、2016年7月に発表された2017～21年度の計画草案に記載されており、残りの作業を3つのフェーズに分割しました。[42] [43] MDOTは2018年12月にこのプロジェクトに対する連邦助成金を受け取り、[44]その時点でプロジェクトの完了日は2022年または2023年とされていました。[45]建設は2020年6月に開始されました。[46]このセクションのテープカットは2022年9月26日に行われました。 [2] [47] I-94への新しいルートは、2022年11月9日に正式に開通しました。 [48]高速道路が完成するまで、US 31はネイピアアベニューの区間に沿っていましたが、[49]ネイピアのこの区間は2023年まで州幹線道路のままでした。[50]新しい高速道路区間にはセントジョセフバレーパークウェイという名前が付けられました。[51]
終了リスト
参照
インディアナポータル
ミシガン州ハイウェイズポータル
米国道路ポータル
脚注
- ^ 総走行距離は各州の走行距離の合計です。
- ^ マイルポスト番号はインディアナ州とミシガン州の州境でリセットされる。インディアナ州の並行セクションと出口では、東に行くほど増加するUS20マイルポストが使用される。[52] [53]
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/セント ジョセフ バレー パークウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガン州ハイウェイズのベリーン郡にある US 31 フリーウェイ
- コニーベア、ブライアン（2022年11月23日）。「バタフライ効果」。WBND-LD。パート1 パート2 パート3