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 M-17 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-17 が赤くハイライトされたイプシランティ | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.390マイル[1] (10.284 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    US 23 / BL I-94 /バス。US 23 はアナーバーにあります | |||
| 東端 |  イプシランティ近郊のUS 12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウォッシュテノー | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-17は、アメリカ合衆国ミシガン州にある全長 6.390 マイル (10.284 km) の州幹線道路で、ウォッシュテノー郡のイプシランティ市とアナーバー市を結んでいます。1926 年に米国高速道路システムが設立される前は、ミシガン州のローワー半島南部を横断する高速道路の一部でした。この指定はかつてデトロイトのダウンタウンまで延びていましたが、1960 年代後半に東端が徐々に縮小され、現在のイプシランティの場所になりました。ウォッシュテノー郡の高速道路に変更が加えられたことで、1945 年から 1956 年までの 11 年間 、ビジネス ループであったビジネス M-17 (バス M-17 )が誕生しました。
ルートの説明
M-17 は、アナーバーとピッツフィールド タウンシップの境界にある米国ハイウェイ 23 (US 23) 沿いの 37 番出口から始まります。このクローバー リーフ インターチェンジの西側では、ウォッシュテナウ アベニューはビジネス ループ州間高速道路 94 (BL I-94) とビジネス US 23 (バス US 23) です。M-17 は、このインターチェンジの東側でウォッシュテナウ アベニューに沿ってピッツフィールド タウンシップとイプシランティ タウンシップを通ります。[3]この道路は 5 車線の幅があり、アナーバーとイプシランティの間の市街地を東南東に走っています。M-17 の近く、特に南側には多くの住宅地がありますが、[4]道路自体は多数のレストランを含む商業開発で占められています。M-17 はヒューイット ロードでイプシランティ市と交差します。この交差点は、イースタン ミシガン大学(EMU) のイーグルス フットボール チームの本拠地であるライニアソン スタジアムへの北へのアクセスを提供します。 [5]
Washtenaw Avenue に沿って東南東に進むと、M-17 は EMU キャンパスの南西の角にある Oakwood Avenue と合流します。この高速道路はキャンパスの南端に沿って Cross Street まで続き、そこで分岐して一方通行の 2 つの道路を進みます。東行きの M-17 は Washtenaw Avenue に沿って進み、西行きの交通は Cross Street に沿って進みます。東行きの交通は Hamilton Street で南に 2 ブロック進んだ後、Michigan Avenue に沿って東に曲がり、西行きの Bus. US 12 と合流します。2 つの高速道路の名称が合流し、イプシランティのダウンタウンを並行して走っています。Michigan Avenue の Hamilton 通りと Huron 通りの間の部分は、実際には逆方向の並行部分です。双方向の大通りであるにもかかわらず、東行きはM - 17、西行きは Bus. US 12 だからです。 US 12 はヒューロン通りに沿って南に曲がる。ヒューロン通りの交差点の北東にはリバーサイド公園がある。ミシガン通りはヒューロン川を渡る直前で公園の南端の境界線を形成している。[4]エコルセ道路で M-17 はイプシランティ郡区の住宅街を南に曲がり、バス US 12 から分岐する。[3]エコルセ道路はI-94 / US 12の北 4 ブロックで東に曲がり、フリーウェイと平行に走る。ハリス道路を過ぎると US 12 は別の高速道路で北東に曲がる。エコルセ道路と交わるところで US 12 はエコルセ道路に沿って M-17 に取って代わる。[4]この交差点はウィローラン空港の西側にある M-17 の東端である。[3]
ミシガン州の他の州道と同様に、M-17 はミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの維持管理業務の一環として、同局は年間平均日交通量(AADT) と呼ばれる指標を使用して、道路沿いの交通量を追跡しています。これは、道路の 1 日あたりの平均車両台数を統計的に計算したものです。2009 年の MDOT の調査では、幹線道路沿いの AADT が最も高かったのは、US 23 インターチェンジ付近の最西端のセクションで、1 日あたり 26,141 台でした。一方、最も低かったのは、エコルセ ロードの南北セクション沿いで、8,926 台でした。[6] M-17 の US 23 からバスとの西側のジャンクションまでのセクション。US 12 は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[7]に登録されています。[8]
歴史
M-17 は、1919 年にシステムが調印されて以来の元々の州幹線道路です。1919 年 7 月 1 日、この高速道路はローワー半島南西部のベリーン郡のM-11から始まり、東はデトロイトまで走っていました。[2]米国高速道路システムの導入により、M-17 の大部分が 2 つの異なる高速道路に置き換えられました。ウォーターヴリートからアナーバーまでは、 M-17 に代わってUS 12が使用され、イプシランティの東からデトロイトまでは、M-17 に代わってUS 112 が使用されました。 [9] M-17 の指定は、イプシランティとリンカーン パークの間のエコルセ ロードでM-23 も置き換え、その後、 US 25と並行してデトロイトに入りました。アナーバーのセグメントは、US 12 と US 23 の間のブールバード ドライブ (現在のスタジアム ブールバード) に沿って再ルーティングされました。[10]
1937年から1938年にかけての再配置により、M-17の名称はアレンパークで変更された。変更によって、この高速道路はサウスフィールドロードで東に曲がってUS 25号線に入り、US 25号線に沿ってデトロイトへの以前のルートに戻るようになった。[11] 1945年までに、ウィローラン高速道路が完成すると、もう1つの大きな変更が行われた。M-17は、エコルセ道路に代わる高速道路に沿ってウェインとウォッシュテノーの郡境の西側に再ルーティングされた。M-17は、ウィローラン高速道路に沿ってバイパスUS 112号線 (BYP US 112) と合流し、イプシランティの南側のフリーウェイバイパスに至った。M-17は、BYP US 112号線の終点であるUS 112/ミシガンアベニューを過ぎて2車線の高速道路に沿ってUS 23号線まで続いた。イプシランティのダウンタウンを通る旧M-17号線は、ビジネスM-17号線（バスM-17）に再指定されました。[12]
ミシガン州道路局（MSHD）は1956年にアナーバー・イプシランティ間の高速道路バイパスを完成させ、その後M-17の指定をウォッシュテノー・アベニュー、ミシガン・アベニュー、エコルセ・ロードに戻し、その過程でバスM-17を削除した。高速道路のBYP US 112の指定はUS 12とUS 112に置き換えられた。イプシランティのダウンタウンを通る以前のUS 112の指定は、 M-17と並行するセクションを含め、 BUS US 112の指定に変更された。高速道路のアナーバーセクションにも別の変更が加えられ、US 23で終了するように短縮された。[13] 1962年にMSHDによってアナーバー地域を通るUS 23高速道路が完成したことで、M-17の西端が西に移動され、現在の終点で新しい高速道路と合流した。[14]東端は1968年から徐々に縮小されていった。US25との共通区間がなくなり、終点はアレンパークのM-39 /サウスフィールドロードに移された。[15] 2度目の縮小により、終点は現在の東端であるUS12に戻された。[16]
主要交差点
この高速道路はウォッシュテノー郡内にあります。
ビジネスループ
  ビジネス M-17 | |
|---|---|
| 位置 | イプシランティ |
| 存在した | 1945年[12] –1956年[13] |
ビジネス M-17 (バス M-17 ) は、 1945 年から 1956 年まで高速道路沿いに使用されていたビジネス路線の指定です。イプシランティ地域のウォッシュテノー アベニュー、ミシガン アベニュー、エコルセ ロードに沿ってルートされていました。運用開始時に、M-17 はイプシランティのダウンタウンの高速道路バイパスに移動されました。その後、1956 年に高速道路バイパスがアナーバーの南側を西に回って完成したため、廃止されました。M-17 は、高速道路で US 12/US 112 が M-17 に取って代わったときに、イプシランティのダウンタウンを通る元のルートに戻り、バス M-17 に取って代わった。[12] [13]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2008)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸省。デトロイト地域の挿入図。§§ F4–F5。OCLC 42778335 。
- ^ abc 「M-17の全体図」（地図）。Googleマップ。 2008年11月1日閲覧。
- ^ スタッフ (2008). 「Rynearson Stadium」.イースタンミシガン大学陸上競技部.イースタンミシガン大学. 2008年11月1日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年5月20日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: アナーバー市街地(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2011年1月1日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1938年12月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（冬季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M13。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州道路局 (1945 年 10 月 1 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M12。OCLC 554645076 。
- ^ abc ミシガン州道路局 (1956年10月1日)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M12。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M13。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1968)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ M13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局およびHM Gousha (1969)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§ M13。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
外部リンク
Template:Attached KML/M-17 (Michigan highway)
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- ミシガンハイウェイズのM-17