M-63（ミシガン州ハイウェイ）

M-63
M-63
	M-63は赤で強調表示されています
ルート情報
	MDOTによって管理されています
長さ	16.141マイル (25.976 km)
存在した	1986年 –現在
観光; ルート	ミシガン湖周遊ツアー; ウェストミシガンパイクピュアミシガンバイウェイ;
主要な交差点
南端	スコットデールのM-139
	I-94 / BLセントジョセフのI-94
北端	I-196 / US 31ヘイガーショアーズ付近
位置
国	アメリカ合衆国
州	ミシガン州
郡	ベリエン
高速道路システム
	ミシガン州幹線道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 脇道;

M-63 は、米国ミシガン州の州幹線道路で、スコットデールのM-139からベントンハーバー市とセントジョセフ市を通り、ヘイガーショアーズ郊外の出口 7 の州間高速道路 196 号線/米国国道 31 号線(I-196/US 31)まで走っています。幹線道路は、セントジョセフ南部の住宅街と、ツインシティの中心ビジネス地区を通っています。さらに北では、M-63 はミシガン湖の岸に沿って走っています。

M-63 のルートはすべて、1986 年にナイルズ以南でUS 33が短縮されるまで、その一部でした。以前の M-63 の名称は、1919 年から 1961 年まで、さらに北のレイク郡およびオセオラ郡で使用されていました。現在の名称が作成されて以来、ミシガン州運輸局(MDOT) は、21 世紀初頭に道路の一部を再設定する作業を行ってきました。M-63 がセントジョセフ川を渡るのに使用する橋、ブロッサムランド橋は、珍しい設計の歴史的建造物として認定されています。橋自体は 1940 年代後半に遡ります。

ルートの説明

M-63は、ロイヤルトン・タウンシップのセントジョセフ南東にあるナイルズ、スコットデール、マイナーズ道路の交差点から始まります。M-139は、ベリーン・スプリングスからこの地点までナイルズ道路を北西に走り、交差点の北ではスコットデール道路を走ります。M-63はマイナーズ道路を西に走り、次に交差点の北西でナイルズ道路を走り、双子都市の郊外の住宅地をセントジョセフ川と並行します。この高速道路は州間高速道路94号線（I-94）の出口27で出会い、セントジョセフ・タウンシップを通ってセントジョセフ市まで続きます。市内では、ワシントン・アベニューを過ぎるとナイルズ道路はナイルズ・アベニューになり、北に曲がります。^[4]^{[5] MDOTは、保守業務の一環として、州道の交通量を}平均年間日交通量（AADT）と呼ばれる測定基準で追跡しています。これは、年間の任意の日の平均交通量を計算したものです。 2009年には、ナイルズアベニューのネイピアアベニュー交差点の北側の道路区間の交通量は22,263台で、M-63全体で最も多かった。^[6]

メインストリートでナイルズアベニューは終わり、M-63 はメインストリートでビジネスループ I-94 (BL I-94) と合流し、ダウンタウンのビジネス地区に入ります。2 つのハイウェイは一緒に並行してシップストリートとポートストリートまで走り続けます。これらの 2 つの通りは東に走る一方通行のペアを形成し、BL I-94 をセントジョセフ川にかかる別の橋まで運びます。M-63 はメインストリートに沿って川を渡り、ミシガン州ベントンハーバーに入り、短い高速道路区間に沿ってミシガン湖の湖岸沿いに進みます。幹線は、ワールプールコーポレーションの本社近くのベントンハーバーから出ます。町の北では、ハイウェイはベントンハーバーの北にある多くの湖岸の不動産へのアクセスを提供し、湖岸に沿って北東に進み、レイクミシガンビーチのコミュニティまで続きます。ハイウェイがヘイガーショアロードと出会うと、M-63はその道路に沿って東に曲がり、I-196 /US 31とのインターチェンジに到着します。海岸沿いの道路はA-2（ブルースターハイウェイ）として北東に続き、M-63はI-196 /US 31とのインターチェンジで終わります。^[4]^[5]このハイウェイの最北端のセグメントは、MDOTによって計算された2009年のAADT測定値が最も低く、2,855台の車両でした。^[6]

アメリカ合衆国の様々な高速道路は、国家の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システム（NHS）の一部として登録されています。 ^[7] M-63は、南端からセントジョセフのBL I-94との北のジャンクションまでNHSの一部として登録されています。^{[8]この地域でミシガン湖に最も近い州道であるため、BL I-94との南のジャンクションから北端までのM-63は、ミシガン湖を一周する観光ルートである}ミシガン湖サークルツアーの一部として使用されています。^[4]

歴史

以前の指定

M-63はもともと、1919年7月1日にレイク郡ピーコックから西にルーサーを通り、オセオラ郡の M-13（後のUS 131）まで走っていました。 ^{[9]このハイウェイは1930年にUS 131に沿って}タスティンまで延長され、その後マリオンのM-66の終点まで延長されました。同時に、M-37はボールドウィンから北に延長され、ピーコックの東でM-63と合流しました。^[10]^[11]この東の延長は1932年にM-61の一部として再指定されたときに短縮されました。^[12]^[13]短い接続道路であるM-179は1935年にM-63とUS 131の間に指定され、小さなハイウェイの三角形を形成しました。^[14]西端は1939年に短縮され、M-63は西にピーコックまで続くのではなく、M-37で終了しました。^[15]^[16] M-179の指定は1959年か1960年に廃止され、この短い高速道路は州の幹線道路システムから除外されました。^[17] M-63は1961年に道路が地方管理に戻されたときに廃止されました。^[18]

現在の指定

現在のM-63の名称は1986年に制定された。この名称が付けられる前は、US 33は北上してミシガン州ナイルズの南まで走っていた。そこからUS 31を北上してスコットデールまで行き、セントジョセフとベントンハーバーまで単独で走っていた。US 33がナイルズまで短縮されたとき、M-63が現在のルートに沿ってその代わりに就役した。^[2]^[3]番号の変更は1986年9月に行われた。^[19]

M-63の高速道路部分は、セントジョセフ・ベントンハーバー地域を通る高速道路回廊の改訂計画の名残である。この高速道路は2000年から2002年にかけて大幅に再構成され、^[20]^[21]ベントンハーバーのワールプールの倉庫への産業アクセス道路と鉄道線路の上の高架が2000年後半から2001年初めにかけて撤去され再建され、^[22]^[23]クロックロードの2つの立体交差のうちの1つが2002年に取り壊され、平面交差に格下げされた。 ^[24]現在、この高速道路区間には、より小さな道路をまたぐ高架が2つあるのみである。^[25]

2016年にM-63の全域がウェストミシガンパイクピュアミシガンバイウェイの一部として指定されました。^[26]

ブロッサムランドブリッジ

セントジョセフ川にかかるブロッサムランド橋は、国家歴史登録財に登録される資格がある。橋は、可動橋の一種であるシャーザー・ローリングリフト・バスキュールである。この橋は、1940年代にセントジョセフとベントンハーバーを通るアメリカ国道31号線を移設する計画の一環として建設された。この計画は第二次世界大戦により延期された。橋は、バスキュール橋を専門とするシカゴの会社が作成した珍しい設計を使用して、1948年後半に完成した。州は、この橋を「州道路局の支援の下で建設された最大の橋」と称して総額130万ドルを支払った。^[27]

主要交差点

この高速道路は、すべてベリーン郡内にあります。

参照

ミシガン州ハイウェイズポータル

参考文献

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外部リンク

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ミシガンハイウェイズのM-63

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