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 M-60 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-60、 バスM-60 | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 104.224 マイル[1] (167.732 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ナイルズ近くのUS12 | |||
| 東端 |  ジャクソン近郊のI-94 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | キャス、セントジョセフ、ブランチ、カルフーン、ジャクソン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M-60 は、米国ミシガン州の東西に走る州幹線道路です。ナイルズ地区のUS ハイウェイ 12 (US 12)とのジャンクションからジャクソン地区まで走り、そこで州間高速道路 94 (I-94)で終わります。幹線道路は、農地と森林が混在する地域を通り、いくつかの川を横切ったり、川沿いを走ったりして、州南部のいくつかの小さな町を結びます。最西端の区間は中央分離帯のある高速道路に沿って走り、最東端の区間はジャクソンの完全なフリーウェイバイパスです。
M-60 は、もともと 1919 年にミシガン州のその他の州間高速道路システムとともに設計されたものです。現在のルートとほぼ同様に、ナイルズのダウンタウンとジャクソンのダウンタウンを結んでいました。1920 年代半ばに、西端がニュー バッファローまで延長され、それ以来、高速道路沿いの小さな町を通るバイパスがいくつか追加されました。これらのバイパスの 1 つにより、コンコードを通る代替ルート(代替 M-60、Alt. M-60)が作成されましたが、このルートはその後廃止されました。1950 年代にナイルズがバイパスされたとき、町を通るビジネス ループ(ビジネス M-60、バス M-60) が作成されました。西端が現在の位置で短縮された後、このビジネス ループはビジネス分岐に変更されました。
ルートの説明
M-60は、キャス郡南西部のナイルズ南東にあるUS 12沿いのインターチェンジから始まります。このインターチェンジから、高速道路はデトロイトロードの中央分離帯に沿って北東に走り、バスM-60（ヤンキーロード）との交差点に至ります。そこで、主要高速道路はバロン湖の岸に沿って真東に曲がります。幹線は混合農場と森林地帯を抜け、北東にキャソポリスまで走り、町の南側にあるストーン湖を回ります。M-60はブロードウェイストリートを南北に走り、M-62と合流してキャソポリスのダウンタウンに並行して走ります。M-60はステートストリートで東に曲がり、M-62と分かれて町を離れ、カナディアン・ナショナル鉄道の線路を横切ります[3] [4]。[5]
キャソポリスの東では、M-60 はダイアモンド湖を過ぎて農場の中を走っています。ヴァンダリアでは、高速道路はドンネル湖を通り、ジョーンズのベア湖の北でM-40 と合流します。ジョーンズの東で、幹線はセントジョセフ郡を横断し、スリーリバーズの南側でUS 131 と合流します。2 つの高速道路は北に向かって小売ビジネス回廊を並行して走り、ミシガンアベニューとの交差点まで続きます。M-60 はミシガンアベニューに沿って東に曲がり、バス US 131に沿ってダウンタウンに入ります。ビジネスループは、ロッキー川の交差点近くのM-60が M-86と合流する同じ交差点で北に曲がります。東に進み、M-60 はセントジョセフ川に沿って走りながら、高校とスリーリバーズ市営空港を通過します。幹線は北に曲がり、フィッシャーズ湖のそばを走り、農場の中を町の外に進みます。メンドンの近くで、高速道路は再び川に沿って走ります。町の東では、M-60号線がM-66号線と合流し、2本は東と北東に走り、レオニダスを通ってブランチ郡の北西端まで達する。[3] [4]
アセンズの南で、M-66 は北に曲がり、M-60 はユニオンシティを回ってカルフーン郡南部へと続きます。道路はバーリントンのリロイ通りを通ってマーシャル通りで、M-60 は北のバトルクリーク地域まで走るM-311の南端と合流します。M-60 は東に農場の中を進み、テコンシャで町の北西にある州間高速道路 69 (I-69) と合流します。ホーマーまで続き、町ではリーハイ通りに沿って走ります。M -99 はヒルズデール通りとの交差点の後で M-60 と合流します。町の東で、高速道路は 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。M-99 はこの短い道路区間で北に曲がり、M-60 は再び 2 車線高速道路に戻ります。幹線はコンコードでカラマズー川を渡り、ジャクソン郡に入ります。スプリングアーバーでは、M-60 はスプリングアーバー大学のキャンパスを通過します。ジャクソンの外では、高速道路は市の西側を回る完全なフリーウェイバイパスに広がります。このバイパスには、ジャクソン郡空港の近くにミシガンアベニューとのインターチェンジが1つあります。このインターチェンジの北で、高速道路はビジネスループI-94に乗り、[3] [4]、その地域でノーフォークサザン鉄道の線路を横切ります。[5]フリーウェイは、ジャクソンの北西にあるI-94とのトランペットインターチェンジで終わります。[3] [4]
M-60 は、他の州道と同様にミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの責務の 1 つとして、同局は管轄下の道路を利用する交通量を追跡しています。これは、年間平均日交通量(AADT) と呼ばれる指標を使用して表されます。これは、道路の 1 日あたりの平均車両数を統計的に計算したものです。2009 年の MDOT の調査によると、交通量が最も多かったのは、ジャクソン付近の I-94 のすぐ南のフリーウェイ沿いで、12,547 台の車と 999 台のトラックでした。AADT が最も少なかったのは、ユニオン シティの西の 2,601 台の車と 384 台のトラックでした。[6] M-60 の 2 つのセクションのみが、国道システム(NHS)に登録されています。スリー リバーズの US 131 号線との合流点[7]と、ジャクソン付近の BL I-94 号線との合流点です。[8] NHS は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[9]
歴史
M-60は、1919年7月1日までに、ナイルズとジャクソンの間をカソポリス、スリーリバーズ、テコンシャを経由して走る一連の道路上で、元の州の高速道路システムの残りの部分と共に指定された。[2] [a] 1927年末までに、西端はニューバッファローのUS 12で終了するまで延長された。 [11] 1930年代前半から中頃にかけて、ミシガン州道路局（MSHD）は、ニューバッファロー-ナイルズ区間を再編成してガリエンおよびブキャナンを迂回し、同時にUS 112をM-60に沿ってニューバッファローまで延長した。[12] [13] M-60は1933年にコンコード周辺にルート変更され、[14] [15] テコンシャは1936年後半にMSHDによって迂回され、[13] [16] 1937年にハイウェイはユニオンシティ周辺にルート変更された。 [17] [18] MSHDは1930年代末までハイウェイの改良を続けた。テコンシャとホーマー間の最後の区間は1940年に舗装され、M-60の全てが硬質路面道路となった。[19] [20]
1949年後半か1950年初めに、MSHDは道路を直線化するためにM-60をジョーンズ地域を通るように変更した。[21] [22]スリーリバーズのUS 131バイパスは1953年に開通し、US 131/M-60の共通道路は、結果として町を通るバスUS 131/M-60の共通道路となった。[23] [24] 1956年12月1日、高速道路局はナイルズの南側を回る新しい4車線の中央分離帯付き高速道路の最初の6.6マイル(10.6km)を開通させ、バイパスの最後の1.6マイル(2.6km)は翌年初めに開通した。[25]その結果、町を通る以前のルートはビジネスループに変更された。バスM-60はバイパスをダウンタウンに接続し、そこからバスUS 112に沿ってUS 112/M-60に戻った。[26] [27] 1950年代末、M-60はジャクソンの西側に沿った高速道路バイパスに移され、最後の1マイルはバスUS12としても指定され、両方の高速道路は市の北のI-94/US12高速道路に接続していました。[28] [29] [b]西端は1961年後半にUS12の一部として再指定され、[30] [31] M-60の指定は1966年にこの道路から切り捨てられました。[32] [33] M-60のルートはそれ以来変更されていません。[3]
主要交差点
特別ルート
M-60 には 2 つの異なる特別ルートがありました。ナイルズのビジネス M-60 (Bus. M-60) は現在も存在していますが、コンコードの代替 M-60 (Alt. M-60) は廃止されています。
ビジネス M-60
 ビジネス M-60 | |
|---|---|
| 位置 | ナイルズ |
| 長さ | 2.554マイル[1] (4.110 km) |
| 存在した | 1957年頃[ 26] [27] –現在 |
ビジネス M-60 (バス M-60 ) は、ナイルズ市と隣接する郡区を通る州立ビジネス支線です。この支線はM-51 (メイン ストリート、11 番街)との交差点から始まり、オーク ストリートの旧 M-60 ルートに沿って東に走り、町の住宅街を通ります。ベリーンとキャスの郡境の近くで、この高速道路はジェリー タイラー記念空港の南を通過します。空港の東では、通りの名前がオーク ストリートからヤンキー ロードに変わり、バス M-60 は M-60 (デトロイト ロード) の終点まで走ります。[34]全長は 2.554 マイル (4.110 km) で、[1]毎日 5,284～7,984 台の車と 333 台のトラックがこの路線を使用しています。[6]
この事業ルートは、1956年後半か1957年初頭に指定が行われた当時は、バスUS112 [b]に沿ってダウンタウンまで続くループルートだった。 [26] [27] M-60は1966年にナイルズの西で短縮され、同時にバスM-60はダウンタウン付近のバスUS12/M-51 [c]との交差点で短縮された 。[32] [33]
代替M-60
  代替M-60 | |
|---|---|
| 位置 | コンコルド |
| 長さ | 1.671マイル[1] (2.689 km) |
| 存在した | 1933年[14] [15] –1934年[36] [37] |
代替M-60（Alt. M-60 ）は、コンコードを通る代替ループルートでした。M-60沿いの町のバイパスが建設された後、短期間の間、コンコードのダウンタウンへの「ビジネスルート」として機能しました。その登場はミシガン州のビジネスルートの開発に先立っていました。コンコードは1933年にバイパスされ、代替ルートが作成されました。[14] [15]そのルートは翌年、地元の管理に引き継がれ、指定は廃止されました。[36] [37]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
脚注
- ^ ミシガン州で最初の州道は1919年に制定された。[10]
- ^ ab 1961年に、州内のUS 112の指定を置き換えるためにUS 12の指定がI-94フリーウェイから移動されたため、いくつかのビジネスループの番号が変更されました。ジャクソンのバスUS 12ルートはBL I-94ルートに再指定され、ナイルズのバスUS 112ルートはバスUS 12ルートになりました。[30] [31]
- ^ 2010年4月、中央部分が地方管理に引き渡され、バスUS12の名称は廃止され、西端は延長されたM-139に置き換えられた。東側はM-51となった。 [35]
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-60 (ミシガン州ハイウェイ)
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- ミシガンハイウェイズのM-60
- バス。ミシガンハイウェイのM-60