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 M-11 | ||||
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 M-11は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 20.840マイル[1] (33.539 km) | |||
| 存在した | 1961年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  マルヌ近郊のI-96 | |||
| 東端 | カスケード近くのI-96 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オタワ、ケント | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-11は、米国ミシガン州グランドラピッズ都市圏の州幹線道路です。この高速道路は都市圏の西側と南側を通り、オタワ郡の境界を越えた州間高速道路 96 号線(I-96)とのインターチェンジから始まります。この高速道路は、田舎の森林地帯とにぎやかな商業地区の両方を通り、カスケード タウンシップの I-96 号線との別のインターチェンジで終わります。地元ではウィルソン アベニューと 28 番街として知られ、この幹線道路は国道システムに登録されています。M-11 は、1 日平均 8,000 台から 42,000 台の車両を運びます。
当初の州幹線道路が指定されたとき、M-11 はインディアナ州境からマキナック シティまでミシガン湖の湖岸に沿って走っていました。この高速道路は 1926 年に、当時新設された 2 本の米国高速道路に置き換えられました。当時、セイリン地域で 2 つ目の高速道路に M-11 の指定が与えられました。この高速道路は高速道路システムから削除され、1954 年に指定は廃止されました。現在の M-11 は、ミシガン州の旧米国高速道路 16号線(US 16) ルートの一部を含むグランドラピッズ地域の一連の道路に沿って 1961 年に指定されました。
ルートの説明
西端は I-96 の出口 24 で、マルヌの東 1 マイル (1.6 km) にあります。オタワ郡では、この道路はアイアンウッド ドライブと呼ばれています。ケント郡境から始まるこの通りは、戦死者を偲んでリメンバランス ロードと呼ばれています。西端から、この道路は南東から北西に約 1 マイル半 (2.4 km) 曲がります。その後、M-11 はウィルソン アベニューで南に曲がり、ウォーカーを南北に走ります。ウィルソン アベニューは、スタンデール ビジネス地区でM-45 (レイク ミシガン ドライブ) と交差します。レイク ミシガン ドライブの南では、幹線はウィルソン アベニューを進み、田園地帯の端を通ります。この高速道路は、ミレニアム パーク近くの森林地帯を走り、 I-196でグランド リバーを渡ります。[4] [5] [6]
I-196 を過ぎると、M-11 は東西にカーブして 28 番街になります。ウィルソンは地方道路として南に進み、28 番街はグランドビルとワイオミングを通るルートです。シカゴ ドライブはグランドビルで 28 番街の下を走っています。東行きのシカゴ ドライブから東行きの 28 番街へのランプがありますが、その他の接続はすべて立体交差の東側にある「28 番街カットオフ」を経由します。ワイオミングを東に進むと、M-11 は同市の中心業務地区を通過します。この高速道路はUS ハイウェイ 131と交差し、ディビジョン アベニューでグランドラピッズに入ります。カラマズー アベニューの近くで、28 番街はインディアン ヒルズ ゴルフ コースを通過します。ブレトン アベニューから東に向かう 28 番街は、ケントウッドまで続く間、小売店が目立ちます。M-11 はウッドランド モールの近くでイースト ベルトライン アベニューとの交差点に出ます。イースト・ベルトラインはM-37をグランドラピッズ都市圏の東側まで通しています。M-11は東に進みI-96の出口44で終点となり、28番街はさらに東に進みカスケード・ロードまで続きます。[4] [5] [6]
M-11 は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を利用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表されます。これは、道路の 1 日あたりの平均車両数を統計的に計算したものです。2010 年の MDOT の調査によると、M-11 沿いの交通量が最も多かったのは、グランドラピッズのカラマズー通りとブレトン通りの間の 1 日あたり 41,214 台で、最も少なかったのはオタワ郡の 1 日あたり 8,153 台でした。[7] M-11 はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されています。[ 8 ]
歴史
以前の指定
最初のM-11は、 1919年7月1日にミシガン湖沿いにインディアナ州境近くのニューバッファローとマキナックシティの間を走っていました。 [10] 1926年11月11日、ニューバッファロー-ベントンハーバーのセグメントはUS 12に使用され、ウォーターヴリート-マキナックシティのセクションはUS 31に使用され、ベントンハーバーとウォーターヴリートの間では、M-11は並行するUS 12/US 31に使用されました。 [11]チカミングタウンシップなどの場所では、道路は現在でも旧M-11として指定されています。[12]
1926年に米国高速道路システムがデビューした直後、ナポレオンのM-50からセイリンのUS 112までがM-11に指定されました。 [13]この高速道路の最後のセクションは、1948年後半または1949年初頭にブリッジウォーターとセイリンの間で完全に舗装されました。 [14] [15] 1954年半ば、M-92がチェルシーからマンチェスターまで南に延長されました。そこから、その高速道路はM-11を西にブリッジウォーターまで置き換え、南に曲がってクリントンに向かいました。同時に、M-11の残りの部分は州の高速道路システムから削除され、指定は廃止されました。[16] [17]
現在の指定
現在のM-11は1900年代初頭にはビールズロードと呼ばれ、丘陵地帯を走る砂道で、バイロンセンターアベニューの西側にある砂利採取場で終わっていた。 [ 18]この現代の高速道路は 、1930年頃にM-114 の一部として州の高速道路システムに追加されました。[19] 1942年までに幹線道路が完成し、バイパスUS 16の指定が再割り当てされましたが、[20] 1953年に本線のUS 16がバイパスに再ルーティングされるまで続きました。[21] [22] 1961年後半、US 16が新しく開通したI-96フリーウェイに移動されたとき、現在のルートに沿ったグランドラピッズ地域でM-11の指定が初めて割り当てられました。[2] [3]ルートはそれ以来変更されていません。[4]
記念碑の指定
現在の M-11 は、リメンブランス ロード、ウィルソン アベニュー、28 番街に沿っています。これらの名前のうち最初の 2 つは、地元の人々に敬意を表して道路を記念するために選ばれました。リメンブランス ロードは、アメリカ革命の娘たちの地元支部の主導により 1923 年に開設されました。彼らは高速道路の両側に 231 本の ニレの木を2 列に植え、ケント郡の退役軍人に捧げられたブロンズの銘板が付いた丸石を建てました。ウィルソン アベニューは、地元の不動産業者であるサミュエル H. ウィルソンにちなんで名付けられました。彼は 1931 年に亡くなるまで、この地域で一連の地元の住宅地を開発していました。1942 年、郡の道路委員会は、州の資金の恩恵を受ける道路には適切な名前を付けることを義務付ける州法に従い、彼に敬意を表してウィルソン アベニューと名付けました。[23]
主要交差点
参照
- M-6、現在のグランドラピッズ周辺のサウスベルトライン
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1961)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120 , 51857665。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1961 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ab ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州運輸局 (2011)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:221,760。ランシング: ミシガン州運輸局。グランドラピッズ インセット。OCLC 42778335 , 786008212。
- ^ ab ユニバーサルマップ(2010)。グランドラピッズ大都市圏ストリートマップ(地図)。ブルーベル、ペンシルバニア州: ユニバーサルマップ。§§ F7–F13、F13–P13。ISBN 0-7625-5247-6。
- ^ ab Google (2011年8月27日). 「M-11の概観図」（地図）. Google マップ. Google . 2011年8月27日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。 2011年8月27日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2005)。国道システム: グランドラピッズ市街地(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2011年1月1日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ Berrien County Road Commission (2011年1月)。Chikaming Township (PDF) (地図)。1:24,000。ベントンハーバー、ミシガン州：Berrien County Road Commission。T7S R20W S10。 2010年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月27日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 12 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
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- ^ ホイジンガ、ジョン（1971年）。ワイオミング・タウンシップ：1918-1936年。ワイオミング市。pp.1-22。
- ^ ミシガン州道路局およびHM Gousha (1930 年 1 月 1 日)。公式高速道路サービス マップ(地図)。縮尺は示されていません。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701195 , 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1942 年 6 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (夏季版)。縮尺は示されていません。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1953 年 4 月 15 日)。公式高速道路地図(地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州道路局。グランドラピッズ インセット。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局（1953年10月1日）。公式高速道路地図（地図）。縮尺は不明。ランシング：ミシガン州道路局。グランドラピッズ挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ バーネット、ルロイ (2004)。思い出の道をドライブ：ミシガン州の州道と連邦高速道路。ミシガン州アレガンフォレスト：プリシラ・プレス。185、242 ページ。ISBN 1-886167-24-9。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-11 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-11