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| ユニロイヤルジャイアントタイヤ | |
|---|---|
 1964年ニューヨーク万国博覧会の米国王立巨大タイヤ観覧車 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | 1964–1965:ニューヨーク万国博覧会 1966年以降:ミシガン州アレンパーク |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 座標 | 1964–1965: 40°44′42″N 73°50′53″W / 40.74500°N 73.84808°W / 40.74500; -73.84808 1966年以降: 42°16′14″N 83°12′33″W / 42.27055°N 83.20905°W / 42.27055; -83.20905 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ハーデスティ＆ハノーバー |
ユニロイヤル ジャイアント タイヤは、1964 年のニューヨーク万国博覧会のために米国ゴム会社によって製作され、観覧車として機能しました。1966 年以来、米国ミシガン州アレン パークの州間高速道路 94 号線沿い、サウスフィールド フリーウェイインターチェンジとアウター ドライブ高架 の間に静態展示されています。
寸法
タイヤの直径は80フィート（24.4メートル）[1] [2] [3] [4]、重量は12米トン（11トン）[1]で、 24フィート（7.3メートル）のコンクリートおよび鋼鉄に固定されており、ハリケーン級の強風にも耐えることができます。[5]
タイヤの外側のトレッドの深さは6インチ（15 cm）で、内部の容積は120,576立方フィート（3,414.3 m 3）です。[1]ゴムではなく、ユニロイヤルが開発したガラス繊維で強化されたポリエステル樹脂でできており、難燃性があります。[5]これは、これまでに作られたタイヤの非量産 スケールのモデルとしては最大であり、世界最大の道路沿いのアトラクションの1つです。[1]
歴史
建設と運営
この構造物はハーデスティ＆ハノーバー[2]とシュリーブ、ラム＆ハーモンによって、1964年のニューヨーク万国博覧会（ニューヨーク州クイーンズ区フラッシング）の観覧車として設計された。グランドセントラルパークウェイの隣に75万ドルの費用をかけて建設されたこの観覧車は、博覧会の両シーズンを通じて交通・旅行パビリオン[6]の隣に設置された。乗車料金は当初25セントであったが[3] 、 1965年のシーズンには運賃が2倍の50セントに値上げされた。[4] この構造物は鋼鉄とグラスファイバーで作られており[7]、当初は側面に「US ROYAL TIRES」の文字が刻まれていた。ゴンドラは樽型で、それぞれ4人乗りで[8]、一度に96人まで乗車可能であった。100馬力のエンジンで駆動され、高さ40フィート（12.2メートル）の基礎の上に設置されていた。[9] [4]博覧会期間中、観覧車はジャクリーン・ケネディ、テリー・サバラス、イラン国王などの著名人を含む200万人以上の人々を運びました。[10]
移転
1965年にフェアが終了したとき、USラバーは、移動費用が30万ドルかかることを理由に、展示品をニューヨーク市または希望する他の団体に寄贈することを申し出た。 [4] これに対して、公園局長と都市計画委員長は、「タイヤを一体化した娯楽エリアとして使用することは、公園局が断固反対する。一般に「子供都市」として知られるこの種の娯楽は、公園の価値を高めるものではない」と述べたと伝えられている。[11] その年の後半、タイヤは最終的に解体され、22台のトラックでミシガン州アレンパーク（デトロイト郊外）に輸送され、 [12] 1966年に乗客用ゴンドラなしで再組み立てされ、USラバーの中西部本社の外に静態展示された。[13] 今日でも、タイヤはユニロイヤルの伝統のシンボルとして、またデトロイトのランドマークとして高くそびえ立っている。[5] [10]
1968年、ロバート・モーゼスが率いた2年間の再開発の後、タイヤの元の場所はフラッシング・メドウ動物園になりました。[14]
2015年5月20日、ユニロイヤルは自動車プレス協会の会員やその他のゲストのためにタイヤ50周年を祝うイベントを開催し、タイヤ内部を見学した。[8]
改修工事
ミシュランは1990年にユニロイヤル・グッドリッチ・タイヤ・カンパニーの買収を完了し、1994年にこのランドマークを改修する計画を発表しました。これには新しいホイールキャップとUNIROYALの文字用のネオンライトの追加が含まれます。[15]タイヤのグラスファイバーカバーは洗浄され、塗装され、新しい洗練された外観に近代化されました。[10]
1998年、ユニロイヤル社の新しい耐パンクタイヤ「ネイルガード」の宣伝として、高さ11フィート（3.4メートル）、重さ250ポンド（110キログラム）の巨大な釘がタイヤのトレッドに打ち込まれた。[ 17]この釘は2003年に撤去され、アレンパーク市に寄贈され、アレンパーク歴史協会のプログラムと施設の資金集めのためにeBayでオークションにかけられた。 [18]
2003年、ジャイアント・タイヤはデトロイトのI-94回廊再開発プロジェクトの一環として改装された。100万ドルの工事には、内部の鉄骨梁30本の交換、アスファルト舗装と雨水排水管の設置、ネオン文字の反射文字への交換が含まれていた。[16]
参照
参考文献
- ^ abcd 「Uniroyal Giant Tireについて」(PDF) 。Uniroyal Tires。 2015年6月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ab 「Ferris Wheel for World's Fair」. Hardesty & Hanover . 2013年8月28日. 2021年5月31日閲覧。
- ^ ab ホイットマン、アーサー（1964年4月19日）。「何を探すべきか - 展示会ガイド」。ニューヨークタイムズマガジン（フェア、シティ、フューチャー編）。26ページ。2024年11月26日閲覧。
- ^ abcd Dougherty, Philip H. (1965年6月26日). 「FOR SALE AT FAIR: TIRE AND TEMPLE」(PDF) . The New York Times . p. 27. 2024年11月26日閲覧。
- ^ abc 「ユニロイヤル・ジャイアント・タイヤの改修工事開始」。モダン・タイヤ・ディーラー。2003年8月12日。 2011年1月26日閲覧。
- ^ 交通・旅行館
- ^ Brush, Mark (2015年5月22日). 「Giant Uniroyal Tireの内部と上部はこんな感じです」ミシガンラジオ | NPR . 2021年5月31日閲覧。
- ^ ab 「Giant Tire」。Uniroyal Tires 。 2011年1月26日閲覧。
- ^ 「デトロイトの巨大タイヤがモデルチェンジ」WDIV-TV 。 2011年1月25日閲覧。
- ^ abc Baulch, Vivian M.; Zacharias, Patricia (1997年2月26日). 「デトロイトの巨大なストーブとタイヤ」. The Detroit News . 2009年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月18日閲覧。
- ^ アルデン、ロバート（1965年7月24日）。「市、州立および米国館の取り壊しを要求」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。pp.1、13 。 2024年11月26日閲覧。
- ^ 「デトロイト・フリー・プレス」.
- ^ 「シティパーク、州立パビリオンを存続」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1965年12月17日。31ページ。 2024年11月26日閲覧。
- ^ アズベリー、エディス・エヴァンス（1968年10月27日）。「モーゼスがクイーンズ動物園の開設を支援」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。 2021年5月30日閲覧。
- ^ 「本日の写真 - ユニロイヤルタイヤ - それは巨大です」。WOMC-FM。2010年3月28日。 2011年1月27日閲覧。
- ^ ab 「ユニロイヤルの改修に関するファクトシート」(PDF)。ユニロイヤルタイヤ。2011 年1 月 26 日に取得。
- ^ ジョーンズ、メリッサ (2005)。『Superlatives USA: The Largest, Smallest, Longest, Shortest, and Wackiest Sites in America』。キャピタル・トラベルズ・ブックス。バージニア州スターリング: キャピタル・ブックス。ISBN 9781931868853。
- ^ 「巨大なユニロイヤルタイヤ釘がオークションに」。WDIV-TV。2003年10月20日。2008年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
北緯42°16′14″ 西経83°12′33″ / 北緯42.27055° 西経83.20905° / 42.27055; -83.20905