ベッドフォード駅

ベッドフォード
2024年3月に北行きのベッドフォード駅の写真
一般情報
位置	ベッドフォード、ベッドフォード自治区 、イングランド
座標	52°08′11″N 00°28′46″W / 52.13639°N 0.47944°W / 52.13639; -0.47944
グリッド参照	TL041497
管理者	テムズリンク
プラットフォーム	5
トラック	6
その他の情報
駅コード	バイオ
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1859年2月1日 ( 1859-02-01 )	ベッドフォードとしてオープン
1890	建設された線を避ける
1924年6月2日	ベッドフォード・ミッドランド・ロードに改名
1978年5月8日	ベッドフォード・ミッドランドに改名
1988年5月5日	ベッドフォードに改名
乗客
2019/20	387万
交換	54,944
2020/21	83万7千人
交換	10,947
2021/22	232万4千人
交換	29,922
2022/23	303万6千人
交換	40,131
2023/24	324万7千人
交換	41,248
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ベッドフォード駅（旧称ベッドフォード・ミッドランド・ロード、歴史的には一部の標識ではベッドフォード・ミッドランドと呼ばれていた）は、イギリスのベッドフォードシャー州ベッドフォードの町にある2つの鉄道駅のうち大きい方です。ロンドン・セント・パンクラスからイースト・ミッドランズに至るミッドランド本線沿いにあり、ブレッチリーからベッドフォード・セント・ジョンズに至るマーストン・ヴェール線の終点でもあります。

最初の駅は、 1859 年にミッドランド鉄道によってヒッチンのグレート ノーザン鉄道への路線上に建設されました。アシュバーナム ロードの現在の駅から南に約 200 ヤード (180 メートル) の「フリーメンズ コモン」として知られる土地にありました。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）もブレッチリーとケンブリッジの間に駅を持っていた。ミッドランド鉄道はそれを平面で横断していたが、LNWRの列車が赤信号を通過した際に大衝突事故が発生した。（奇妙なことに、運転手は両方ともジョン・パーキンスという名前だった。）この事故の後、ミッドランド鉄道は1885年に高架道路を建設した。^[1]

セント・パンクラスへの延伸は1868年に開通した。ヒッチンへの接続は1961年に公共サービスを停止したが、ベッドフォードの北からウィグストン・ジャンクションまでの路線は、現在でも公式にはレスターからヒッチンまでの路線と呼ばれている。^[2]このとき、駅は大幅に変更され、踏切がクイーンズ・パーク・オーバーブリッジに置き換えられた。1890年には、急行が駅を迂回できるように西側に急行線が追加された。

第二次世界大戦中、爆弾がチケット売り場のガラス天井を破壊し、深刻な被害を受けた。現在の駅はガラス天井の代わりとして建設され、 1978年10月9日にピーター・パーカー卿（ BR会長）によって開業した。 ^{[3] [4]} 100万ポンドかけて建設されたこの駅は、1857年に建てられた元の駅から北に約110ヤード（100メートル）の場所に移転され、大きな広場のコンコースにはチケット売り場、旅行センター、トラベラーズ・フェア・ビュッフェがあった。^[4]駅の駐車場は拡張され、450台の車と52の短時間待機スペースが前庭に設けられ、車とタクシーが乗客を降ろしたり乗せたりする場所が別々になった。^[4]屋根付きの歩道が駅とアシュバーナム・ロードのバス停を結んだ。^[4]近代化工事の一環として、緩行線は1890年の急行線の西側に再配置され、2つの新しいプラットフォームの間を通過できるようにした。^[4]

古い日よけの残骸をダービーシャー州バタリーのミッドランド鉄道に譲渡する予定でしたが、保存するのは不可能であることが判明しました。元の駅舎は何も残っていません。

1984年5月、マーストン・ヴェール線とブレッチリーを結ぶ列車が、旧LNWRセント・ジョンズ駅からこの駅に移管された。これを可能にするため、ヒッチン行きの廃線（1962年1月1日から旅客輸送が​​停止され、その3年後には完全に閉鎖）が使用していた線路に沿って、マーストン・ヴェール支線から本線まで新しい接続線が敷設された。元のセント・ジョンズ駅は1984年5月14日に閉鎖され、同日、新しい線路に代わりの停車駅が開業した。^[5] ブレッチリー行きの列車は、それ以降、駅の東側にあるベイ・プラットフォーム（1A）を使用した。

1983年までに、イギリス国鉄のミッドランド本線の電化はベッドフォードまで到達し、クラス317の 電車がムーアゲートまで運行を開始しました。2020年代のミッドランド本線の鉄道アップグレードまで、イーストミッドランズ方面に向かう4番線を通る線路は非電化のままでした。

ルートン・エアポート・パークウェイを通るサービスは、クラス360と700のEMUを使用してルートン・エアポート・エクスプレスとテムズリンクによって運営されています。ルートン・エアポート・エクスプレスはイースト・ミッドランズ鉄道によって運営されており、2023年に「コネクト」サービスの公式の別ブランドになりました。^[6]

この駅は主に 3 つの運行会社によって運営されており、テムズリンクによって管理されています。

• イーストミッドランズ鉄道
• ロンドン・ノースウェスタン鉄道
• テムズリンク

ベッドフォードに停車するイースト・ミッドランズ鉄道のほとんどのサービスは、ルートン空港エクスプレスサービスです。このサービスは2021年5月に「EMRコネクト」として開始され、ロンドン・セント・パンクラスからコービーまで1時間に2回停車するクラス360 電気式複数ユニットによって運行されています。

時折、「EMRインターシティ」サービスがピーク時にベッドフォードに停車し、日曜日の朝にはケタリングで乗り継ぎを必要とせずにノッティンガムとレスターまで運行します。^[7]

この駅はテムズリンク路線の北端で、テムズリンクの列車はセントオールバンズシティとロンドンセントパンクラスを経由してブライトンまで運行している。この駅からの列車はルートン空港パークウェイとガトウィック空港にも停車する。追加列車はガトウィック空港またはスリーブリッジズを始発または終着とする。これらの列車はクラス700の電車を使用する。テムズリンクはウィンブルドンとミッチャムジャンクションを経由してサットンループラインのサットンまで1日に数本の列車を運行している。[ ^8]

ロンドン・ノースウェスタン鉄道は、クラス150 ^[9]ユニットを使用して、マーストン・ヴェール線経由でブレッチリーへのローカルサービスを運営しています。この路線では日曜日のサービスは行われていません。^[10]

典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は次のとおりです。

• ガトウィック空港（テムズリンク）経由でブライトンまで2tph
• レッドヒル（テムズリンク）経由でスリーブリッジズまで2tph
• ロンドン・セント・パンクラス駅まで2tph （ルートン空港エクスプレス）
• コルビー行き2tph （ルートン空港エクスプレス）
• ブレッチリー行き1tph （ロンドン・ノースウェスタン鉄道）

ベッドフォードからブレッチリーまでのマーストン ヴェール線の他の駅と同様に、ベッドフォード駅はマーストン ヴェール コミュニティ鉄道パートナーシップの対象となっています。このパートナーシップは、地元の人々に地元の路線に関わってもらうことで、マーストン ヴェール線の利用を増やすことを目的としています。

ベッドフォード・ミッドランドを北端とする2番目のCRPであるベッドフォード・アンド・ハーツ・コミュニティ鉄道パートナーシップ（旧ベッドフォードからセント・アルバンズ・シティまでのコミュニティ鉄道パートナーシップ）が設立され、ベッドフォード・ミッドランドとセント・アルバンズ・シティ間のミッドランド本線の8つの駅をカバーしている^[11]。

駅には以下の設備があります。

• 待合室2室
• カフェ/新聞販売店/バーとコーヒーバー
• 電話
• 郵便ポスト
• ATM
• 券売機
• トイレ
• 駐車場
• 車椅子でもアクセス可能
• 改札口

この駅は、 PlusBus制度のベッドフォード ゾーン内にあり、列車とバスのチケットを一緒に購入して節約することができます。

この駅は、オックスフォードとアリスバーリーからの鉄道を再開する計画であるイーストウェストレールの第2フェーズの東端となる。2020年11月現在、「テンプスフォード地域の新駅」を経由してケンブリッジとイーストアングリアへの延伸が計画されているが、予定されていない。ベッドフォード駅は2023年にイーストウェストレールのために再建される予定である。^{[12][アップデート]}

• ベッドフォード・セント・ジョンズ駅

• マーストン・ヴェール・コミュニティ鉄道パートナーシップ

ウィキメディア・コモンズには、ベッドフォード駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのベッドフォード駅の列車の時刻と駅情報