Loading article…
ディドコット・パークウェイ駅は、イングランドのオックスフォードシャーにあるディドコットという町にある鉄道駅です。この駅は1844年6月12日にディドコット駅として開業し[ 1 ]、パークアンドライドの駅としての役割を反映して、1985年7月29日に英国国鉄によってディドコット・パークウェイ駅に改名されました[ 1 ]。ロンドン・パディントン駅からは53マイル10チェーン（53.13マイル、85.5km ）の距離にあり、東のチョルジーと西のスウィンドンの間に位置しています[ 2 ] 。
この駅は、グレート・ウェスタン鉄道が運行するレディングとオックスフォードを結ぶローカル線の停車駅であり、パディントンからイングランド南西部および南ウェールズへ向かう幹線列車の停車駅でもある。
駅のすぐ北側にはディドコット鉄道センターがあり、駅構内からアクセスできます。センターには、グレート・ウェスタン鉄道の実際の車両が多数展示されており、実演用の線路や、ディドコット・ホルト駅の復元された駅舎も含まれています。
グレート・ウェスタン鉄道がリーディングからスティーブントンまで本線を延伸した1840年6月1日から、ディドコットには鉄道が通っている。この間、駅馬車がスティーブントンからオックスフォードまで乗客を運んでいた。数週間後、路線はウェスト・チャロー近くのファリンドン・ロード駅まで延伸され、最終的にはブリストル・テンプル・ミーズまで延伸された。1844年6月12日、ディドコットからオックスフォードまでの路線が開通し、分岐点にディドコット駅が開業した。当初の計画ルートは、アビンドンを経由してスティーブントンからオックスフォードまでを結ぶ路線だったが、アビンドンの住民がこの案に反対した。[ 3 ]そうでなければ、鉄道の到来によって初期の成長が促されたディドコットが今日のような町に発展することはなかっただろう。
ディドコット、ニューベリー、サウサンプトン鉄道（DN&S）は、この町とニューベリーを結び、ハイクレア、ウィンチェスター、イーストリーを経由してサウサンプトン・ターミナルまで運行していました。晩年には、ビーチン・カットの直前に廃止されるまで、田舎の辺鄙な路線に縮小されていました。DN&Sは、1962年9月10日に旅客営業を、1967年に貨物営業を廃止しました。1番線の東端には、かつてDN&S線の待避線だった東駐車場の高架部分があります。
1964年12月7日、ディドコットとスウィンドン間のローカル旅客サービスが廃止され、スティーブントン、ワンテージロード、チャロー、アフィントン、シュリベンハム、ストラットンパークの各駅が閉鎖された。[ 4 ] [ 5 ]
この駅はかつて、グレート・ウェスタン鉄道のバーミンガム・スノー・ヒル経由バーケンヘッド・ウッドサイド行き路線の分岐点でした。ロンドンとバーケンヘッドを結ぶこのルートの急行列車の大部分は、1910年にグレート・ウェスタン鉄道とグレート・セントラル鉄道の共同路線が開通し、ビセスターへの分岐線も開通したことで、レディングとディドコットを経由する運行を終了しました。この新しいルートは18.5マイル短く、ウェスト・コースト本線の電化に伴い、これらの急行列車は1967年に運行を終了しました。ニュー・ストリート駅は、バーミンガム中心部で最も人気のある駅となりました。
1985年、駅の新しい本館が建設され、駅の西側にある旧食料倉庫の跡地に、パークアンドライド用の600台収容の新しい駐車場が建設されました。これらは1985年7月29日に運輸省政務次官のデイビッド・ミッチェル議員によって開所され、同日、駅はディドコット・パークウェイ駅と改名されました。[ 6 ]
2018年には、2000万ポンドをかけて多層式駐車場がオープンし、駐車スペースが65%増加して1800台になった。駐車場には屋根付きの歩道橋もある。[ 7 ]
2021年には、600台分の屋根付き駐輪スペース、LED照明、CCTVカメラ、自転車修理ステーションを備えた新しい自転車保管ハブが建設されました。このプロジェクトには100万ポンドの費用がかかり、GWR、DfT、Network Railのパートナーシップによって完成しました。[ 8 ]
ディドコット・パークウェイ駅は、2003年にヴァージン・クロスカントリーが同駅への停車を停止するまで、クロスカントリーの一部の列車が停車していました。その後、すべての列車はオックスフォード線との往復にディドコット・イースト・カーブを使用するようになりました。2018年12月現在、運転士がルートの知識を維持できるように、レディングからバーミンガム・ニュー・ストリート行きの深夜のクロスカントリー列車がディドコット・パークウェイ駅を通過しています。テムズ・トレインズのオックスフォードからブリストル・テンプル・ミーズへの列車が2003年に廃止された後、ウェスト・カーブの旅客サービスは一時的に停止されましたが、2024年に土曜日に再開されました。[ 9 ]
駅はディドコットの町中心部のすぐ北に位置しています。駅へは線路南側のステーションロードからのみ車でアクセスできますが、乗客はバジルヒルロードにあるフォックスホールロード長期駐車場に駐車し、歩道橋を渡って駅まで行くことができます。駅の入口は道路と同じ高さにあり、2番線から5番線へはエレベーターでアクセスできます。1番線へは駅舎左側のタクシー乗り場近くのスロープからアクセスできます。
プラットフォームは5つあります。
ディドコットは、グレート・ウェスタン本線（GWML）とオックスフォードおよびミッドランズ方面への路線との分岐点です。操車場は5番線ホームの向かい側にあります[ 25 ]。また、少し東にあるモートンにもかつて操車場がありました。モートンは現在も分岐点であり、南側の本線と北側の待避線およびオックスフォード線の間を列車が通過できるようになっています。操車場とディドコット鉄道センターの裏手にあるディドコット東分岐点から迂回線が伸びており、オックスフォード方面の列車が駅のホームを塞がずに通過できるようになっています[ 2 ] 。また、かつては東分岐点にニューベリーへ通じる別の線路があり、旧DN&S鉄道で使用されていました。この線路は1967年に撤去されました[ 26 ]。
駅の西端にある、3番線、4番線、5番線（オックスフォード方面行き）からアクセスできる分岐点は、チェスター線分岐点として知られています。[ 2 ] [ 27 ]
駅の西側にはフォックスホール・ジャンクションがあり、オックスフォードからの貨物列車がスウィンドン方面へ向かうことができる。そのすぐ先で、線路の北側に2本の貨物線が分岐する。1本目は、かつてディドコット発電所へ石炭を運んでいたメリーゴーラウンド列車のループ線として使われていた[ 28 ]。2本目はミルトン貨物ターミナルへ向かうが、この線は定期的には使われていない[ 29 ] 。この先、4本の幹線と予備線はフォックスホール・ジャンクションで3本に合流し、スティーブントンの手前で小さなループ線を過ぎると、4本の線はA34の下をくぐり、ワンテージ・ロードの旧駅まで2本の線になる[ 29 ] 。
駅前広場の改良プログラムは2012年9月に開始され、2年間実施された。[ 30 ]
主な機能は以下のとおりです。
グレート・ウェスタン本線の21世紀近代化の一環として、2018年1月にディドコット・パークウェイのすぐ西まで電化されました。[ 31 ] 2018年11月には西へスウィンドンまで延伸されました。当初はオックスフォード線も電化することが提案されていましたが、コスト超過のため延期されました。[ 32 ]その結果、ディドコット・パークウェイでは終着列車の数が増加し、387形電車がディドコットで165形および166形ディーゼル電車と接続するようになりました。
ディドコットは主要な分岐点で、グレート・ウェスタン鉄道の定期便が以下の路線で運行されています。[ 33 ]
平日の早朝や日曜日の運行便など、ごく少数の列車がディドコット駅に停車し、コッツウォルド線でヘレフォード方面へ向かいます。まれに、ウェストン・スーパー・メア方面やさらに南西方面へ向かう列車もこの駅に停車します。