クレイドン駅

クレイドン
1967年の駅。
一般情報
位置	イングランド、バッキンガムシャー州、スティープル・クレイドン
グリッド座標	SP710263
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使用されていない
歴史
オリジナル会社	バッキンガムシャー鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（英国鉄道ロンドン・ミッドランド地域）
重要な日程
1850年5月1日	オープンしました
1964年1月6日	貨物輸送は禁止されています
1968年1月1日	乗客の立ち入りは禁止されています
位置

クレイドン駅は、かつて「バーシティ線」（旧オックスフォード～ケンブリッジ線）上にあり、バッキンガムシャー州のスティープル・クレイドン村にサービスを提供していた鉄道駅である。 

クレイドンは、バッキンガムシャー鉄道によって1850年5月1日に開業しました^{[ 1 ] [ 2 ]}。これは、バンベリーからブレッチリーまでの路線の一部として開業しました^{[ 3 ] [ 4 ]} 。この路線は、当初からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって運営されていましたが、LNWRは1879年にバッキンガムシャー鉄道を吸収しました^{[ 4 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]。}その後、路線は西にイスリップまで、バンベリー・ロードの仮駅まで、そしてオックスフォードまで延伸され、1851年5月20日に全線開通しました^{[ 4 ] [ 7 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 6 ]。}クレイドン駅は、スティープル・クレイドンからミドル・クレイドンへの道路が線路を横切る踏切の東側の11マイル地点に位置していました。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}駅名は、ボトルフ・クレイドンやイースト・クレイドンなど「クレイドン」という名前を持つ場所に囲まれていること、またバッキンガムシャー鉄道の創設者の一人であるハリー・ヴァーニー卿の邸宅であったクレイドン・ハウスがあることに由来する。 ^{[ 9 ] [ 11 ]}最寄りの村はスティープル・クレイドンで、住民はバンベリーからヴァーニー・ジャンクション支線にあるパドベリー駅も利用できた。そこは約2マイル（3.2km ）離れていた。^{[ 12 ]} 

駅の建設費は、建物工事費が1,000ポンド、機械費が200ポンドでした。^{[ 14 ]} 2つのプラットフォームが設​​けられ、駅舎は「上り」側に、木造プラットフォームと待合所は「下り」側にありました。^{[ 15 ] [ 16 ]}石造りの「上り」プラットフォームは非常に低く、幅も非常に狭かった。^{[ 15 ] [ 17 ]}建築様式は、レンガと木材を組み合わせた田園風で、装飾は控えめでした。^{[ 15 ] [ 18 ]}プラットフォームの建物に隣接する駅舎は、ブレッチリーからベッドフォードまでの路線の建物と同様の様式で、レンガとハーフティンバーで建てられ、セメントで塗り固められ、切妻の周りには装飾的な破風板が張られていました。^{[ 19 ]}小さな貨物ヤードには2本の側線があり、積み込みドック、計量台、レンガ造りの小屋、地上フレーム、荷重ゲージが備えられていました。^{[ 15 ]}踏切の遮断機と側線はアネットの鍵で制御されていました。側線が使用されているときは、駅舎の切妻棟に保管されている鍵でのみ解除できました。^{[ 15 ]}ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道時代、比較的田舎にあったこの駅には、平日は両方向に6本の列車が運行され、土曜日には1本、日曜日には3本の列車が追加で運行されていました。^{[ 20 ]}クレイドン駅の駅長が廃止されたとき、2人のポーター兼信号手が交代制で駅を運営しました。^{[ 21 ]}

東海岸の港から南ウェールズへの貨物輸送路としてバーシティ線を開発する計画が中止されたことを受け、スワンボーン近郊の操車場を含む計画が中止されたため、クレイドン駅はビーチン報告書^{[ 22 ]}で閉鎖対象として挙げられ、同報告書では路線上のすべての小規模駅の閉鎖が求められていた^{[ 23 ]} 。同駅は1964年1月6日に貨物輸送が停止し^{[ 24 ]}、1968年1月1日に旅客輸送が​​停止した^{[ 1 ] [ 2 ]。}

グレート・セントラル本線とオックスフォードからブレッチリー線を結ぶ東から南への連絡線で、1940年7月7日に開通した。 ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 9 ] [ 12 ]}グリッド座標SP684255のクレイドン駅の西約3キロメートル（1.9マイル） 、カルバート駅の北1キロメートル（0.62マイル）に位置し、当初は複線だったが、1985年に単線化された。^{[ 27 ] [ 30 ]}この連絡線は、爆撃で他の場所のサービスが混乱した場合に柔軟性を高め、バーニー・ジャンクションで方向転換することなくブレッチリーとアイルズベリー間の直通運転を可能にすることを目的としていた。^{[ 30 ] [ 25 ]}結局、この支線は定期旅客サービスを支えることはなかったが、貨物や小包の輸送、特にカルバート煉瓦工場へのサービスや、ウェスト・コースト本線の電化中にメリルボーンに送られた夜間寝台列車などの迂回列車、アイルズベリーからミルトン・キーンズへの買い物客向け特別列車、チルターン本線とブレッチリー保守基地間の空のディーゼル気動車の移動に便利なルートとなった。 ^{[ 30 ] [ 25 ]} 1964年5月2日、ミッドランド・プルマンは支線を経由して1964年のFAカップ決勝特別列車を運行し、しばらくの間、魚輸送列車はここでグレート・セントラル線を逆方向に進み、ビセスター・ロンドン・ロードとオックスフォードを経由していた。^{[ 25 ]}  

この支線は、オックスフォードからブレッチリー線にある「クレイドン LNE ジャンクション」という名のLNWR信号所によって制御されており、グレート セントラル本線には「カルバート ノース ジャンクション」という名の 18 レバーのグレート セントラル信号所がありました。 ^{[ 25 ] [ 31 ]}グレート セントラル信号所は 1956 年 9 月 9 日に閉鎖され、LNWR 信号所も 1967 年 12 月 10 日に閉鎖されました。^{[ 25 ] [ 31 ]}この支線は 1993 年 5 月に休止されましたが、その後まもなく、ブリストルの「ビンライナー」列車が、現在埋立地として使用されている旧レンガ工場の粘土採掘場にアクセスできるようにするために再び使用されるようになりました。^{[ 30 ] [ 25 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} 1985年に線路が単線化された際、ブレッチリーで迂回することなくアイルズベリーとオックスフォードの間を列車が運行できるように、クレイドンにループ線が設けられた。^{[ 30 ]}ここの線路は、グレート・セントラルの線路が残っているメリルボーンから北へ最も遠い地点である。^{[ 25 ]}カルバート以北の運行は1966年9月5日に廃止され、線路はその後すぐに撤去された。^{[ 29 ]}