サンディ駅

サンディ
一般情報
位置	サンディ、セントラル・ベッドフォードシャー 、イングランド
グリッド参照	TL177487
管理者	グレートノーザン
プラットフォーム	2
トラック	4
その他の情報
駅コード	ＳＤＹ
分類	DfT カテゴリーE
歴史
オープン	1850年8月7日
元の会社	グレートノーザン鉄道
事前グループ化	グレートノーザン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道東部地域
乗客
2019/20	49万6千人
2020/21	143万
2021/22	38万6千人
2022/23	52万4千人
2023/24	57万2千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

サンディ駅は、イギリスのベッドフォードシャー州サンディの町にあります。イースト コースト本線沿いにあり、ロンドン キングス クロスから約 44 マイル (71 km) の距離にあります。サンディはグレート ノーザンによって管理されていますが、すべての列車サービスは テムズリンクによって運行されています。

サンディ駅はもともとグレートノーザン鉄道のために 1850 年に建設され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が 1862 年に隣接駅を開設しました。その後、これらの駅は 1 つに統合され、その後多くの変更が行われました。

現在の駅には、2 つの大きなプラットホームと 4 つの主要線路があります。1 つは停車する列車が使用する「上り」と「下り」の緩行線、もう 1 つは通過する高速列車が使用する「上り」と「下り」の快速線です。5 番目の線路は「上り」緩行線から伸びており、残っている側線と元のベイ プラットフォームに接続しています。また、「下り」緩行線から伸びている 6 番目の線路もあり、これはプラットフォーム 1 の横の側線に接続しています。

グレート・ノーザン鉄道（GNR）の最初の区間、すなわちラウスからマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道とのグリムズビーの分岐点までの区間は1848年3月1日に開通したが、本線の南側、メイデン・レーンからピーターバラまでの間は1850年8月まで開通しなかった。サンディは当初の駅の一つで、1850年8月7日に路線とともに開通した。^{[1] [2] [3]}

サンディ・アンド・ポットン鉄道は1857年6月23日に貨物輸送用に、1857年11月9日に旅客輸送用に開通した。後にベッドフォード・アンド・ケンブリッジ鉄道（B&CR）が購入し、1862年1月に再建のため閉鎖された。1862年7月7日に再開通し、サンディにはGNR駅とは別だが隣接する新駅が設けられた。B&CRは1865年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に吸収された。ベッドフォード・ケンブリッジ路線の東部（ヴァーシティ線とも呼ばれる）は1968年1月1日に閉鎖され、それに伴いサンディの旧LNWRプラットフォームも閉鎖された。^{[3] [4]}

2つの駅は物理的に隣接しており、島式ホームを共有していた。1917年にLNWR駅はGNRの管理下に置かれ、その後は乗車券施設を共有した。ヴァーシティ線が廃止された後、1970年代初頭に駅は大幅に改築され、全線4線化され、緩行線のみにプラットホームが設置され、イーストコースト本線の2線ボトルネックが解消された。^[5]

サンディ駅は、イギリスの不当利得訴訟グレート・ノーザン鉄道会社対スワフィールド(1874) LR 9 Exch 132 の現場であり、被告は引き取りのためにこの駅に馬を送った。被告の従業員が翌日到着したが、駅長は一晩の馬小屋費用の支払いを要求した。従業員は支払いを拒否し、馬を引き取らなかった。被告は後に到着し、商品強要に対する補償金の支払いを要求した (駅長が馬小屋費用を自腹で支払うことを申し出た後)。駅長がそのような補償金の支払いを拒否した後、被告は訴訟中 4 か月間、馬を駅に預けた。財務裁判所は、被告に 4 か月分の馬​​小屋費用の賠償責任を負わせた。これは、この訴訟の原告には「駅か幹線道路に馬を残して自分と他人を危険にさらさない限り、選択の余地がなかった」ためである (Kelly CB による)。このようにして、裁判所は、潮汐の影響を受ける海域での救助の文脈以外では救助請求は裁判所によって認められないという規則の限定的な例外を認めた。馬小屋の費用は、被告の使用に必要に迫られて支払われたものであり、したがって不当利得を構成した。

サンディ駅には、2番線ホームの切符売り場内に小さなカフェがあります。1番線ホームには座席のある広い屋根付きエリアがあり、2番線ホームには小さな屋根付きエリアがあります。どちらのプラットフォームも、外部の道路橋を経由して段差なくアクセスできます。ただし、線路の両側の橋への傾斜は比較的急で、橋の歩道は非常に狭いです。

2016年後半には、両ホームの出入り口に近代的な改札口が設置され、風雨による被害を防ぐための屋根付きエリアも設置されました。使用中は、何か問題が発生した場合に備えてスタッフが待機しています。

駅には、予約オフィスの前に 2 台の最新タッチ スクリーン チケット マシンがあり、その南側には自転車置き場があります。駅のいたるところにヘルプ ポイントがあり、これは以前のフランチャイズ ホルダーであるFirst Capital Connectによって設置されました。

サンディでの全サービスは、クラス 700 EMU を使用してテムズリンクによって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[6]

• ロンドンブリッジ、レッドヒル、ガトウィック空港経由でホーシャムまで2便
• ピーターバラ行き2本/時（全駅）

日曜日には、運行本数は1時間に1本に減らされ、南行きの運行はホーシャムではなく ロンドン・キングス・クロスまで運行されます。

2017年には、駅が町の中心部の現在の場所から町のすぐ北の新しい場所に移転されるのではないかとの憶測があった。^{[7] 2020年1月下旬、イースト・ウェスト・レール社は、}ベッドフォードとケンブリッジ間のEWRのルートが「テンプスフォード地域」、つまりサンディとセント・ネオッツの中間になると発表した。 ^{[8]地元では、}テンプスフォード駅の新しいEWR/ECMLインターチェンジハブがサンディ駅の閉鎖につながるのではないかとの懸念が表明されている。 ^[9]

クラス=notpageimage|

サンディ駅（ベッドフォードシャー）

鉄道で伝統的に使用されている チェーン表記では、ロンドン・キングス・クロス駅から44マイル10 チェーン（71.01  km、44.13 mi）である。^[10]

• ナショナルレールのサンディ駅の列車の時刻と駅情報

52°07′30″N 0°16′52″W / 52.125°N 0.281°W / 52.125; -0.281

• http://www.bedfordshire.gov.uk/CommunityAndLiving/ArchivesAndRecordOffice/CommunityArchives/Sandy/TheDeathOfASandyStationMaster.aspx (両方の古い駅の写真付き)

ウィキメディア・コモンズには、サンディ鉄道駅に関連するメディアがあります。