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 1985 年のウィンスロー駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ウィンスロー、バッキンガムシャー 、イングランド | ||||
| グリッド参照 |
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| プラットフォーム | 2 [1] | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | バッキンガムシャー鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1850年5月1日 | オープン | ||||
| 1967年5月22日 | 貨物輸送は禁止 | ||||
| 1968年1月1日 | 一般乗客の立ち入り禁止 | ||||
| 1993年5月 | 完全に閉じた | ||||
| 2025年後半 | 新しい場所での再開予定 | ||||
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ウィンスロー駅は、イングランドのバッキンガムシャー北部にあるウィンスローの町に歴史的に存在した、または存在が予定されている2つの鉄道駅のうちのいずれかを指す。元の駅（1850年 - 1968年）は、ケンブリッジとオックスフォードを結ぶ旧ヴァーシティ線にあった。2023年8月現在、新駅の建設が完成に近づいており、オックスフォード・ケンブリッジ路線の復活計画の一環としてイースト・ウェスト・レールがこの駅を利用する予定である。 [2][アップデート]
最初の駅
初期の頃
ウィンスローは1850年5月1日にバッキンガムシャー鉄道によってバンベリーからブレッチリーまでの路線の一部として開通しました。[ 3] [ 4] [5] [6] [7]この路線は当初からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって運営され、同社は1879年にバッキンガムシャー鉄道を吸収しました。[6] [5] [8] [9]この路線はその後西にアイスリップまで延長され、バンベリー・ロードの仮駅を経てオックスフォードまで延長され、1851年5月20日に全面開通しました。 [6] [10] [8] [11] [9]ウィンスロー駅はハイストリートから分岐するステーションロードの端に位置し、[12]当時1,805人の住民がいたウィンスローにサービスを提供していました。[13] [12]鉄道の到来は村に大きな影響を与え、村は北へ延長され、「レイルウェイ・イン」がオープンしました。[14]
ウィンスロー駅は路線の重要な駅とみなされていた。というのも、初期には、ヴァーニー・ジャンクション（実際に線路が分岐する場所）が開業した後も、バンベリー・マートン・ストリート支線やオックスフォード行きの西行き列車が合流・分岐する場所だったからである。 [15] [16] [17] [18] [19] [20]各プラットフォームには路線の他の部分よりも充実した旅客設備が設けられていた。[19]建築的には、レンガ造りの駅舎はビスター・タウンの石造りの建物に似ており、特に棟瓦で覆われた対称的な一対の破風と柱廊玄関が似ている。[21] [22]駅長用の駅舎も設けられ、中央に大きなセイヨウトチノキの木がある円形の車寄せを取り囲むように配置されていた。[21] [23]石炭置き場は駅の東側にあり、貨物置き場は西側に設けられていた。[24]ウィンスローガス工場は1880年に石炭置き場のすぐ南の敷地に開設され、鉄道とは接続されていなかったものの、石炭置き場経由で年間1000トンもの石炭を受け入れていた。[24] [12]列車が停車しなくなるまで、駅はガスで照らされていた。[25]
典型的なLNWRの貨物庫は貨物ヤードに建設され、5トンの容量のクレーンを備えていた。 [26]ビスターと同様に、ウィンスローにも34個のレバーを備えた信号ボックスがあり、ヴァーニージャンクションとブレッチリー第1ボックス間のセクションを制御していた。[12] [27]ブレッチリーとオックスフォードの間にある唯一の2つの水柱が機関車に水を供給し、これらのタンクは近くの小川から水を汲み上げる70,000英ガロン（320,000リットル）の大きな鉄製給水塔から水を供給していた。[12] [25] [7]エドワード・ベリーによって製造されたこの柱は、駅自体よりも古いものだった可能性がある。[19]給水塔の下にはレンガ造りの機関室とボイラー室があり、LNWRの機関士の宿泊施設としても使われていた。[12] [14] 1907年までは上り本線から上りプラットホームの後ろに長い待避線があり、貨物列車が停車して給水し、後続の旅客列車が通過できるようにしていた。 [25] [24] [19]上り本線から西に2つ目の待避線があり、ターンテーブルに通じていたが、1925年までに撤去された。 [24]下り線からは更に3本の待避線があり、2本は石炭用、1本は馬用の別の側端積込ドック用だった。[19]最後の待避線は上りプラットホームの後ろにある牛乳ドックに使われていた。[19]
閉鎖
スワンボーン近くの操車場を含む、東海岸の港から南ウェールズへの貨物輸送路としてヴァーシティ線を開発する計画が放棄されたことを受けて、ウィンスロー駅は、路線上のすべての小規模駅の閉鎖を求めたビーチング報告書[28]で閉鎖対象に挙げられた。 [29]これは、1959年に提出されたものの地元当局の抵抗に成功した路線閉鎖案が失敗した後、運営コストを削減するためにディーゼル列車が導入された後のことである。[29] [30] 1964年の収入102,200ポンドに対して路線の経費が199,700ポンドに達したため[29] 、ウィンスローは1967年5月22日に貨物輸送に閉鎖され[31]、1968年1月1日に旅客輸送が閉鎖された。[3] [4]信号ボックスは1か月後に続いた。[27]閉鎖が遅れたのは、代替バスサービスが予想される追加交通量に対応できなかったためである。[29] [30]オックスフォードとブレッチリー間の路線は旅客と地方貨物サービスに閉鎖され、[29] [32] 1985年に単線化された。[33]
ウィンスロー駅は1980年代も「チルターン・ショッパー」特別列車の運行に使用され、1984年から1986年にかけて11月と12月に列車がこの駅に停車したことを示した英国鉄道のチラシが残っている。 [4]当時、非常に荒廃していた駅舎は、 1993年2月13日にクラス43が初めて訪れるまで存続したが、その後すぐに取り壊された。[34] [35]ウィンスローを通るクレイドンとブレッチリー間の路線は、路線の最後の交通源となっていたウォルバートンのARC石造りターミナルの閉鎖に伴い、1993年5月に廃止され、休止状態となった。[ 36]この区間を通った最後の列車は、 1993年5月29日にウォータールーからウィンスロー経由でブレッチリーまで運行された「ザ・モスボール」と呼ばれるクラス56の鉄道ツアーであった。 [36]ウィンスロー駅の敷地は後に住宅地として開発されました。 [37] （コマーフォードウェイとマクレルノンウェイ）。
新しい駅
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オックスフォードとケンブリッジ間の路線を再建するイースト・ウェスト・レール・プロジェクトの一環として、ウィンスローに新しい駅が建設中である。この駅は「2024年に試験と運用が完了する予定」である。[2]
新しい駅は町の西郊、バッキンガムロード（A413）とホーウッドロード（B4033）の交差点、グリッドリファレンスSP766283にあります。[38] 2021年夏に現場で地盤工事が始まり、排水の改善と切土の再形成が行われました。[39]
この路線が開通すると、ウィンスローからオックスフォード、ミルトン・キーンズ・セントラル、ベッドフォードへの直通列車が運行される。[40]ウィンスローからオックスフォードまでの所要時間は27分と推定されている。[40]
アイルズベリーとのつながり
2021年3月、イーストウェスト鉄道会社はイーストウェスト鉄道の開業計画を変更し、特にアリスバーリーへの接続を無期限に延期することを発表しました。[41]
サービス
参考文献
- ^ 「廃駅：ウィンスロー駅」.
- ^ ab Cuzner, Mark編（2023年8月）。「EWR2プロジェクトニュースレター– 2023年夏」。イースト・ウェスト・レール・アライアンス。
- ^ ab Butt (1995)、252ページ。
- ^ abc Quick (2009)、415ページ。
- ^ オピッツ（2000）、53ページ。
- ^ abc Davies & Grant (1984)、102ページ。
- ^ ab Maggs (2010)、97ページ。
- ^ ab Leleux (1984)、39ページ。
- ^ ab Awdry (1990)、63ページ。
- ^ オピッツ（2000）、55ページ。
- ^ リード（1996）、46ページ。
- ^ abcdef シンプソン (1981)、p. 106.
- ^ ルルー（1984）、39-40頁。
- ^ ab グリッグ（1980）、76ページ。
- ^ シンプソン（1981）、18、106頁。
- ^ ミッチェル＆スミス（2005）、図78。
- ^ オピッツ（2000）、55-56頁。
- ^ グリッグ（1980）、75、103頁。
- ^ abcdef プレストン・ヘンドリー＆パウエル・ヘンドリー（1986）、175ページ。
- ^ マッグス（2010）、100頁。
- ^ ab シンプソン (1981)、106、108 ページ。
- ^ Mitchell & Smith (2005)、図77および81。
- ^ プレストン・ヘンドリー＆パウエル・ヘンドリー（1986年）、176ページ。
- ^ abcd Mitchell & Smith (2005)、図XVI。
- ^ abc グリッグ（1980）、75ページ。
- ^ Mitchell & Smith (2005)、図XVIおよび83。
- ^ ab Mitchell & Smith (2005)、図82。
- ^ ビーチング（1963）、121ページ。
- ^ abcde Leleux (1984)、28ページ。
- ^ ab グリッグ（1980）、152ページ。
- ^ クリンカー（1988年）、149ページ。
- ^ デイヴィス＆グラント（1984）、102-103ページ。
- ^ 「Winslow History」 2012年11月1日. 2012年11月18日閲覧。
- ^ シンプソン（2000）、10、42頁。
- ^ オピッツ（2000）、56ページ。
- ^ ab Brown, Murray 編 (1993 年 5 月 12 日)。「Class 56 special over 'doomed' Bletchley flyover line」RAIL (200): 6。
- ^ ミッチェル＆スミス（2005）、図80。
- ^ East West Rail (2010年7月)。「GRIP 4 事業計画概要; 最終報告書」(PDF) 。 2014年6月27日閲覧。
- ^ Cuzner, Mark編（2021年1月）。「EWR2プロジェクトニュースレター– 2020/2021年冬」。East West Rail Alliance。
- ^ ab East West Rail (2011年11月). 「East West Rail - Western Section Prospectus」(PDF) 。2014年6月27日閲覧。
- ^ 「Connect Stages」。East West Rail Ltd. 2021年。
- ^ ab 「East West Rail Bedford to Cambridge Preferred Route Option Report」（PDF）。East West Rail 。2020年1月30日。 2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月12日閲覧。
文献
- オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ビーチング、リチャード(1963)。「英国鉄道の再編」(PDF)。HMSO 。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Clinker, C. R. (1988) [1978]. Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1980 (第 2 版). ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
- デイヴィス、R.; グラント、MD (1984) [1975]。忘れられた鉄道：チルターンとコッツウォルズ。ニュートンアボット、デヴォン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-946537-07-0。
- グリッグ、AE（1980）。列車の町：ブレッチリーとオックスブリッジ線。バッキンガム：バラクーダブックス。ISBN 0-860231-15-1。
- ルルー、ロビン (1984) [1976]。イギリスの鉄道の地域史: イーストミッドランズ。第 9 巻。ネアン: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 0-946537-06-2。
- マッグス、コリン・G. (2010)。『バッキンガムシャーの支線』ストラウド、グロスターシャー：アンバーリー・ブックス。ISBN 978-1-848683-42-6。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2005 年 7 月）。オックスフォードからブレッチリーまで、バーニー ジャンクションからバンベリーまで。カントリー鉄道路線。ミドルトン プレス。ISBN 1-904474-57-8。
- オピッツ、レスリー（2000年）。『チルターンズの失われた鉄道』。ニューベリー、バークス：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-853066-43-6。
- プレストン・ヘンドリー、R.; パウエル・ヘンドリー、R. (1986)。選択された LMS ステーションの歴史的調査。第 2 巻。プール、ドーセット: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860933-30-X。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- リード、MC (1996)。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道。ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート。ISBN 0-906899-66-4。
- シンプソン、ビル (1981)。オックスフォード・ケンブリッジ鉄道。第 1 巻。ヘッディントン、オックスフォード: オックスフォード出版会社。ISBN 0-860931-20-X。
- ビル・シンプソン（2000年）。『オックスフォード・ケンブリッジ鉄道：1960年から2000年までの40年間』ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。ISBN 978-1-899246-05-2。
外部リンク
- 廃止された駅：ウィンスロー
- 「バッキンガムシャー XIX.10」（地図）。OS 25 インチ イングランドおよびウェールズ、1841-1952。1 :2,500。陸地測量部。1925 年 - スコットランド国立図書館経由。
- 「新駅の想像図」。イースト・ウェスト・レール・アライアンス（著作権）。
北緯51°56′58″ 西経0°52′48″ / 北緯51.9495° 西経0.88° / 51.9495; -0.88