ルイ・ロジエ

ルイ・ロジエ
1953年のロジエ
生まれる	ルイ・クロード・ロジエ ( 1905-11-05 )1905年11月5日 シャプド ボーフォール、ピュイ ド ドーム、フランス
死亡	1956年10月29日(1956-10-29)（50歳） ヌイイ シュル セーヌ、オー ド セーヌ、フランス
死因	1956年のクーペ・デュ・サロンで受けた負傷
子供たち	ジャン＝ルイ・ロジエ
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1950年– 1956年
チーム	ロジエ、タルボ・ラーゴ、プライベーター タルボ・ラーゴ、マセラティ
エントリー	38
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	18
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1956年ドイツグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1938年、1949年– 1956年
チーム	タルボット、ロジエ、フェラーリ
最高の仕上がり	1回目（1950年）
クラスの勝利	1 ( 1950 )

ルイ・クロード・ロジエ（1905年11月5日 - 1956年10月29日）は、 1950年から1956年までF1に出場したフランスのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者である。耐久レースでは、ロジエは1950年にプライベートのタルボ・ラゴT26C-GSでル・マン24時間レースに優勝した。

ロジエは自身のエキュリー・ロジエの旗の下でフォーミュラ1に参戦し、タルボ・ラゴ、フェラーリ、マセラティのマシンでプライベーターとしてエントリーした。また、タルボとマセラティのワークスチームでも参戦し、タルボでは1950年のスイスグランプリとベルギーグランプリで連続表彰台を獲得した。

ロジエは1938年から1956年までル・マン24時間レースに9回出場し、1950年には息子のジャン＝ルイ・ロジエと共に優勝した。これはル・マン史上唯一の父子による優勝である。1956年10月、ロジエはモンレリでフェラーリ750モンツァを運転中に負傷し、死亡した。

ルイ・クロード・ロジエは、1905年11月5日にフランス、ピュイ・ド・ドームのシャプド・ボーフォールで生まれました。^[1]

彼は1950年5月13日にデビューして以来、38回のF1世界選手権グランプリに出場した。2回の表彰台を獲得し、合計18ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。 1950年から1951年にかけてオランダグランプリを2年連続で優勝し、息子のジャン＝ルイ・ロジエとともにアルビ・サーキット、アルビジョワ・グランプリ、ル・マン24時間レースでも優勝した。ロジエはクレルモン＝フェランのルノー販売店を所有していた。^[2]

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ロシエは史上19番目に優れたF1ドライバーにランクされました。^[3]

1948年10月、ロジーエはシルバーストーンでタルボットに乗り4位になった。このイベントはRAC国際グランプリであり、 1927年以来イギリスで開催された最初のグランプリだった。 ^[4]彼は4.5リッター、非過給のタルボット・ラーゴを運転し、シルバーストーンでの1949年イギリスグランプリで3位になった。彼の最高速度は時速76.21マイル（122.65 km/h）で、優勝者から1周遅れだった。^{[5]ロジーエは1949年6月}、スパ・フランコルシャン で国際グランプリで優勝した。彼はタルボットを操縦し、500キロメートル（310マイル）、32周のレースで3時間15分17秒のタイムを達成した。彼は23周後にトップに立つと、ルイジ・ヴィロレージに先んじてフィニッシュラインを通過した。^{[6]ロジェは}1950年のル・マン24時間レースで青いタルボで 優勝した。彼は息子のジャン＝ルイ・ロジェとチームを組んだが、レース中2周しか走らなかったため、ルイは事実上一人でレースに勝ったことになる。彼は同じブランドの車を運転していたピエール・メイラより1周早くゴールした。ロジェ兄弟は256周、2,163マイル（3,481km）を23時間54分2秒2で走破した。^[2]ロジェは1953年5月にフランスのアルビでアルビグランプリを制した。彼はフェラーリを運転し、決勝の18周、160キロメートル（99マイル）を56分36秒8で走破した。平均時速は160キロメートル（99.42マイル）だった。^{[7]ロジェは1953年7月に}エクスレバンのグランプリでフェラーリを駆り2位になった。タイムは2時間24分48秒1だった。^[8] 1956年4月、ロジェはエイントリーで行われた201マイルのレースでマセラティを駆り4位になった。スターリング・モスは青いマセラティを駆り、F1カーによる67周のレースで平均時速84.24マイル（135.57 km/h）で優勝した。^[9]ロジェはマセラティを駆り1956年のドイツグランプリで5位になった。 ^[10]

ルイ・ロジェは、レーシングチーム「エキュリー・ロジェ」のオーナー兼マネージャーでした。当初はロジェのタルボ・ラゴT26 (ロジェまたはゲストドライバー用) を走らせるために設立されましたが、後に250F を走らせ、最終的にはロジェと別のドライバーが同時にフェラーリ 500 を走らせる実際のチームに進化しました。1950 年代を通じて、エキュリー・ロジェは、アンリ・ルーヴォー、ジョルジュ・グリニャール、ルイ・シロン、モーリス・トランティニャン、アンドレ・シモン、ロバート・マンゾンに F1 でのドライブを提供しました。

ルイ・ロジエはシャレード・レーストラックの主要スポンサーの一人でした。第二次世界大戦後、ジャン・オシャトレーレ（地元自動車クラブのレース部門の会長）とルイ・ロジエはクレルモンフェラン周辺にレーストラックを建設するというアイデアを推進しました。^[11]

市境のすぐ外側の丘陵地帯に位置し、最新の安全規制を満たし、広い駐車スペースを備えた全長 4 ～ 6 km のサーキットの予備設計が作成されました。

1955 年 6 月 11 日のルマン大惨事(死者数: 84 人) により、プロジェクトは中止されました。すべてのレース イベントは延期されました。臨時の市街地トラックでの今後のイベントの開催は許可されませんでした。レース イベントは、新しい一連の規則を満たすことを条件に、専用のレース トラックでのみ許可されました。クレルモン フェランでは、他の多くの新しいレース トラックと同様に、新しい安全装置の構想と議論、検討、評価が進められていました。しかし、「山岳レース トラック」のコンセプトは前進しました。これはフランスで唯一のレース トラックとなりました。

オーシャトレーレ、ロジエ、レイモン・ロッシュ（ランス＝グーのレース場の支配人）は、資金集めの前に、政界にプロジェクトを承認してもらうために協力した。しかし、ロジエは1956年10月26日にモンレリで殺害され、プロジェクトの実現を見ることはなかった。レース場は1958年7月27日にオープンし、有名な創設者の名にちなんで「シャラード・ルイ・ロジエ・サーキット」と名付けられた。その後すぐに、数人のチャンピオンがこのサーキットでのレースイベントに参加し、スターリング・モスを含む全員が、サーキットとその周辺環境について非常に肯定的な発言をした。

クレルモン＝フェランにあるロジエのルノー販売店は、フランス最大のルノー販売店の一つであった。ロジエの販売店では、他の産業機器や農業機器も販売していた。この重要な事業所の建物は破壊された。^[12]

1951年、ルイ・ロジエはルノー4CVをベースにしたプロトタイプを設計した。^{[13] [14]}

1953年、ロジェはル・マンでレースに出場したバルケッタのコンセプト^{[15]を基に、イタリアのコーチビルダーであるロッコ・モットと共同でカブリオレを設計したが、 [16]}依然として4CVルノーのサブアセンブリを使用していた。このモデルはブリソノーによって約200台が製造された。^[17]ニューヨークのカーショーでも発表された。

その後、彼はルノー・フレガートの要素とロッコ・モットが開発したアルミボディをマルチチューブラーフレームに使用したロードスターを設計した。エンジンは大幅に改良され、ボディは軽量化され、その結果、80馬力で950kgという興味深い結果となった。^[18]

1956年10月7日、ルイ・ロジェはフェラーリ750モンツァでモンレリで開催されたスポーツカーレース「クーペ・デュ・サロン」に出場していた。^[19]レース中に事故に遭い、頭部を負傷した。3週間後の1956年10月29日、ロジェは事故で受けた傷が原因で亡くなった。^[20]

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

注記

• ^1 –チャールズ・ポッツィとのドライブ共有

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)