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| 概要 | |||
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| フランチャイズ |
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| 主な地域 | |||
| その他の地域 | |||
| 艦隊規模 |
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| 寄港した駅 | 120 | ||
| 親会社 | アリーヴァUK列車 | ||
| 本部 | バーミンガム[1] | ||
| 報告マーク | クロスカントリー | ||
| 前任者 | |||
| テクニカル | |||
| 長さ | 2,397.9 km (1,490.0 mi) [引用が必要] | ||
| 他の | |||
| Webサイト | クロスカントリートレイン | ||
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クロスカントリー（正式名称XC Trains Limited [3]）は、Arriva UK Trainsが所有するイギリスの鉄道運行会社であり、現在のクロスカントリーフランチャイズを運営しています。
クロスカントリーのフランチャイズは、同年10月の入札募集に先立ち、運輸省(DfT) によって2006年に再編され、セントラル・トレインズとヴァージン・クロスカントリーのフランチャイズの要素が組み込まれた。2007年7月10日、運輸省は、アリヴァが新しいクロスカントリーのフランチャイズを獲得したと発表した。クロスカントリーは、駅を管理していないフランチャイズ鉄道運営会社2社のうちの1社であり、もう1社はカレドニアン・スリーパーである。クロスカントリーのサービスは、シフトや給与をめぐる争いが多いため、スタッフ間のストライキによって定期的に中断されている。フランチャイズは当初、2016年3月31日に終了する予定だったが、その後複数の契約が制定され、2023年9月に運輸省はフランチャイズがさらに4年間延長され、終了日は2027年10月15日となったことを確認した。
営業開始時のクロスカントリーの車両は、ヴァージン クロスカントリーの4両編成のクラス220ボイジャー34両と、5両編成のクラス221 スーパー ボイジャー40両と4両編成のクラス221スーパー ボイジャー4両、またセントラル トレインズの2両編成のクラス170 ターボスター11両と3両編成のクラス170ターボスター18両で構成されていた。フランチャイズ契約に従って、より多くの座席数が必要なサービスで運行するためにクラス43動力車10両とマーク3客車40両を取得し、一部のスーパー ボイジャーはヴァージン ウエスト コーストに移管された。ボイジャーとスーパー ボイジャーの車両のオーバーホールが実施され、座席と収納を増やすためにショップが撤去されたのが大きな変更点だった。マーク3客車も現代の旅行者に適したアメニティを提供するように改装された。スーパー ボイジャーとターボスターの車両は両方とも、より多くの座席数を提供するために可能な限り延長された。
クロスカントリーのネットワークはバーミンガム・ニューストリートを中心としている。同社はイギリス全土で都市間やその他の長距離旅客列車を運行しているが、グレーター・ロンドンには乗り入れていない。同社は、スコットランド北東部のアバディーンからコーンウォール西部のペンザンスまで、13時間15分の英国最長の直通鉄道旅客サービスを運行している。2007年12月9日の新時刻表導入に伴い、ウェストコースト本線の一部のサービスは直ちに廃止され、ヴァージン・トレインズ・ウェストコーストとファースト・トランスペナイン・エクスプレスの両方に移管されたが、2008年12月に導入されたノッティンガムからボーンマスへの毎日運行サービスなどの新サービスも実施された。クロスカントリーは、チェルトナム・スパ、ダービー、レミントン・スパ、および「TfMを参照」ウォルバーハンプトンの4つの駅を代替乗り換え駅に指定している。2012年オリンピック・パラリンピックのセーリング競技を支援するため、ボーンマスとウェイマスの間で特別サービスが時々運行されました。
2024年8月、ルイーズ・ヘイグ運輸大臣は、新時刻表でサービスレベルを引き下げるよう同社が要請したことを受け、同社のパフォーマンスを批判し、改善されない場合は措置を講じると警告した。
歴史
形成
2006年6月、運輸省（DfT）は、既存の鉄道フランチャイズのいくつかを再編する意向を発表しました。[4]これらの変更の結果、「新しいクロスカントリー」フランチャイズが作られました。これは、ヴァージンクロスカントリーが運営する既存のインターシティクロスカントリーフランチャイズを組み込み、ウェストコースト本線で運行されていたサービスを除外したものです（バーミンガムからスコットランドへのサービスはヴァージントレインズウェストコーストに移管され、マンチェスターからスコットランドへのサービスはファーストトランスペナインエクスプレスに移管されました）。セントラルトレインズフランチャイズのいくつかのサービスも追加される予定でした。
2006年10月、運輸省は最終候補に残った4社の入札者に入札案内（ITT）を発行した： Arriva、FirstGroup、National Express、Virgin Rail Group。[5] 2007年7月10日、運輸省は、ArrivaがNew Cross Countryフランチャイズを獲得し、Virgin CrossCountryが運営するサービスが、2007年11月11日にCrossCountryに移管されると発表した。また、カーディフから‹ See TfM›ノッティンガム›とバーミンガムからスタンステッド空港へのサービスがセントラル・トレインズからCrossCountryに移管される予定であると発表した。[6] [7]
サービスの移転と撤回
クロスカントリーはフランチャイズを引き継いだ後、ウェストコースト本線のサービスを含む既存の時刻表を4週間継続して運営した。2007年12月9日に新しい時刻表が開始され、2007年11月11日にバーミンガムニューストリートからエディンバラウェイバリーおよびグラスゴーセントラルへのサービスはヴァージントレインズウェストコーストに移管され、マンチェスター空港からエディンバラおよびグラスゴーへのサービスはファーストトランスペナインエクスプレスに移管された。[8]
ITTは2008年12月以降、ギルフォード以遠のサービスを維持することを要求しなかったため、ガトウィック空港とブライトンへのサービスはすぐに廃止されました。[9]これらの変更の結果、現在、すべてのクロスカントリーサービスはグレーターロンドンを完全に回避しています。
サービスの変更
2008年12月から、ノッティンガムからボーンマスまでの毎日の‹TfM›サービスが導入されました。2010年12月から、ニューカッスルからのいくつかのサービスがレディングからサウサンプトンセントラルまで延長されました。[10 ] 2011年5月から、イーストコーストサービスに代わるいくつかのサービスがエディンバラからグラスゴーまで延長されました。[11]
2020年半ばまでに、クロスカントリーはCOVID-19パンデミックによる乗客旅行の大幅な減少に対応して、サービスを大幅に縮小しました。[12] [13] 2020年6月15日から、クロスカントリーのサービスを含むイングランドの公共交通機関の乗客とスタッフは、旅行中にフェイスカバーを着用することが義務付けられ、これを怠った人は旅行を拒否されるか罰金を科せられる可能性があります。[14] [15]
フランチャイズ権の拡大
フランチャイズは当初2016年3月31日に終了する予定だったが、2013年8月に2019年12月まで延長されることが発表された。[16]一時は、次のフランチャイズのために2018年10月にITTが発行されると予想されていたが[17]、2018年9月にフランチャイズシステムに関する報告書の推奨事項を組み込むために競争が中止されたことが発表された。[18] 2019年7月、直接授与はさらに1年延長され、有効期限は2020年10月に戻された。[19]
2020年9月、英国でのCOVID-19パンデミックのために導入された鉄道運営会社との緊急協定が18か月延長され 、英国におけるすべての旅客鉄道フランチャイズが放棄されることが発表された。[20] 2020年10月、運輸省はフランチャイズが3年間延長され、終了日が2023年10月15日に戻されたことを確認した。 [21] [22] 2023年9月、運輸省はフランチャイズをさらに4年間延長し、2027年10月15日までとし、さらに4年間延長する可能性があることを発表した。フランチャイズ契約には、既存の車両の改修、追加車両の導入の可能性、ケンブリッジとスタンステッド空港を結ぶ定期サービスの復活、そして2024年12月までにカーディフ・セントラルとエディンバラ・ウェイバリー間の毎日サービスの再導入が含まれている。[23] [24]
労働争議
2017年11月から12月にかけて、全国鉄道海運労働組合（RMT）に所属するクロスカントリーの車内列車管理者と上級車掌は、特に日曜日の勤務に関するスタッフの勤務シフトをめぐる労働争議で、24時間ストライキを5回、48時間ストライキを2回実施した。[25] [26] [27] [28] 2018年1月にもストライキが計画されていたが、クロスカントリーとRMTが1月11日にスタッフの労働条件について合意に達したため、ストライキは中止された。[29]
その後、その月の後半に運輸給与職員組合（TSSA）が別のストライキを予告し、1月26日にストライキが計画された。これは、クロスカントリーのスタッフに1％の昇給が提示されたのに対し、アリーバ所有の他の鉄道運営会社のスタッフには3.3％の昇給が提示されたことに関連したものだった。クロスカントリーと同等の昇給を求めることで合意した結果、TSSAによる予定されていた労働争議は中止された。[30]
クロスカントリーは、2022～2024年のイギリス鉄道ストライキの影響を受けた数社の鉄道事業者のうちの1社である。これは、英国で30年ぶりの全国的な鉄道ストライキである。[31]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争のため、労働争議に賛成票を投じた人々の1人であった。 [32]クロスカントリーは、ストライキに関与するスタッフの数が多いため、予定されていたストライキのいずれの日付でも、非常に最小限の時刻表しか運行できなかった。[33] [34]
パフォーマンスの問題
2024年8月、ルイーズ・ヘイグ運輸大臣は、2024年8月10日から11月9日までの3か月間の新スケジュールでサービスレベルを削減するよう同社が要請したことを受けて、同社のパフォーマンスを「深刻な懸念」があると批判し、改善されない場合は措置を講じると警告した。[35] 同社は、サービス削減の理由として運転手のトレーニングの遅れを挙げた。同社の共同暫定マネージングディレクターに宛てた書簡で、ヘイグ大臣は次のように述べた。
過去 1 年間、御社全体の列車運休が大幅に増加し、御社独自の予測によれば、今後数か月で運休に関する契約上の目標を破ることが予想されていました。このレベルのサービス提供は受け入れられませんし、3 か月間の短縮ダイヤも満足のいく対応とは思えません。御社がフルダイヤを運行できないこと、そして乗客に明確な情報を提供する必要があることを考えると、この要求を承認する以外に選択肢はありませんでした。簡単に言えば、御社の提案を受け入れた唯一の理由は、どの列車が運行されるかについて乗客に確信を与えるためです。改善計画が実現しない場合は、私はためらうことなくさらなる措置を講じます。
— ヘイグ、ルイーズ、運輸大臣からクロスカントリーへの列車サービスのパフォーマンスに関する手紙[36]
サービス
同社はロンドン地域外を走る中距離および長距離サービスを運営しています。ネットワークはバーミンガム ニュー ストリートを中心としています。サービスは 2 つのタイプに分類できます。
- インターシティ：イングランド南部とイングランド北部またはスコットランドをバーミンガム経由で結ぶ長距離高速列車。これらの路線は通常、ボイジャー列車で運行されている。[37]
- 地域: バーミンガムとミッドランド地方の他の都市を結ぶ中距離の途中停車または準急行列車、およびウェールズやイースト・アングリア（ケンブリッジ空港およびスタンステッド空港）への長距離列車。これらは通常ターボスターズによって運行されている。[37]
クロスカントリーの公式ウェブサイトでは、2種類のサービスの区別が示されている（たとえば、それぞれに別の時刻表冊子がある）が、それらをインターシティとリージョナルと明示的に呼んでいるわけではない。[38]
コア
2023年12月現在[アップデート]、月曜から金曜の昼間運行の列車本数（tph）は以下のとおりです。[39] [40]
これらのサービスを組み合わせることで、バーミンガムと以下の主要目的地間の運行頻度が向上します。
- ウルヴァーハンプトン、ストーク・オン・トレント、マクルズフィールド、ストックポート、マンチェスター：1時間に2本の列車
- ダービー：1時間に少なくとも3本の列車
- シェフィールド、ヨーク、ダーリントン、ニューカッスル：リーズ経由の列車が1時間に1本以上運行
- ノッティンガム: 1時間に2本の列車
- レスター：1時間に2本の列車
- レミントン スパ、オックスフォード、レディング: 1 時間に 2 本の列車 (コベントリー経由 1 本を含む)
- チェルトナム: 1時間に3本の列車
- ブリストル：1時間に2本の列車
日曜日の運行パターンは平日のものとほぼ同じですが、運行は通常午前遅くまたは午後早くまで開始されず、停車パターンが若干異なることがよくあります。ブリストル-マンチェスター間の列車の多くは日曜日にバーミンガム・ニューストリートから出発します。[39] [40]
拡張機能
上記の表は基本的なサービスパターンを示していますが、これらのサービスのいくつかは通常の目的地を超えて延長されています。[39]
- プリマスからペンザンスへ
- ブリストル・テンプル・ミーズからカーディフ・セントラル、エクセター・セント・デイビッズ、ペイントン、プリマス、ペンザンスまで
- エディンバラ・ウェイバリーからダンディー、アバディーンまで
- ニューカッスルからエディンバラ・ウェイバリー、グラスゴー・セントラルまで
- ストーク・オン・トレントの代わりに、またはストーク・オン・トレントに加えてクルー経由で旅行する
特別サービス
クロスカントリーは、2012年オリンピック・パラリンピックのセーリング競技のために、ボーンマス行きの列車の一部をウェイマスまで延長した。月曜日から土曜日までは片道2本、日曜日は片道1本運行されていた。これらの列車はボーンマスからウェイマスまで急行で運行されていた。また、ウェイマスからボーンマスへの往復列車も運行されており、ウェアハムとプールに停車していた。[41]
提案されたサービス
2016年12月、クロスカントリーは2017年12月に実施予定の時刻表変更に関する協議文書を公開した。これには以下の内容が含まれていた。[42]
- ブリストル・マンチェスター間の1時間ごとの全列車をエクセター・セント・デイビッズまで延長し、エクセターとバーミンガムの間で1時間あたり合計2本の列車を運行します。
- いくつかの路線でピーク時の運行頻度を増やす。
- 午後の早い時間にアバディーン行きとアバディーン発の追加便が運行されます。
これらの変更を実施するため、一部の路線（サービスが限定されていた）の CrossCountry サービスはすべて廃止され、他の運行会社が運営する追加サービスに置き換えられます。これには次のものが含まれます。
- エクセター・セント・デイビッドとペイントンの間（早朝の北行きの1便を除く）は、グレート・ウェスタン鉄道のサービスに置き換えられました。
- レディングとギルフォードの間はグレート・ウェスタン鉄道のサービスに置き換えられました。
- エディンバラ・ウェイヴァリーとアバディーン間の朝と夕方の運行（アバディーンへは日中に運行）は、スコットレールの運行に置き換えられる。[a]
2017年4月、提案された変更は進められないことが発表された。[43]
CrossCountryのみが運行する駅
クロスカントリーは駅を管理していないが、他の鉄道運営会社が管理する駅があり、それらの駅ではクロスカントリーが唯一の運営会社となっている。5つの駅（バートン・オン・トレント、ヒンクリー、ナーボロー、サウス・ウィグストン、ウィリントン）はイースト・ミッドランズ鉄道が管理し、3つの駅（コールズヒル・パークウェイ、ウォーター・オートン、ウィルネコート）はウェスト・ミッドランズ・トレインズが管理している。2レベルの線路とプラットホームを持つタムワース駅では、高層プラットホームはクロスカントリーのみが運行しているが、駅全体はウェスト・ミッドランズ・トレインズが管理しており、低層プラットホームはアヴァンティ・ウェスト・コーストと共に運行している。同様に、ウスターシャー・パークウェイでは、低層プラットホームはクロスカントリーのみが運行しているが、駅はグレート・ウェスタン鉄道が管理しており、高層プラットホームのみを運行している。[要出典]
マネア駅は2013年までクロスカントリーのみが運行していたが、同年、アベリオ・グレーター・アングリアがクロスカントリーの運行に加えて2時間に1本の列車を同駅で運行し始めた。[要出典]
その他のルート情報
クロスカントリーは、旅行体験を改善するために、チェルトナム スパ、ダービー、レミントン スパ、ウォルバーハンプトンの 4 つの駅を代替乗り換え駅として指定しました。これらの小規模な駅では、乗り換え時間が短縮されます。たとえば、カーディフからエディンバラへ旅行する乗客は、より大きく複雑なバーミンガム ニュー ストリート駅ではなく、両方の列車が同じプラットフォームを使用するチェルトナムで乗り換えることができます。
車両
クロスカントリーの運行路線はいずれも完全電化されていないため、ディーゼル列車のみで運行されている。[要出典]
クロスカントリーはヴァージン・クロスカントリーから4両編成のクラス220ボイジャー34両と5両編成のクラス221スーパーボイジャー40両と4両編成のクラス221スーパーボイジャー4両を継承し、セントラル・トレインズから2両編成のクラス170ターボスター11両と3両編成のクラス170ターボスター18両を継承した。[44]
2007年12月にクラス221スーパーボイジャー221101 - 113と221142 - 144がヴァージントレインズウェストコーストに移管され、2008年12月には221114 - 118がそれに続きました。[45]
フランチャイズ契約では、クラス43動力車10両とマーク3客車40両を取得した。ミッドランド・メインラインは、 2007年11月からリースが終了したクラス43動力車6両とマーク3客車14両をリースしていた。残りのクラス43動力車4両は、さまざまな劣化状態にある元ヴァージン・クロスカントリーのものであった[ 46]。一方、客車は、元ヴァージン・クロスカントリーのマーク3客車5両と、元ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストの機関車牽引のマーク3B客車21両であった。そのほとんどは、数年間ロング・マーストンに保管されていたものであった[47] 。
運転士の訓練後、元ミッドランド本線のセットは2008年5月にグラスゴーとエディンバラからプリマスまでのダイヤで運行を再開し、他のクラス43動力車はブラッシュトラクションでオーバーホールされ、 MTUエンジンへの再動力化が行われた[48] [49] 。また、マーク3客車はドンカスター工場でGNERのマラード改修と同様の仕様にオーバーホールされた。 [50] [51]これらが完了すると、元ミッドランド本線の例もオーバーホールされた。[52]
夏の土曜日にペイントンとニューキーへのサービスを運営するために、2008年にナショナル・エクスプレス・イーストコーストから2台の高速列車が借りられました。[53] HSTやボイジャーが利用できないときに、エディンバラ・ウェイバリーからプリマスへのサービスを運営するために、イーストコースト・トレインズとイースト・ミッドランズ・トレインズから高速列車が何度も借りられました。[要出典]
2008年、クラス170ターボスターの車両群は改装され、3両編成はストーク・オン・トレントのマークロフト・エンジニアリングで再塗装され、2両編成はEWSのトトン車両基地で再塗装され、内装はクラクトン・オン・シーのトランシス・プロジェクトで一新され、クラス170/5と170/6にはファーストクラスの座席が設置された。[54] [55]
クラス221スーパーボイジャーの傾斜機能は2008年に削除されました。クロスカントリーが運行するウェストコースト本線の一部では傾斜は不要でした。[56] [57]クロスカントリーは、この変更により信頼性が向上し、メンテナンスコストが削減されると述べました。
2008年から2009年にかけて、クラス220ボイジャーとクラス221スーパーボイジャーの両方がボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で改装された。この作業には、ショップの撤去、クラス220ボイジャーの25%の荷物スペースと標準クラスの座席14席の追加、クラス221スーパーボイジャーの20%の荷物スペースと標準クラスの座席16席の追加が含まれていた。[58] 3年後、内装のリフレッシュが行われ、標準クラスの座席は既存の赤と青のモケットで張り替えられ、ファーストクラスの座席はえび茶色のモケットで仕上げられた。2014年夏、クロスカントリーは、ボイジャー車両群全体のそのような車両から静音コーチの指定を削除し始めた。これは、静音コーチは時代遅れであり、4両編成で過剰なスペースを占めると考えているためである。しかし、HSTの5編成には静音車両が残された。[59]
2017年11月、クロスカントリーのフランチャイズ拡張の一環として、セントラルリバーズTMDに数年間保管されていた、ユニット221144の元ヴァージントレインズクラス221スーパーボイジャーの動車2両が再稼働した。既存の5両編成のうち2両は中央車両を放出し、再稼働した動車2両と組み合わせると、追加の4両編成が形成された。[60]
2021年には、既存の2両編成のクラス170のうち6両が延長された。これはイースト・ミッドランズ鉄道がウェスト・ミッドランズ鉄道の170/6編成の2両編成の牽引車のみをリースしたことにより、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがクロスカントリーへの譲渡のために交換した際に6両の中央車両が利用可能になったためである。[61] [62] [63] [64]
2023年9月、 HSTの撤退に伴い、クラス221「スーパーボイジャー」7両がアヴァンティウェストコーストからクロスカントリーに移管されることが発表された。 [65]
2024年3月には、さらに5台のクラス221スーパーボイジャーがアヴァンティウェストコーストから移管されることが発表されました。さらに、クロスカントリーのすべてのボイジャー列車と、地域のターボスター車両が改装される予定です。[66]
現在の車両
過去の車両
最後のインターシティ125は2023年9月18日に廃止された。最後の運行はプリマス発リーズ行きの16時27分の便であった。[67]
注記
- ^ 提案された廃止には、エディンバラとダンディーの間だけを運行する朝/夕方のサービスは含まれていなかった。
参考文献
- ^ 「National Rail Enquiries - CrossCountry」.
- ^ Pickering, Graeme (2024年5月)。「さらに5台の『スーパーボイジャー』がクロスカントリーの車両群を増強する予定」。トラクション＆ストック。鉄道雑誌。第170巻、第1478号、94ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CrossCountryに関連するメディアがあります。
- 公式サイト