プラントオックスフォード

イギリスのオックスフォード南東部のカウリーにあるオックスフォード工場は、BMW の自動車組立工場で、ミニ車が製造されています。この工場は、エンジンを製造するハムズ ホール工場、車体のプレス加工とサブアセンブリを製造するスウィンドン工場とともに、ミニの生産三角地帯を形成しています。

元々のモリス・モーターズのカウリーの敷地には、東オックスフォード環状道路とB480道路で隔てられた3つの製造工場がありました。現在のオックスフォード工場の敷地は、1926年に設立されたプレスト・スチール・カンパニー（後にプレスト・スチール・フィッシャーとして知られる）の車体製造事業でした。北と南の自動車組立工場は元々モリス・モーターズの工場で、後にブリティッシュ・レイランドの一部となり、さらにローバー・グループの一部となりました。敷地全体は1990年代に再編され、現在は元のプレスト・スチール部分のみが残っています。^[1]

1912年、ウィリアム・モリスはカウリーにあるオックスフォード陸軍士官学校の旧校舎を購入した。^[要出典]モリスは会社を新しい場所に移転し、1914年以降、ヘンリー・フォード式の大量生産を英国で先駆けて開始し、親しみを込めて「古いブリキ小屋」と呼ばれるようになった建物を建設した。1925年、モリスは陸軍士官学校の建物の一部を借りて、自身の印刷部門であるモリス・オックスフォード・プレス（後のナフィールド・プレス）を設立した。 ^[2]

より効率的な生産を促進するため、グレート ウェスタン鉄道は、工場に通勤する何千人もの労働者にサービスを提供するために、モリス カウリー鉄道駅を開設しました。1933 年には、ワイコム鉄道の横に鉄道 貨物ヤードを建設し、工場に物資を運び込み、完成した車両を運び出せるようにしました。この鉄道ヤードは今も存在し、現在の車両製造工場にサービスを提供していますが、ハイ ワイコムへの鉄道は長い間撤去されています。

カウリーが巨大な工業の中心地へと拡大するにつれ、大恐慌の時代には職を求める労働者が集まるようになりました。その結果、1920 年代のフローレンス パークなど、主に民間地主によって建設された新しい住宅が必要になりました。当時の多くの同時代の実業家と同様に、モリスは労働者の生活全体を保障したいと考え、クレセント ロードにモリス モーターズ アスレチック & ソーシャル クラブを建設しました。このクラブは現在も存在しています。

1935年に航空省から航空機産業生産への工場転換の可能性について打診を受け、1937年からの影の工場計画を通じて工場に追加の生産能力が組み込まれた。第二次世界大戦中、工場はデ・ハビランド タイガーモス練習機を生産した。また、敷地内には民間修理組織が運営する第1金属および製品回収基地も建設され、墜落または損傷した航空機の処理、さらには敵のドイツ空軍機の残骸の処理も行われていた。芸術家のポール・ナッシュは、回収基地のスケッチから インスピレーションを得て「トーテス・メール」を描いた。

戦後の工場経営の詳しい歴史については、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション、ブリティッシュ・レイランド、ローバー・グループの記事を参照のこと。

度重なる企業合併や社名変更にもかかわらず、「モリス」は今でも自動車工場の名前としてよく使われています。この工場の歴史の簡単な年表は次のとおりです。

• 1952年 - モリス・モーターズがオースティン・モーター・カンパニーと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）を設立
• 1966年 - BMCがプレストスチールとジャガーを買収し、ブリティッシュモーターホールディングス（BMH）を設立
• 1968年 - BMH がレイランド・モーターズと合併してブリティッシュ・レイランド(BL)となり、「オースティン・モリス」が BL の大衆車製造部門の名前となる。
• 1982年 - 1975年の破産と国有化に続く大幅な再編を経て、BLは大衆車製造子会社の名称をオースチン・ローバーに変更。モーリス・イタルの生産がロングブリッジに移り、カウリーでのモーリス・バッジ付き車の生産は終了。 ローバーSD1の生産がソリハルからカウリーに移り、この時点から同工場ではローバーの高級車がすべて製造されるようになった。
• 1986年 - BLがローバーグループに改名され、オースチン・ローバーのブランドは後に廃止され、ランドローバー、ローバー、MGのブランドのみが存続する。
• 1988年 - ローバーグループがブリティッシュ・エアロスペースに売却され、ホンダは事業の20%の株式を保持した。
• 1994年 - ブリティッシュ・エアロスペースがローバーをBMWに売却し、ナフィールド・プレスはサイトを離れる
• 2000年 - BMWはローバーグループを売却（ソリハル工場とロングブリッジ工場を売却）したが、MINI生産のためにカウリー工場を保持し、オックスフォード工場と改名した。

1970年代初頭までに、2万人を超える人々がカウリーの広大なブリティッシュ・レイランド工場とプレスト・スチール・フィッシャー工場で働いていました。再編後、PSFは再編されたオースチン・ローバーの一部となり、一方、パーツ・ユニパートは経営陣による買収で上場されましたが、現在でもモリス工場の隣に世界本社を置いています。1970年代から1980年代にかけて、カウリー組立工場（旧モリス・モーターズ工場）は、高レベルの労働争議に直面し、歴代の経営陣が解決に苦慮した問題でした。

1980年代初頭、BLはライダー報告書を踏まえて製造業務を再編し、工場では多くの合理化が行われた。オースティン・マキシの生産は、ホンダベースのトライアンフ・アクレイムに道を譲るため1981年に終了し、プリンセス・シリーズの生産は、ランドローバー車の生産専用として残されたソリハルの自動車生産ラインの閉鎖に続いてローバーSD1の生産を開始するため、1981年に中止された。そのため、将来の大型ローバーは、BMWが売却される2000年までカウリーで製造されることになった。

モーリスブランドは、ロングブリッジで製造されたモーリス・アイタルの生産が終了した1984年に廃止された。アイタルは発売から2年後の1982年9月にカウリーから移管されていた。アイタルがカウリーから移管されたのは、オースチン・マエストロとモンテゴの生産に道を譲るためだった。オースチン・マエストロとモンテゴはそれぞれ1983年3月と1984年4月に発売され、1989年以降はロングブリッジで製造され成功を収めたローバー200と400シリーズのモデルが発売されたため、生産は徐々に削減された。^[3]

1992年、ローバー社は敷地全体を不動産グループのアーリントン・セキュリティーズに売却したが、その後同社もオーストラリアの不動産会社マッコーリー・グッドマン（現グッドマン・グループ）に売却され、旧敷地の大部分は取り壊された。^[4]

ローバー・グループの所有者であるブリティッシュ・エアロスペースはホンダとの提携に合意し、ホンダは同社の株式の20%を取得し、その見返りとして新型ローバー600と800を共同開発することとなった。両車ともカウリーで生産される。800シリーズは1986年半ばに発売され、1992年初めにモデルチェンジされた。^[5]これは600シリーズの発売の1年前である。

1989年には英国で230万台以上の新車が販売され、当時の記録を樹立したにもかかわらず、800シリーズの需要が減少したため、同年10月にカウリー社では1,800人の人員削減が発表されました。^[6]

1994年1月31日、BAeはローバー・グループの過半数株式の80%をBMWに売却すると発表した。^[7] 2月21日、ホンダはローバー・グループの株式20%を売却すると発表し、ホンダに大きく依存していたローバーのサプライチェーンに問題が生じた。^{[7] BMWはローバー、特に1998年後半に新型}ローバー75の生産拠点となったカウリー工場に多額の投資をした。しかし、18ヵ月後にBMWがローバー・グループを売却して解体すると、ローバー75の生産はロングブリッジに移され、BMWは新型ミニを製造する権利を保持し、それを生産するためのカウリー工場を保持した。

モリス・モーターズ/BMC/ブリティッシュ・レイランド/オースティン・ローバー/ローバー・グループ

• モリス オックスフォード ブルノーズ(1913–1916, 1919–1926)
• モリス・カウリー ブルノーズ(1915–1920, 1919–1926)
• モリス オックスフォード フラットノーズ(1926–1930)
• モリス・カウリー フラットノーズ(1926–1931)
• モリス オックスフォード エンパイア モデル(1926–1929)
• モリス・シックス（1927–1929）
• モリス・マイナー（1928–1934）
• モリス・オックスフォード・シックス（1929–1935）
• モリス・アイシス（1929–1935）
• モリス・メジャー（1930–1933）
• モリス・カウリー十二世（1931-1934）
• モリス・テン（1932年 - 1935年、1935年 - 1937年、1937年 - 1948年）
• モリス十二世（1934–1935、1935–1937、1937–1948）
• モリス・カウリー・シックス（1934年 - 1935年）
• モリス8（1935年 - 1938年、1938年 - 1948年）
• モリス フォーティーンシックス (1935–1939)
• モリス フィフティーンシックス (1935–1939)
• モリス ビッグ シックス(1935–1939)
• モリス・マイナー（1948–1971）
• モリス シックス MS (1948–1953)
• ウォルズレー シックスエイティ (1948-1954)
• モリス オックスフォード MO (1948–1954)
• ウォルズリー 4/50 (1948-1954)
• モリス カウリー バンとピックアップ(1950–1956、1956–1962)
• モリス・カウリー（1954–1959）
• モリス オックスフォード シリーズ II (1954–1956)
• モリス・アイシス（1955–1958）
• モリス オックスフォード シリーズ III (1956–1959)
• モリス・オックスフォード・ファリーナ（1959–1971）
• モーリス 1100 (1962–1974) とその派生モデル
• オースティン マキシ(1969–1981)
• モリス・マリーナ（1971–80）
• 18～22シリーズ/プリンセス（1975～1981）
• モリス・アイタル（1980年～1982年）
• トライアンフ アクレイム(1981–1984)
• オースティン アンバサダー(1982–1984)
• ローバー SD1 (1982–1986)
• オースティン・マエストロ（1983–1994）
• オースティン・モンテゴ(1984–1994)
• ローバー 800 シリーズ(1986–1999)
• MG RV8 (1992-1995)
• ローバー 600 シリーズ(1993–1999)
• ローバー 75 (1999–2000)

プレススチールフィッシャー（車体のみ）

（プレスのみ）

• ロールスロイス シルバードーン^[8]
• ロールスロイス シルバークラウド^[9]
• ロールスロイス シルバーシャドウ^[10]
• ロールスロイス シルバースピリット^[10]

（完成ボディ）

• ヒルマン、スタンダード・トライアンフ、レンジローバークラシックのボディを含むその他多数

ホンダ

• ホンダ レジェンド(1986–1988)

BMW

• ミニハッチ（2000年～現在）
• カブリオレ（2004年〜2015年、2024年〜現在）
• クラブマン(2007–2024)
• ミニ クーペとロードスター (2011–2015)
• ミニ クーパー SE (2020–2024)

2000年、BMWはローバー・グループを解体し、ロングブリッジ工場を含むMGローバーとその製品をわずか10ポンドでフェニックス・コンソーシアムに売却した。

BMWはグッドマン・グループと共同でカウリー工場敷地全体の再開発に合意し、工場の大部分を解体してオックスフォード工場という新しい工場を建設する。旧モリス・モーターズ敷地の残りの部分はオックスフォード・ビジネス・パークと呼ばれる再開発プロジェクトに充てられ、現在ではハーレーダビッドソン・ モーターサイクルの欧州本部、国際援助慈善団体オックスファムのグローバル本部、ワイリー・ブラックウェル、ロイヤルメール、歳入関税庁、そして大規模なデビッド・ロイド ・フィットネスセンターなど、数多くの企業のオフィスが入っている。

オックスフォード工場では現在、 2001年5月からBMWが製造している新型ミニを生産している。 ^[11]オックスフォードシャー州で最大の産業雇用主である。^[要出典] 2009年2月、この工場で850人の雇用削減が発表され、組合が雇用を守るために十分な努力をしなかったと感じた派遣社員の怒った組合幹部が食べ物を投げつける事態となった。^[12]その後まもなく、海外での需要の高まりにより、会社は生産要件を満たすためにより多くのスタッフを雇わざるを得なくなった。

工場の団体見学ツアーも提供されており、事前に予約する必要がある。^[13]

2015年10月、自動車がどのように作られるかを紹介する2話構成のシリーズ「Building Cars Live」がそこで撮影された。司会はジェームズ・メイ、ケイト・ハンブル、アント・アンステッドが務めた。

2016年にオックスフォード工場は210,973台のミニを生産し、前年の合計201,207台より約5％増加した。^[14]

オックスフォード工場で生産されるすべてのミニモデルの生産量。

ここで表示されるスタッフ数には「臨時」スタッフも含まれます。

これらの数字には、オーストリアで製造されたミニカントリーマンの生産数は含まれていません。2014年以降、ミニの「ハッチ」3ドアおよび「コンバーチブル」モデルも、契約に基づいてオランダのVDLネッドカーによって組み立てられており、^[15] 2016年末にはカントリーマンモデルが加わり、現在は「プラグインハイブリッド」バージョンの発売を見越してオーストリアから生産が移管されています。^[16]

• ライト、ピーター（2014年夏）。「第二次世界大戦におけるカウリー」。エア・ブリテン・アエロミリタリア誌。第40巻。pp.89-91。ISSN 0262-8791  。