モリス・テン

モリス・テン・シックス
モリス・テン・シックス
	テンシックス 4ドア 6ライトサルーン 1934
概要
生産	1934-1935年; 生産 – テンフォー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; 5ドアトラベラーズサルーン; オープン2シーター; 4ドアツアラー; 2ドアスペシャルクーペ; スペシャルスポーツ
パワートレイン
エンジン	1,378 cc (1.4 L) モリスサイドバルブI6
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）

モリステン
モリステンフォー
モリステン; モリステンフォー
	テンフォー 4ドア 6ライトサルーン
概要
生産	1932年 - 1935年; 49,238台生産（テンシックスモデルを含む）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア6ライトサルーン; 4ドアツアラー; 2ドアスペシャル固定ヘッドクーペ; オープン2シーター
パワートレイン
エンジン	1,292 cc (1.3 L) モリスサイドバルブ I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	96インチ（2,438 mm）
長さ	147インチ（3,734 mm）

モリス・テン
モリス・テン
	; 1933年3月に初登録された10台の1292cc 6ライト4ドア固定ヘッドサルーン
概要
メーカー	モリス
生産	1932–1948
組み立て	カウリー、オックスフォード、オックスフォードシャー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	中型車
レイアウト	FRレイアウト
年表
後継	モリスオックスフォード MO

モーリステンは、1933 年に英国市場の重要な 10 馬力部門に同社が投入した中型車です。1948 年 10 月まで、一連の派生型が発売され、その後、モーリストゥエルブおよびフォーティーンとともに、13.5 馬力のモーリスオックスフォード MOに置き換えられました。

モリス 10 と 10 4

1932年9月1日に発表された^[3]モーリス・テンは、モーリスにとって新しいクラスの車だった。ワイヤーホイールと新しいタイプの泥よけ（翼サイドシールド付きのドーム型翼）を装備していた。動力源は、シングルSUキャブレターを使用したモーリス1292 cc 4気筒サイドバルブエンジンで、3,200 rpmで24 bhpを出力した。^[4]湿式コルククラッチの後ろに4速マニュアルトランスミッションがあり、19インチホイールにロッキード油圧ブレーキを備えていた。初期のモデルはセンターアクセルペダルと翼に大きなサイドランプがあり、プロペラシャフトには革製のカルダン（ラグジョイント）ディスクカップリングが付いていた。1933年以降、ホイールは18インチになり、アクセルペダルは現代の慣習に合わせてクラスターの右側に移動された。

1932年10月のオリンピアモーターショーの導入価格: ^[5]

シャーシ £127.10.0
スライディングヘッド付きコーチビルドサルーン £169.10.0
スライディングヘッド付きスペシャルクーペ £195.0.0

1932 年 8 月の発売時のボディスタイルはセダンと 2 ドアクーペに限定されていましたが、12 月に 4 ドアツアラーがラインナップに加わり、1934 年にはディッキーシート付きの 2 人乗りとトラベラーズセダンが続きました。

テンフォー

テンフォーバッジ
スライディングヘッド付きテンフォースペシャルクーペ
ディッキー付きオープン2人乗り
クローズドディッキーシート
折りたたみラックに荷物を載せたテンフォー

12 か月後、Ten Six が導入され、Ten の名前に Four が追加されました。シャーシが強化され、エンジンマウントが改良され、ギアボックスにシンクロメッシュが登場しました。エンジン出力は 1934 年 4 月までに 27½ bhp に増加しました。1935 年からはツートンペイントスキームがオプションになりました。

モリス・テン・シックス

1933年8月28日、カウリー・フォーのより長いホイールベースシャーシを搭載した12馬力の6気筒バージョンのテンが発表された。^[6]

価格^[6]

スペシャルクーペ 215ポンド
旅行者用サロン 200ポンド
スライディングヘッドサルーン £189.10.0
固定ヘッドサルーン £184
ツアラー £184
2人乗り £180

スポーツバージョンのテンシックススペシャルも、チューニングされたエンジンとツインSUキャブレターを搭載して少数生産されました。標準ボディはオープン4人乗りでしたが、一部のシャーシはコーチビルダーに供給されました。

テンシックススペシャルスポーツ

1933年10月にオリンピアで展示されたモーリステンシックススペシャルスポーツは、ストラップ付きの長いボンネット、ランニングボードのないフレームのそばのルーバー付きバランス、低傾斜またはカットアウェイドア、低いテールを備えたフレアバックを備えていた。シャーシはテンシックスと同じで、ツインキャブレター、ストーンガード付きの専用ラジエーター、スプリングステアリングホイール、専用スピードメーターと回転計、リモートギアボックスコントロール、2つのホーン、電動ガソリンポンプ、自動点火装置を備えていた。^[7]

オリンピアで披露された特別なスポーツ^[7]

モリステンシリーズII

モリステンシリーズII
シリーズ II 4ドア 6ライトサルーン Easiclene プレススチールホイール
概要
生産	1935–1937 59,364台（モーリス・トゥエルブ・シリーズIIを含む）生産^[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	1,292cc(1.3L)モーリスサイドバルブエンジンI4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）^[2]

1935年にモーリスシリーズの合理化が行われ、新しいテンシリーズIIはモーリストゥエルブシリーズIIとボディとシャーシを共有しました。最初は3速マニュアルギアボックスが装備されていましたが、1936年からはオプションとして4速が再登場し、1937年からは標準になりました。1936年末にはワイヤーホイールがスチールディスクのイーシクレンホイールに置き換えられました。ツートンカラーの塗装が一般的です。

モリステンシリーズIII

モリステンシリーズIII
10 シリーズ M サルーン 1938
概要
生産	1938年 13,719台生産^[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 3フィートクーペ
パワートレイン
エンジン	1,292 cc (1.3 L) モーリスオーバーヘッドバルブエンジンI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル^[8]
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）^[2]
長さ	160インチ（4,064 mm）^[8]
幅	61インチ（1,549 mm）^[8]
身長	64インチ（1,626 mm）^[8]

1938年には、エンジンがWolseley Tenに搭載されていたオーバーヘッドバルブに更新され、出力が27馬力から37.5馬力に増加しました。^[1]クロームメッキのラジエーターサラウンドは塗装されたものに交換され、すべての塗装スキームはツートンではなく単色になりました。

モリステンシリーズ M

モリステンシリーズ M
1940年モーリステンシリーズ M (オーストラリア)
概要
生産	1938–1948 戦前生産数27,020 ^[1] 戦後生産数53,566 ^[9]
組み立て	イギリスオーストラリア^[10]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアピックアップ（戦時中のみ）
関連している	ウォルズリーテン
パワートレイン
エンジン	1,140 cc (1.1 L) モーリス XPJM オーバーヘッドバルブエンジンI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル^[8]
寸法
ホイールベース	94インチ（2,388 mm）^[2]
長さ	158インチ（4,013 mm）^[2]
幅	61インチ（1,549 mm）^[8]
身長	65インチ（1,651 mm）^[8]

モーリステンシリーズ M ^[11]は 1938 年に発表されました。^[9]これは一体構造の完全に新しい車でしたが、スタイリングは前のシリーズ E からほとんど変更されていませんでした。エンジンもまた新しく、4600 rpm で 37 bhp (28 kW) の出力を持つ 1140cc X シリーズでした。^{[12]以前のテンシリーズ E に搭載されていた M シリーズエンジンのような}オーバーヘッドバルブエンジンではありましたが、X シリーズは、古いモーリスサイドバルブエンジンに関連する M シリーズの期待外れのパフォーマンスと信頼性を受けて、まったく新しい設計でした。シリーズ M の X シリーズエンジンは「フリーフロー」8 ポートシリンダーヘッドを持ち、加圧ポンプ駆動の冷却システム、完全にフィルターされた潤滑システム、カムシャフトチェーンの自動テンショナーなど、当時のアメリカ製エンジンの特徴を採用していました。同時代のボクスホール10-4とともに、シリーズMはOHVエンジンを搭載した最初の量産英国車の一つであり、モーリスはそのエンジンの滑らかさ、効率性、静粛性が高く評価された。この車の最高速度は時速62マイル（100 km/h）程度であった。^[12]走行装置は当時としては非常に従来型で、旧式でさえあった。全周に縦方向のリーフスプリングを備えたソリッドアクスルであった。一体構造のTenに独立前輪サスペンションとラックアンドピニオンステアリングを提供する計画が立てられたが、コストとマーケティング上の懸念から棚上げとなった。シリーズM用に設計された部品は戦後のMG Yタイプサルーンに採用された。

民間市場向けにはオプションのサンルーフ付きのセダンボディのみが製造されたが、第二次世界大戦中には、総称「ティリーズ」の愛称で知られる英国のメーカーによる多くの類似製品の 1 つとして、一連のピックアップボディが装着された。この車は、インドでもヒンドゥスタン 10として組み立てられた。

戦後のモデルは、ラジエーターグリルの外観上の変更によって 1945 年後半以前に製造されたモデルと区別できます。後期バージョンはより丸みを帯び、エンジンサイドパネルにフィットし、上部の Morris バッジがありません。

戦前テンシリーズM
新しいグリルを備えた戦後の車

参考文献

^ abcdef Sedgwick, M.; Gillies (1989). AZ of Cars of the 1930s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9。
^ abcdefg カルショウ、ホロビン (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
^ 1933年の自動車。タイムズ、1932年9月1日木曜日、7ページ、第46227号。（907語）
^ 今日の自動車。タイムズ、1932年10月11日火曜日、9ページ、第46261号
^ オリンピアショー。タイムズ、1932年10月14日金曜日、7ページ、第46264号
^ ab Cars Of 1934. The Times、1933年8月28日月曜日、6ページ、第46534号。
^ ab オリンピアショー。タイムズ、1933年10月14日土曜日、7ページ、第46575号
^ abcdefg 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌。6 Nbr 68: 768ページと769ページの間。1960年4月。
^ ab セジウィック、マイケル; ギリーズ・マーク (1986)。AZ of Cars 1945–1970。デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス。ISBN 1-870979-39-7。
^ ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion、オーストラリアにおけるクライスラーの歴史』2010年、405ページ
^ Morris Ten シリーズ "M" ワークショップマニュアル、www.ebay.ie、web.archive.org にアーカイブ
^ ab ロブソン、グラハム (2000)。A to Z of British Cars 1945–1980。デボン、イギリス: ヘリッジ。ISBN 0-9541063-9-3。

外部リンク

フルカラーパンフレット

モリステンフォーモリステンシックス 1934 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
モリス・テン・フォー・シリーズ III ^{[永久リンク切れ‍ ]}
モリステンシリーズM ^{[永久リンク切れ‍ ]}
モリス・レジスター
ビクトリア州モリス登録簿（オーストラリア）
モリスレジスターオブニュージーランド

[AZ1930-1] Sedgwick, M.; Gillies (1989). AZ of Cars of the 1930s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9。

[BritishCars-2] カルショウ、ホロビン (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。

[TT46227-3] 1933年の自動車。タイムズ、1932年9月1日木曜日、7ページ、第46227号。（907語）

[4] 今日の自動車。タイムズ、1932年10月11日火曜日、9ページ、第46261号

[5] オリンピアショー。タイムズ、1932年10月14日金曜日、7ページ、第46264号

[TT46534-6] Cars Of 1934. The Times、1933年8月28日月曜日、6ページ、第46534号。

[TT46575-7] オリンピアショー。タイムズ、1933年10月14日土曜日、7ページ、第46575号

[PracticalMotorist196004-8] 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌。6 Nbr 68: 768ページと769ページの間。1960年4月。

[AZ1945-9] セジウィック、マイケル; ギリーズ・マーク (1986)。AZ of Cars 1945–1970。デボン、イギリス: ベイ・ビュー・ブックス。ISBN 1-870979-39-7。

[10] ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion、オーストラリアにおけるクライスラーの歴史』2010年、405ページ

[11] Morris Ten シリーズ "M" ワークショップマニュアル、www.ebay.ie、web.archive.org にアーカイブ

[AtoZ-12] ロブソン、グラハム (2000)。A to Z of British Cars 1945–1980。デボン、イギリス: ヘリッジ。ISBN 0-9541063-9-3。