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| モリスシックス 17.7 | |
|---|---|
 6 サルーン 1929 | |
| 概要 | |
| メーカー | モリスモーターズリミテッド |
| 生産 | 1927–1929 |
| モデル年 | 1928–1929 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | モリス オックスフォード シックス、モリス アイシス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2,468 cc (151 cu in) OHV SOHC 直列6気筒[1] エンジンのクラッチと3速ギアボックスはゴムを介してフレームに固定された一体型ユニットです。[2] |
| 伝染 ; 感染 | クラッチはオイルで作動し、コルクインサートが付いています。駆動力は密閉されたプロペラシャフトを介して後車軸に伝えられ、スパイラルベベルファイナルドライブに伝わります[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
追跡
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| 長さ | 14フィート9インチ177インチ（4,495.8 mm） |
| 幅 | 5' 9¼" 69.25 インチ (1,758.9 mm) |
| 身長 | 供給されない |
| 車両重量 | 2,016ポンド（914キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | モリス・アイシス |
| モリス JA | |
|---|---|
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒オーバーヘッドバルブとシングルオーバーヘッドカムシャフト[1] |
| 変位 | 2,468 cc (151 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 69 mm（2.7インチ）[2] |
| ピストンストローク | 110 mm（4.3インチ）[2] |
| シリンダーブロック材質 | 上部クランクケースと一体鋳造 クランクシャフト：4つのメインベアリング付き ピストン：アルミニウム コネクティングロッド：スチール[2] |
| シリンダーヘッド材質 | 取り外し可能[2] |
| バルブトレイン | シングルオーバーヘッドカムシャフト、傾斜オーバーヘッドバルブ、カムシャフトの自動張力ダブルローラーチェーンドライブのタイミング調整[2] |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン キャブレター：ダッシュボード上のAutovacタンクからSUが供給され、車体後部のメインタンクにはゲージが取り付けられている[2] |
| オイルシステム | エンジン全体に強制的に[2] |
| 冷却システム | 延長タンク付きハニカムラジエーターを通るポンプ付き水[2] |
| 出力 | |
| 出力 |
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| 年表 | |
| 前任者 | なし |
| 後継 | モリス・アイシス |
モーリスシックスは、オーバーヘッドバルブ用のオーバーヘッドカムシャフトを備えた2.5リッター6気筒車で、1927年10月にオリンピアのモーターショーでモーリス ライト シックスとして初めて展示されました。1927年2月にウォルズレーを買収したとき、WR モリスはウォルズレーの従業員にその理由を説明しました。それは、良い6気筒車を作りたかったが、ウォルズレーにはそれができるからでした。彼は特に、ウォルズレーの2リッター ウォルズレー 16/45 を賞賛したと言いました。[3]
モリス ライト シックスは、カウリーのプレスト スチール社製の全鋼製ボディを採用した最初の車でしたが、路上では不安定すぎることが判明し、本格的な生産に入ることができませんでした。改良され、トレッドが広くなり、ホイールベースが長くなったため、モーリス シックスと名付けられました。
モーリスのカタログでは、1929年7月に発表され、エンジン用の新しいシャーシを備えたモーリスアイシスに置き換えられました。 [4]
エンジン
6気筒2.5リットルエンジンには、シリンダーヘッドの両側に傾斜したオーバーヘッドバルブがあります。これらは、ダブルローラーチェーンで駆動される単一のオーバーヘッドカムシャフトによって操作されるロッカーによって開きます。SUキャブレターはシリンダーヘッドにボルトで固定されており、エンジンのタイミングに影響を与えることなくバルブトレインと一緒に取り外すことができます。クランクシャフトには4つのベアリングが付いています。ピストンはアルミニウム製で、コネクティングロッドはスチール製です。冷却水はポンプによって循環します。[2]
体
4ドア6ライトのサルーンボディ、またはドームヘッド、車内の臨時座席、後方にディッキーシートを備えた2ドアクーペがあります。どちらの車も調整可能なバケットフロントシートを備えています。[5] 1929年初頭、これらのボディにゴードン・イングランドのクラブクーペが加わりました。[6]クラブクーペは通常のクーペより10パーセント高価でしたが、ワイヤーホイールと強化（トリプレックス）ガラスが含まれていました。
セダンとクーペの両方に革張りの内装が施された。1928年6月からは、追加料金15ポンドでセダンにトリプレックスのフロントガラスと窓が装備されるようになり、クーペも同様に12.10.0ポンドだった。さらに10ポンド追加すると、両車とも標準の鋼鉄砲車輪の代わりにワイヤーホイールが装備された。[7]
1929年には、ロービームヘッドライト、電気ホーン、振動防止エンジンマウントなど、すべてのモーリス車でバンパーが標準化されました。[7]同じ号では、モーリスシックスの価格が410ポンドから390ポンドに値下がりしたことが報じられています。モーリスカウリーの価格は上昇しましたが、これは車体構造の改善によるものでした。[8]
装備には以下のような付属品が含まれる: [5]
- 巻き上げ窓
- コイルインジケータライト
- 特大ロービームヘッドランプ
- フェストゥーンライト
- ルーフランプ
- 電動ワイパー、
- 電気ホーンと電球ホーン
- 外部および内部の運転ミラー
- 喫煙所
- ダッシュベンチレーター
- ガソリンゲージ
- ラジエーター温度計
- ダブルバンパー
- すべてのドアに鍵をかける
- デュオトーンセルロース仕上げ
ブレーキ サスペンション ステアリング
ブレーキは6つあり、すべてケーブルで作動する。4輪ブレーキは両側で共通のケーブルを共有し、両側の前輪ブレーキと後輪ブレーキの間にはいくらかの補正が提供される。ドラムは密閉され、リブ付き。各車輪のブレーキにはボンネットの下に手動のプライマリアジャスターがあり、各ブレーキのケーブル端にはスパナがある。前輪ブレーキはルベリー原理で作動する。ステアリングはウォームとホイールによる。サスペンションはショックアブソーバーを取り付けた半楕円スプリングによる。ゲートルは前後に取り付けられている。後輪スプリングはアンダーハング、前輪スプリングはフラットセットで広がっている。[2]
テスト
タイムズの自動車記者は、試乗時には過熱の兆候は見られなかったと書いている。クランクシャフトのベアリングが7つあるとエンジンの滑らかさは改善されるかもしれないが、スロットルを急に開けなければ、滑らかでシルキーな走りが楽しめる。クラッチはうまく機能し、変速は軽くて簡単。ブレーキはうまく機能し、すべての座席は運転手だけでなく乗客にとっても快適だった。[2]
特派員によると、2.5リッター6気筒エンジンと3速ギアボックスを備えたこの車は、アメリカ車を購入する多くの人の要件を満たすはずだという。ギアチェンジは他のアメリカ車と同じくらい簡単だった。[2]
参考文献
- ^ abcde モーターショー。タイムズ、1927年10月18日火曜日、10ページ、第44715号
- ^ abcdefghijklmnopqr Cars Of To-Day. The Times、1928年10月9日火曜日、22ページ、第45019号
- ^ セント・ジョン・C・ニクソン著『ウォルズリー、自動車産業の物語』GTファウリス社、ロンドン、1949年
- ^ 海外向け新型英国車。タイムズ、1929年7月11日木曜日、10ページ、第45252号
- ^ ab モーターショー。タイムズ、1928年10月16日火曜日、22ページ、第45025号
- ^ モリス・モーターズ（1926）社、タイムズ紙、1929年3月21日木曜日、10ページ、第45157号
- ^ モリス著。タイムズ、1928年9月1日土曜日、9ページ、第44987号
- ^ モリス。タイムズ、1928年9月1日土曜日、12ページ、第44987号
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