モリス オックスフォード シックス

モリス オックスフォード シックス
オックスフォード シックス サルーン 1930
概要
メーカー	モリスモーターズ
生産	1921–1926 1929–1935
ボディとシャーシ
クラス	小型車

モリス・オックスフォード・シックスは、イギリスのモーリス社が1921年から1926年まで、また1929年から1935年まで製造した自動車である。当初はモーリス・オックスフォード・ブルノーズの直列6気筒エンジン版として製造されたオリジナルのオックスフォード・シックスは、モリスが製造した6気筒エンジン搭載の最初の車であったが、信頼性が低いことが判明した。^{[要出典] 1929年以降に製造されたバージョンは}、モーリス・オックスフォード16/40の代替として導入された。

オックスフォード F-Type Six
ウィリアム・モリスの個人的なオックスフォード・サイレント・シックス
概要
生産	1921–1926
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りツアラー 4人乗りツアラー カブリオレ サルーン[1]
関連している	モリス オックスフォード ブルノーズ モリス カウリー
パワートレイン
エンジン	69.5 x 102mm 2,322 cc (141.7 cu in) 17.97 hp サイドバルブI6 [2]
寸法
ホイールベース	111インチ（2,819 mm）[3]
長さ	156インチ（3,962 mm）[3]
年表
後継	オックスフォード シックス

短命に終わった17馬力の6気筒派生型であるFタイプオックスフォードシックスは、1922年11月のオリンピアモーターショーで4人乗りカブリオレとして初めて展示されました。^[4]

最初のオープン 4 人乗りツアラーは、レデスデール卿に販売されました。50 台のみが製造され、初回生産後は特別注文で組み立てられました。この車は 1926 年まで販売されていました。

2320 cc エンジンは、11.9、1548 cc エンジンの 6 つのピストンを備えていましたが、信頼性が低いことが判明し、2 回の激しい振動期間によりクランクシャフトが弱くなり破損したため、販売されたものはほとんどありませんでした。

この車は4気筒オックスフォードよりも9インチ（230 mm）長かったが、余分なスペースはすべてエンジンに割り当てられた。^[5]

オックスフォード シックス
オックスフォード シックス 6 ライト サルーン 1930
概要
生産	1929–1932年[7]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4/5人乗りツアラー 4ドアサルーン（スライディングヘッド付き） 4ドアファブリックサルーン クーペ（スライディングヘッド付き）
関連している	モリス 156
パワートレイン
エンジン	1,938 cc (118.3 立方インチ) I6 2,062 cc (125.8 立方インチ) I6
年表
前任者	モリス オックスフォード フラットノーズ

モーリス シックスと大まかに名付けられた同時代の他の車については、モーリス テン、モーリス メジャー (1931 年から 1933 年)、モーリス フォーティーン シックス、モーリス カウリー、モーリス フィフティーン シックス、 モーリス シックス (1928 年)、モーリス シックス MS、モーリス アイシス、モーリス トゥエンティワン シックス、モーリス トゥエンティ ファイブ シックスを参照してください。

1938ccの6気筒バージョンであるLAシリーズのオックスフォードシックスは、1929年から1933年にかけて製造されました。これは1921年バージョンよりもはるかに成功しました。ツアラーと新しいオールスチールサルーンの他に、ファブリックボディの車も1932年まで提供されていましたが、1932年にファブリックボディとツアラーが廃止され、クーペが導入されました。^[7]

全鋼鉄製のボディは、WRモリスとアメリカのエドワード・G・バッドの合弁会社であるプレスト・スチール・カンパニーによって、道路を挟んだカウリーで製造されました。このボディは、最近のダッジのボディと驚くほど似ていました。1930年までに供給問題が深刻化したため、類似の、しかしコーチビルド（木製フレーム）のボディに置き換えられました。

タイムズ紙は、この新車のファブリックボディバージョンをテストした。ドライバーには電気式ガソリンゲージが与えられた。標準装備には、バンパー、ストップライト、ステアリングホイールから空気圧制御されるローダウンヘッドライトが含まれる。4輪ブレーキはロッキード油圧式。手動のリアブレーキは「便利」で、ペダルブレーキは「素晴らしい」と評価された。工具は、手前のランニングボードの下のロッカーに用意されている。バッテリーは、運転席の下のトラップから取り出すことができる。後部には、かなり大きな鍵付き荷物室がある。「最小ブレーキ馬力は、3,200 rpmで45馬力とされている。」フレームメンバーはまっすぐでバンパーの高さにあるため、衝撃によく耐えられる。^[8]

タイムズ紙はさらに、新型車はバランスがよく、前後の座席が「非常に快適」だと評した。最高速度はトップギアで時速約60マイルだった。クラッチの動作は満足できるものだった。^[8]

シャーシのみ215ポンド、このファブリックサルーンは285ポンド、^[8]ツアラーは275ポンド、クーペは295ポンド、コーチビルドサルーンは299ポンド。^[9]

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  オックスフォード シックス サルーン
  1930 年 4 月登録
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  オックスフォード シックス サルーン
  1930 年 12 月登録
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1930年8月、より短いシャーシのより高価なバージョンが発表され、モーリス・メジャー・シックスと名付けられました。これは「輝かしいロードパフォーマンスを備えた新しい軽量6気筒15馬力モデル」です。アイシス・シックスはオックスフォード・シックスと一致していましたが、「豪華な車体」とより大きな2.5リッターエンジンが与えられました。^[10]

1932年9月、ギアボックスに4速が追加され、エンジンはQシリーズユニットで2062ccに拡大されました。すべてのモーリス車のフロントウィングには飛沫防止サイドシールドが装備されました。^[11]

方向指示器は、車の前後から見える3つの色付きライトが両側に取り付けられていました。ダッシュボードのスイッチで制御され、車の窓が閉まっている間も計画された動きを正確に示すことができました。^[11]

タイムズ紙は、ロードテストで方向指示器については好意的にコメントしたが、灰皿がないことに言及した。さらに興味深いコメントとしては、スターターがロックした場合のスターターへのアクセスが難しいとされたことが挙げられる。車は「この価格の車では必ずしも見られない」機械的滑らかさと静かさで動いた。セダンはコーナリングで異常によく曲がった。ペダルブレーキはわずかにオフサイドに引っ張られる以外は優れていた。^[12]

1934年モデルのモーリス車はすべて、4速シンクロメッシュギアボックス、ロービームヘッドライト、油圧式ショックアブソーバー、油圧式ブレーキ、後部ガソリンタンク、方向指示器、安全ガラス、自動点火装置を装備することが1933年8月に発表された。^[13]

オックスフォード、アイシス、トゥエンティファイブが特に注目され、タイムズ紙がオートマティズムと評した「自動クラッチ制御」が採用された。オックスフォードには、制御可能なフリーホイール、より大きなシート、スペアホイールカバー、後部座席の乗客用の隠し灰皿も装備された。^[13]

シャシーフレームはかなり新しく、十字形も採用されました。これは、（継続された）2062ccエンジン用のフレキシブルマウントを備え、より長く、より強くなりました。新しい形状の車体には、改良されたランニングボード、新しいパターンのブレーキレバー、ペダルとギアレバーのスロット上のすきま風防止装置、内部のサンバイザー、ツインリアライトとバックライト、フォグランプ、前部座席の後ろに折りたたまれたオケージョナルテーブル、前部と後部に配置された新しいパターンのアームレスト、後部座席の乗客用に用意された折りたたみ式フットレストが組み込まれました。^[13]

1934年3月に再び報じたタイムズ紙は、ギアボックスのフリーホイール、クワイエットサード、および3速のシンクロメッシュに注目した。「自動クラッチ制御」により、発進や停止時にもクラッチが不要になった。自動エンジン再始動装置が装備されていた。ハンドルは大きすぎたが、邪魔というよりは気を散らすものだった。ハンドブレーキレバーは形も位置も不自然だった。車はスムーズで静かなままだった。^[14]

このオックスフォードシックスは1934年9月にオックスフォードシックスティーンに改名され、1935年に予想されていた馬力税の25パーセント削減を考慮して拡大されたモーリスビッグシックスの16馬力から25馬力の範囲に新たに組み入れられました。^[15]

オックスフォード 16と20
オックスフォード シックスティーン 6ライト サルーン 1935 1935年1月登録 フリーホイールとベンディックス オートマチック クラッチ付き
概要
生産	1934–1935 6308台製造[7]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアクーペ
関連している	アイシス、カウリー
パワートレイン
エンジン	2,062 cc (125.8 立方インチ) I6 2,561 cc (156.3 立方インチ) I6
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）[3]
年表
後継	モリス ビッグ シックス

1934年9月、2062ccエンジンに2561ccのTwentyが加わり、エンジンサイズのみが異なる同価格で販売されたため、Sixという名前は16馬力の税制上の馬力区分からSixteenに変更された。中間の18馬力のIsisもあった。外観はさらに改良され、ベンディックス製のフリーホイールと自動クラッチは仕様に残った。油圧ショックアブソーバーはルバックス製でダブルアクティングになった。ホイールはマグナ製のままだった。^[15]

エンジンの冷却システムはサーモスタット制御になり、混合制御もサーモスタットになり、方向指示器は自動キャンセルになり、電動ワイパーにはスクリーンの両側にブレードが取り付けられ、トリプレックス安全ガラスが全面に取り付けられました。^[15]

車体構造は2種類あり、サルーンとスペシャルクーペの2種類で、どちらもピッチリーのスライディングヘッド（サンルーフ）が装備されており、スライディングヘッドにはラジオ用の配線がされている。内装の木工品はバールウォルナットで、サルーンはマット仕上げとなっている。^[15]

わずか 9 か月後、これらの車は、1935 年 7 月 2 日に発表された、モーリス ビッグ シックス シリーズ IIシリーズの 16 台 (後に 18 台) と 21 台 (後に 25 台) に取って代わられました。

オックスフォードの名前は 1948 年まで新しいモーリス車から消えていました。

脚注

文献

ウィキメディア・コモンズには、モリス・オックスフォード・シックスに関連するメディアがあります。